Roller-Bremse bremst schlecht oder quietscht

1Welches Symptom hast du?

• Schwammiger Hebel, kein fester Druckpunkt (Scheibe): Luft im System, alte Flüssigkeit, aufgeblähte Leitung oder Undichtigkeit.
• Fester Druckpunkt, aber schwache Wirkung: Verglaste, verölte oder abgefahrene Beläge, verschlissene Scheibe oder Trommel.
• Hebel geht fast bis zum Griff (Trommel): Beläge runter, Zug gelängt oder Einstellung verstellt.
• Quietschen: Bremsstaub, verglaste Beläge, vibrierende Beläge oder neue Beläge, die noch nicht eingebremst sind.
• Pulsieren oder Rubbeln: Verzogene Scheibe oder unrunde Trommel. Auch Radlager können der Grund sein.
• Bremse wird nur heiß schwammig: Wasser in der Bremsflüssigkeit oder ein hängender Kolben.

2Scheibenbremse: Beläge und Scheibe

1. Belagstärke prüfen

   Viele Beläge haben eine Verschleißnut. Ist sie weg, kommen neue rein. Den genauen Mindestwert findest du laut Werkstatthandbuch deines Modells.

2. Verölt oder verglast?

   Glänzende, glasige Beläge greifen schlecht. Ölige Beläge kannst du nicht retten, die müssen neu. Such dann auch die Ursache, zum Beispiel eine undichte Dichtung.

3. Scheibe messen

   Die Mindeststärke ist meist auf der Scheibe eingeschlagen, zum Beispiel mit MIN TH. Miss an mindestens vier Stellen innerhalb der Reibfläche, am besten mit Bügelmessschraube. Der dünnste Wert zählt.

4. Scheibe ansehen

   Tiefe Riefen, Risse, blaue Hitzeflecken oder ein deutlicher Rand am Außenrand heißen tauschen. Risse sind ein Fall für sofortigen Tausch.

5. Neue Beläge einbremsen

   Die ersten Kilometer mehrmals mäßig aus mittlerem Tempo bremsen. Kein Dauerschleifen, keine Vollbremsungen. Rechne anfangs mit längerem Bremsweg.

3Scheibenbremse: Bremsflüssigkeit und Luft

Bremsflüssigkeit zieht Wasser aus der Luft. Dadurch sinkt der Siedepunkt, und bei harten Bremsungen können Dampfblasen entstehen.

1. Flüssigkeit beurteilen

   Frische Flüssigkeit ist klar und gelblich. Dunkelbraun und trüb heißt wechseln. Typisch ist ein Wechsel alle 1 bis 2 Jahre, genauer laut Werkstatthandbuch deines Modells.

2. Richtige Sorte

   Welche Sorte rein muss, steht auf dem Deckel des Ausgleichsbehälters oder im Handbuch. DOT 3, 4 und 5.1 lassen sich mischen. DOT 5 auf Silikonbasis darf nie mit den anderen gemischt werden.

3. Entlüften

   Schlauch auf die Entlüftungsschraube am Sattel, Ende in eine Flasche. Hebel ziehen und halten, Schraube kurz öffnen und schließen, dann Hebel loslassen. Wiederholen, bis klare Flüssigkeit ohne Blasen kommt. Behälter nie leerlaufen lassen, sonst ziehst du neue Luft.

4. Druckpunkt testen

   Hebel pumpen, bis der Druckpunkt fest ist. Bleibt er weich, nochmal entlüften. Danach alle Anschlüsse auf Dichtheit prüfen.

5. Leitung und Sattel

   Bleibt es schwammig, prüf die Gummileitung auf Risse und Beulen, während jemand den Hebel zieht. Ein festsitzender Kolben oder trockene Führungsbolzen am Schwimmsattel lassen die Bremse schlecht greifen und schief verschleißen.

4Trommelbremse: Beläge, Seilzug, Einstellung

1. Nachstellen

   Die Mutter am Bremsarm in kleinen Schritten anziehen. Ziel: nur wenige Millimeter Leerweg am Hebel und ein klarer Druckpunkt deutlich vor dem Griff.

2. Rad muss frei laufen

   Nach dem Einstellen Rad drehen. Schleift die Bremse, ist sie zu straff. Das führt zu Hitze und verglasten Belägen.

3. Verschleißzeiger

   Viele Naben haben einen Zeiger am Bremsarm. Steht er beim Bremsen am Ende der Markierung, sind die Beläge runter. Ist der Einsteller schon am Anschlag, hilft Nachstellen nicht mehr.

4. Beläge ansehen

   Rad ausbauen und Beläge prüfen. Als Faustregel gelten etwa 2 mm Restbelag an der dünnsten Stelle als Grenze, genau laut Werkstatthandbuch deines Modells. Verölte oder verglaste Beläge tauschen.

5. Trommel reinigen

   Bremsstaub mit Bremsenreiniger und Lappen entfernen. Nicht ausblasen und nicht einatmen. Verglaste Beläge tauschen. Riefen, Ausbrüche oder eine eingelaufene Trommel gehören in die Werkstatt.

6. Bremsnocken

   Die Welle des Bremsnockens dünn mit Kupferpaste fetten. Nichts davon darf auf Beläge oder Trommel kommen.

5Bremszug prüfen

• Läuft der Zug schwer oder ruckelig, oder kommt der Hebel nur langsam zurück, gehört ein neuer Zug rein.
• Abstehende Drähte an den Enden oder Knickstellen sind ein Warnsignal. Der Zug kann reißen, also sofort tauschen.
• Ölen ist nur eine Notlösung. Wenn, dann dünnes Seilzugöl. Züge mit Kunststoff-Innenhülle meist gar nicht ölen.
• Grob am Bremsarm einstellen, fein an der Stellschraube am Hebel. Lenker ganz links und rechts einschlagen: Der Leerweg darf sich nicht ändern.
• Bremst es mit neuem Zug immer noch schlecht, liegt das Problem in Trommel oder Belägen.

6Quietschen loswerden

• Neue Beläge quietschen oft, bis sie eingebremst sind. Ein paar Kilometer mäßig bremsen.
• Prüf, ob Beläge und Halteklammern richtig sitzen. Ein leicht vibrierender Belag pfeift.
• Verglaste Belagoberflächen und eine glasige Scheibe sorgen für Quietschen und schwache Wirkung. Beläge tauschen, wenn es nicht besser wird.
• Bei der Trommel ist oft Bremsstaub schuld. Trommel öffnen und reinigen.
• Nie Öl, Fett oder WD-40 an Scheibe, Beläge oder Trommel sprühen. Das macht das Quietschen nicht weg, sondern die Bremse unbrauchbar.
• Wird das Quietschen lauter oder lässt die Bremswirkung nach, lass die Bremse in einer Werkstatt prüfen.

Häufige Fragen

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