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Honda Dio 2-Takt 50 ccm

Die Honda Dio ist der Klassiker unter den japanischen 50ern – viele Exemplare in Deutschland sind Grauimporte aus Japan. In Europa lief sie auch als SYM Flash vom Band, technisch baugleich mit der Dio AF18. Als 2-Takter gibt es sie in drei Generationen: AF18/AF25, Super Dio AF27/AF28 und Live Dio AF34/AF35. Hier siehst du, wie du deinen Typ erkennst, welche Daten gelten, wo die Schwachstellen liegen und wie ein Tuning-Weg aussieht.

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Steckt in diesen Rollern

Dio / Dio SP (AF18, 1988–1990, Motor AF18E)Dio SR (AF25, Motor AF18E)Super Dio (AF27, ab 1991, Motor AF18E-Familie)Super Dio SR / Dio ZX / Dio XR BAJA (AF28, Motor AF18E-Familie)Live Dio / Dio J / Dio S / Chesta (AF34, ab 1994, Motor AF34E)Live Dio SR / ST / ZX (AF35, ab 1994, ebenfalls Motor AF34E)Dio SR SK50 (Kanada-Version, Motor AF18E)SYM Flash: die in Europa verkaufte Version der Dio AF18, technisch baugleich. Teile für AF18/AF18E passen.Nicht abgedeckt (4-Takt): Smart Dio AF56/AF57/AF63, Dio AF62 (Motor AF61E) und Dio AF68 (Motor AF70E)

Technische Daten

Typcode erkennenDer Typcode steht vorn in der Rahmennummer (z. B. AF34-1…, AF35-1…), der Motorcode in der Motornummer (AF18E oder AF34E). Achtung: AF35-Modelle haben ebenfalls den Motor AF34E, AF28 den AF18E.
BauartEinzylinder-2-Takt, luftgekühlt mit Gebläse (Zwangsluftkühlung), Membraneinlass, Getrenntschmierung über Ölpumpe, Keilriemen-Automatik, E- und Kickstarter
Bohrung × HubAF18E (AF18/AF25/AF27/AF28): 39,0 × 41,4 mm, 49 ccm / AF34E (AF34/AF35): 40,0 × 39,3 mm, 49 ccm
Verdichtung7,1 : 1 (AF18E und AF34E laut Honda)
Leistung (Japan)AF18 früh 6,4 PS, später 6,8 PS / AF34/AF35 Dio und SR 7,0 PS, ZX 7,2 PS bei 6.500/min (spätere ZX gedrosselt auf ca. 6,4 PS)
SerienvergaserHonda-Vergasertypen laut Pressemitteilungen: PB2D (AF28 XR BAJA), PB2E (AF34/AF35 1994), APB0C (AF35 ab 1996); Bauart und Durchlass nennt Honda dort nicht. Nur als Anhaltspunkt: Ein Nachbau-Ersatzvergaser für AF27/AF28 hat 13 mm Drosselquerschnitt, MotorScooterGuide nennt für die Kanada-Version SK50 einen 14-mm-Gleichdruckvergaser
Hauptdüse Serie (Richtwert)Laut Kitaco: Live Dio AF34: #82, Dio J/S: #78, Chesta: #80, Leerlaufdüse jeweils #40 (AF35 je nach Baujahr #82–#78); Dio ZX AF28 laut Wikipedia: #78
ZündungCDI-Magnetzündung; Japan-Modelle ab Super Dio mit Geschwindigkeitsbegrenzung in der CDI
ZündkerzeGewinde M14, 12,7 mm Gewindelänge; Teilehändler führen z. B. Denso Iridium IWF22 (Live Dio) bzw. IWF27 (Dio G). Den Serientyp entnimm dem Werkstatthandbuch deines Modells
Variorollen16 × 13 mm, 6 Stück; Teilehändler nennen für Dio/Live Dio 8,5 g, für späte Live Dio ZX (ab 2000) 7,5 g (nicht ausdrücklich als Serie bezeichnet – Serienwert laut Werkstatthandbuch deines Modells)
KeilriemenMalossi-Ersatzriemen für Dio G (AF18E): 18 × 9 × 675 mm – kein bestätigter Serienwert. Ein Grondement-Ersatzriemen ist laut Händler für AF18 (ab Rahmennr. 1075938), AF27 (nicht alle Varianten), AF28 und bestimmte AF34 gelistet – Maß am alten Riemen prüfen
Kurbelwelle / VariowelleLaut Wikipedia frühe AF18E mit dünner 12-mm-Welle, ab 1992 dickere 14-mm-Welle; laut Händler brauchen dünne und dicke Welle eigene Motorgehäuse und Simmerringe
Räder10 Zoll: 3.00-10 (z. B. Dio AF34/AF35 Basis, XR BAJA) oder 90/90-10 (z. B. Dio ZX AF35)
Ölvorrat (Getrenntschmierung)AF34/AF35: 1,3 l; AF28 XR BAJA: 1,2 l
Höchstgeschwindigkeit SerieJapan-Version abgeregelt, Wikipedia nennt für die AF18 60 km/h – in Deutschland gelten die Werte deiner Papiere

