Roller läuft nur mit Choke
Mit Choke springt er an und läuft, sobald die Anreicherung zu ist, stirbt er ab oder läuft nur mit Gas. Der Choke macht das Gemisch fetter. Wenn er ihn dauernd braucht, ist das Gemisch ohne Choke zu mager.
Kurz gesagt
In den meisten Fällen ist die Leerlaufdüse verstopft, oft nach Standzeit mit altem Sprit. Danach kommt Falschluft am Ansaugstutzen. Läuft er kalt nur mit Choke, aber warm normal, ist das noch im Rahmen. Braucht er auch warm Choke oder Gas, reinige zuerst den Vergaser.
Zuerst prüfen, unter 2 Minuten
- Braucht er den Choke nur kalt oder auch warm?
- Hat er lange gestanden? Dann ist die Leerlaufdüse der Hauptverdacht.
- Ansaugstutzen auf Risse ansehen und biegen.
- Vergaser sitzt fest und gerade, Schellen angezogen?
- Gemischschraube verstellt? Umdrehungen bis Anschlag zählen und notieren.
- Kerze nach kurzer Fahrt: hell und trocken spricht für zu mager.
1Warum er den Choke braucht
Der Choke oder die Kaltstartanreicherung gibt zusätzlichen Sprit frei. Läuft er nur damit, fehlt ohne ihn Sprit oder er bekommt zu viel Luft.
- Zu wenig Sprit im Leerlauf: Leerlaufdüse oder Leerlaufkanäle verstopft. Häufigster Fall.
- Zu viel Luft: Falschluft über Ansaugstutzen, Vergaserflansch, Choke-Dichtung, Fußdichtung oder Kurbelwellen-Simmerringe.
- Falsch eingestellt: Gemischschraube verstellt.
- Sprit kommt zu knapp: Schwimmerstand zu niedrig, Benzinhahn oder Filter halb zu.
- Nur kalt: Bei einem kalten Motor in kühlen Monaten braucht er etwas Anreicherung. Läuft er nach ein paar Minuten ohne Choke sauber, ist alles normal.
2Leerlaufdüse und Vergaser reinigen
Die Leerlaufdüse hat die kleinste Bohrung im Vergaser. Verharzter Sprit macht sie als Erstes dicht. Das ist die Reparatur, die am häufigsten hilft.
Vergaser ausbauen
Motor kalt. Luftfilterkasten ab, Sprit- und Unterdruckschlauch abziehen, Gaszug aushängen oder den Deckel mit Schieber abnehmen. Vergaser vom Ansaugstutzen lösen.
Schwimmerkammer ab
Restsprit in einen Behälter ablassen, Kammer abschrauben. Schwimmer und Nadel vorsichtig herausnehmen.
Düsen raus und prüfen
Haupt- und Leerlaufdüse herausdrehen. Gegen Licht halten. Siehst du kein rundes, freies Loch, ist sie zu.
Kanäle freimachen
Düsen und alle Bohrungen im Gehäuse mit Reiniger einsprühen und mit Druckluft ausblasen. Auch die Bohrung, in der die Gemischschraube sitzt. Kein Draht in die Düse, der weitet die Bohrung.
Zusammenbauen
Neue Kammerdichtung nehmen. Gemischschraube auf den notierten Wert oder laut Werkstatthandbuch deines Modells einstellen. Ohne Angabe ist etwa 1,5 Umdrehungen ab leichtem Anschlag ein üblicher Startwert.
3Falschluft suchen
Falschluft macht das Gemisch mager. Der Choke gleicht das aus, deshalb läuft er damit besser. Beim Zweitakter ist mager gefährlich: heißer und weniger Öl.
Ansaugstutzen
Der Gummi zwischen Vergaser und Zylinder ist die häufigste Stelle. Biegen und mit Lampe anleuchten. Feine Risse gehen oft erst unter Spannung auf. Hart oder rissig heißt tauschen.
