Bedüsungs-Rechner

So rechnet der Rechner

Für jeden Vergaser haben wir drei Referenz-Setups hinterlegt: 50 ccm Serie, 70 ccm Sport (Sportzylinder mit Sportauspuff und Serien-Airbox) und 70 ccm Racing (Rennauspuff, offener Filter). Wählst du ein anderes Setup, rechnet der Rechner mit den Aufschlägen, die Händler und Tests nennen: Sportauspuff etwa +5–10 %, Rennauspuff etwa +12–20 % gegenüber Serie, offener Pilzfilter ohne Airbox etwa +15–30 %.

Jeder Wert ist markiert: belegt heißt Händler- oder Herstellerangabe bzw. mehrere übereinstimmende Berichte, Erfahrungswert heißt einzelne Berichte aus Foren und Werkstätten, Schätzwert heißt aus den Daten ähnlicher Vergaser abgeleitet. Ein Startwert ist es immer, die Feinabstimmung machst du mit dem Kerzenbild.

Trägst du deine eingebaute Serien-Hauptdüse ein, rechnet der Rechner von dieser aus. Das ist meistens genauer als jede Tabelle.

Faustregeln

• Düsennummern sind nur innerhalb eines Systems vergleichbar: Dellorto-, Mikuni-, Keihin-, Polini- und Gurtner-Größen nicht umrechnen.
• Mit einer zu großen (fetten) Hauptdüse beginnen und dann schrittweise kleiner gehen. Zu mager kann einen Kolbenklemmer verursachen.
• Immer nur eine Sache ändern, und zwar in der Reihenfolge Hauptdüse, Nadel, Leerlauf. Änderungen notieren.
• Hauptdüse in Schritten von etwa 2 Größen ändern und nach jeder Änderung das Kerzenbild prüfen.
• Kerzenbild: rehbraun ist gut, hellgrau oder weiß ist zu mager (größere Düse), schwarz oder nass ist zu fett (kleinere Düse).
• Die Hauptdüse wirkt etwa ab 3/4 Gas, die Nadel im Teillastbereich und die Leerlaufdüse bis etwa 1/4 Gas.
• Nadelclip höher hängen (Nadel tiefer) macht magerer, Clip tiefer hängen macht fetter. Startpunkt ist meist die mittlere Kerbe.
• Gemischschraube als Startpunkt ca. 1,5–2 Umdrehungen offen, Standgas ca. 1200 U/min.
• Kalte Luft und hoher Luftdruck magern ab. Ein Sommer-Setup kann im Winter zu mager sein, deshalb vor dem Winter und im Frühjahr neu prüfen.
• Ein neuer Zylinder sollte erst eingefahren werden, bevor fein abgestimmt wird.
• Ruckelt oder 'verschluckt' sich der Motor bei Vollgas trotz sehr großer Düse, kann auch die Variomatik (Gewichte) die Ursache sein.
• Dellorto PHBG nutzt 5-mm-Düsen (M5), PHVA/PHBN 6-mm-Düsen (M6). Gleiche Nummer heißt nicht gleiche Größe.
• Kälte und Höhe: Im Winter eher 1–2 Nummern größer, auf dem Berg kleiner (Faustregel etwa −6 % pro 1000 m).
• Ein offener Pilzfilter ohne Airbox braucht deutlich mehr Sprit: Gemessen wurden an einem Aerox +30 % und mehr.
• Viele Kolbenklemmer passieren, weil nach dem Einbau eines Sportauspuffs nicht neu bedüst wurde.

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