Kolben, Kolbenringe und Zylinder prüfen

1Vorbereiten und sauber arbeiten

1. Kurbelgehäuse abdecken

   Stopf einen sauberen Lappen um das Pleuel in die Gehäuseöffnung. So fällt weder ein Clip noch Dreck in den Motor.

2. Kolbenrichtung merken

   Auf dem Kolbenboden ist meist ein Pfeil. Er zeigt bei den meisten Motoren zum Auslass. Mach trotzdem ein Foto, bevor du etwas abnimmst.

3. Ölkohle weich entfernen

   Kolbenboden und Brennraum nur mit Holz oder Kunststoff und Reiniger säubern. Kratzer mit Schraubendreher oder Stahlbürste vermeiden.

2Kolben und Laufbahn lesen

Wo die Spuren sitzen, verrät viel über die Ursache. Die Zuordnung unten folgt dem Racing-Planet-Ratgeber zu Kolbenklemmern.

• Matte, gleichmäßige Laufspuren am Hemd: normaler Verschleiß. Maße prüfen, dann kann es weitergehen.
• Senkrechte Riefen, aufgeschmiertes Material: beginnender oder echter Klemmer. Kolben tauschen und die Ursache abstellen.
• Fressspuren auf der Auslassseite: Hinweis auf Überhitzung oder zu mageres Gemisch. Die Auslassseite ist die heißeste Stelle.
• Spuren an mehreren Stellen rundum: eher allgemeine Überhitzung oder zu wenig Laufspiel.
• Matte, trockene Riefen über die ganze Fläche: Schmierung hat gefehlt. Ölpumpe und Ölschlauch prüfen.
• Loch oder angeschmolzener Kolbenboden, Ausbrüche an den Ringstegen: klingelnde Verbrennung oder gebrochener Ring. Gemisch, Zündzeitpunkt und Verdichtung prüfen.
• Laufbahn: Fahr mit dem Fingernagel quer über Riefen. Bleibt er hängen, ist die Laufbahn beschädigt.

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3Kolbenringe prüfen

1. Gängigkeit

   Jeder Ring muss sich in seiner Nut leicht bewegen lassen. Sitzt er fest, ist die Nut verkokt. Dann Ringe tauschen und die Nut vorsichtig reinigen.

2. Ringstifte ansehen

   Beim 2-Takter sitzt in jeder Ringnut ein kleiner Stift. Er hält den Ring fest, damit sich der Stoß nicht in ein Kanalfenster dreht. Der Stift muss fest sitzen, der Ringstoß liegt genau um ihn herum.

3. Ring abnehmen

   Ring an den Enden nur so weit aufspreizen, wie es nötig ist. Ringe brechen schnell. Merk dir, welcher Ring oben saß und welche Seite oben war.

4. Markierung

   Viele Ringe haben eine Markierung. Sie zeigt beim Einbau nach oben. Welcher Ring in welche Nut gehört, steht in der Anleitung zu deinem Kolben.

4Ringstoß messen

Der Ringstoß ist der Spalt zwischen den Ringenden, wenn der Ring im Zylinder sitzt. Wird er zu groß, sind die Ringe verschlissen und die Kompression sinkt.

1. Ring einlegen

   Schieb den Ring einzeln ohne Kolben in den Zylinder. Mit dem Kolbenboden drückst du ihn ein Stück hinein, damit er gerade sitzt.

2. Messstelle

   Miss dort, wo der Ring rundum an der Wand anliegt, am besten oberhalb der Kanalfenster.

3. Fühlerlehre einschieben

   Probier verschiedene Blätter. Das passende Blatt geht mit leichtem Widerstand in den Spalt.

4. Mit Handbuch vergleichen

   Einen festen Wert für alle Roller gibt es nicht. Weder Racing Planet noch die Einbauanleitungen von Malossi und Stage6 nennen eine Zahl. Den Grenzwert findest du im Werkstatthandbuch deines Modells bzw. in den Daten deines Zylinderkits.

• Stoß zu groß: neue Ringe. Danach den Zylinder vermessen, denn eine ausgelaufene Bohrung vergrößert den Stoß auch mit neuen Ringen.
• Auch neue Ringe kannst du so prüfen, bevor du sie einbaust.

5Laufspiel zwischen Kolben und Zylinder

• Schnelltest: Kolben ohne Ringe in den Zylinder stecken und quer zur Bolzenachse wackeln. Deutliches Kippen heißt: Kolben oder Laufbahn verschlissen.
• Genau geht es nur mit Bügelmessschraube am Kolbenhemd und Innenmessgerät im Zylinder. Die Differenz ist das Laufspiel.
• Den Sollwert gibt der Hersteller vor. Beispiel: Polini nennt für sein Evolution-Kit für Piaggio/Gilera ein Laufspiel von 0,03 bis 0,04 mm. Das gilt nur für dieses Kit.
• Für Original-Zylinder steht der Wert im Werkstatthandbuch deines Modells.

6Kolbenbolzen, Clips und Nadellager

1. Clips raus

   Einen Sicherungsclip mit der Spitzzange herausnehmen, Lappen im Gehäuse lassen. Den Bolzen dann zur Seite herausschieben.

2. Clips immer neu

   Alte Clips nicht wieder verwenden. Ein Clip, der sich löst, zerstört Kolben und Zylinder. Neue Clips müssen rundum in der Nut sitzen.

3. Nadellager prüfen

   Lager ins Pleuelauge stecken, Bolzen durch und kreisen. Es muss gleichmäßig laufen, ohne Rasten und ohne spürbares Spiel. Verfärbte, platte oder fehlende Nadeln: Lager neu. Malossi schreibt in der Einbauanleitung: Ist das Lager verschlissen oder beschädigt, wird es ersetzt.

4. Bolzen ansehen

   Der Kolbenbolzen sollte glatt sein. Blaue Stellen oder Laufspuren zeigen Überhitzung oder Ölmangel.

7Ringe, Kolben oder neues Kit?

• Nur neue Ringe: wenn Kolben und Laufbahn innerhalb der Verschleißmaße liegen und keine Riefen oder Klemmspuren haben.
• Neuer Kolben: bei sichtbaren Schäden am Kolben oder zu großem Laufspiel.
• Zylinder: Leichte Fressspuren lassen sich je nach Beschichtung teilweise aufarbeiten. Ob Honen oder Aufarbeiten bei deinem Zylinder geht, kann dir ein Motoreninstandsetzer sagen.
• Bei günstigen Rollern ist ein neues Zylinderkit laut Racing Planet meist die wirtschaftlichere Lösung als Aufarbeiten.
• Bei Klemmspuren immer erst die Ursache finden: Bedüsung, Falschluft, Ölversorgung, Kühlung, Zündung. Sonst klemmt der neue Kolben genauso.
• Nach dem Zusammenbau Kompression messen und neue Teile einfahren.

Häufige Fragen

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