Sprühtest
Motor im Leerlauf, ggf. mit Choke am Leben halten. Sparsam Bremsenreiniger an Ansaugstutzen, Flansche, Choke-Sitz und Zylinderfuß sprühen. Ändert sich die Drehzahl, zieht er dort Luft.
Simmerringe
Ölnebel hinter dem Lüfterrad oder Getriebeölverlust ohne erkennbaren Grund deuten auf undichte Kurbelwellen-Simmerringe. Sicher findest du das nur mit einem Abdrücktest.
4Gemischschraube richtig einstellen
Ist der Vergaser sauber und alles dicht, stellst du das Leerlaufgemisch neu ein. Immer bei warmem Motor.
Richtung kennen
Je nach Vergaser sitzt eine Luftschraube oder eine Gemischschraube. Luftschraube rein macht fetter, Gemischschraube rein macht magerer. Welche du hast, steht im Werkstatthandbuch deines Modells, oder du probierst es an der Reaktion aus.
Warm fahren
Ein paar Kilometer fahren. Kalt eingestellt stimmt es warm nicht.
In kleinen Schritten
Jeweils 1/8 bis 1/4 Umdrehung drehen und ein paar Sekunden warten. Ziel ist die Stellung mit höchster, ruhigster Drehzahl. Danach das Standgas zurücknehmen, bis die Kupplung nicht greift.
Grenze erkennen
Musst du extrem weit drehen, damit er läuft, ist das Problem nicht die Einstellung. Dann ist noch eine Düse zu oder er zieht Falschluft.
5E-Choke und Kaltstartanreicherung prüfen
Viele Roller, etwa mit Minarelli- oder Piaggio-Motor, haben einen elektrischen Choke. Er reichert kalt an und schließt nach ein paar Minuten Laufzeit.
- Springt kalt nur mit viel Gas an, läuft warm normal: Choke-Kolben verharzt oder klemmt, die Anreicherung kommt nicht richtig.
- Läuft kalt gut, warm schlecht und fett: Choke schließt nicht. Dann ist er warm eher zu fett, nicht zu mager.
- Undichter O-Ring am Choke: zieht Falschluft, unruhiger Leerlauf.
- Test: Ausbauen, Länge vom Gehäuse bis zur Nadelspitze kalt messen, dann an 12 V hängen. Nach einigen Minuten muss die Nadel deutlich ausgefahren sein.
- Piaggio (laut sfera-haiza.de): rund 9,2 Ohm Wicklungswiderstand, an 12 V etwa 2–3 mm Hub in rund 3 Minuten. Richtwerte, andere Motoren laut Werkstatthandbuch deines Modells.
- Startdüse: Bei Vergasern mit separater Startdüse kann auch die verstopft sein. Dann springt er kalt gar nicht an.
Häufige Fragen
Ist es schlimm, dauernd mit Choke zu fahren?
Ja. Das Problem bleibt, die Kerze verrußt, und sobald der Choke zugeht, läuft er mager. Mager heißt beim Zweitakter Klemmergefahr. Finde lieber die Ursache.
Er hat den Winter gestanden und läuft jetzt nur mit Choke. Was tun?
Klassischer Fall von verharzter Leerlaufdüse. Vergaser ausbauen und gründlich reinigen, alten Sprit ablassen. Als Notbehelf für die Fahrt zur Werkstatt kannst du das Leerlaufgemisch etwas fetter und das Standgas etwas höher stellen.
Hilft Vergaserreiniger in den Tank?
Bei leichter Verschmutzung manchmal. Eine richtig zugesetzte Leerlaufdüse bekommst du damit selten frei. Ausbauen und reinigen ist die sichere Lösung.
Woher weiß ich, ob ich eine Luft- oder Gemischschraube habe?
Schau ins Werkstatthandbuch oder probier es: Dreh bei warmem Motor eine Viertelumdrehung rein. Wird er besser oder schlechter, merkst du, in welche Richtung sie wirkt.