Werte aus Datenblättern, Herstellerangaben und Teilehändlern. Wo Quellen sich widersprechen, steht es dabei. Im Zweifel gilt das Werkstatthandbuch deines Modells.

Worauf du achten solltest

Typische Schwachstellen und Prüfpunkte bei diesem Motor, besonders beim Gebrauchtkauf.

Dünne Kurbelwelle (frühe AF18E)

Frühe Motoren haben die dünne 12-mm-Welle; Honda hat sie später verstärkt. Ein Teilehändler schreibt, dass dünne Wellen oft am Ansatz brechen, und empfiehlt für Tuning die dicke Welle. Achte darauf, welche Welle du hast – Teile der beiden Varianten passen nicht untereinander.

Getauschte Motoren bei Gebrauchten

Bei alten Importen kann der Motor schon gewechselt worden sein. Prüf vor dem Teilekauf Motornummer und Wellendicke, statt nur nach dem Rahmen zu gehen.

Kurbelwellen-Simmerringe

Bei Motoren dieses Alters lohnt ein Blick auf die Simmerringe: Verhärtete, undichte Ringe ziehen Falschluft und machen Leerlauf und Leistung unruhig. Dichtungen gibt es passend für dünne und dicke Welle.

Membran

Die Membran ist ein Verschleißteil. Für die frühe Live Dio (SK50M R/S/T) gibt es Ersatzmembranen in 4-Loch-Ausführung; spätere Baujahre können abweichen – Lochbild vor dem Kauf vergleichen.

Drossel-CDI bei Japan-Modellen

Viele Japan-Versionen haben eine CDI mit Geschwindigkeitsbegrenzung. Endet die Leistung abrupt bei einer bestimmten Geschwindigkeit, kann die CDI-Begrenzung statt eines Motorschadens die Ursache sein.

Rollen und Riemen

Variorollen sind Verschleißteile und können sich ungleichmäßig abnutzen. Kontrollier sie zusammen mit dem Riemen, wenn der Roller zäh beschleunigt.

Tuning in drei Stufen

Welche Teile sich auf dem Weg zu mehr Leistung ändern. Reihenfolge einhalten, sonst passt die Abstimmung nicht.

Stufe 1

Serie

Erst den Motor gesund machen: Simmerringe, Membran, Ansaugstutzen, Ölpumpe und Vergaser prüfen. Serienvergaser reinigen, Hauptdüse laut Kitaco je nach Modell um #78–#82. Rollen 16 × 13 mm und Riemen frisch machen.

  • Simmerringsatz passend zur Wellendicke
  • Membran (Live Dio: Lochbild nach Baujahr prüfen)
  • Variorollen 16 × 13 mm
  • Keilriemen
  • Zündkerze M14
  • Luftfilter
Stufe 2

70 ccm Sport

Beispiele aus Händlerangeboten: Für beide Motorfamilien gibt es Grauguss-Kits mit 47 mm (z. B. Malossi; Polini Corsa 72 ccm für Honda Dio), für die AF18E-Familie außerdem ein Alu-Kit mit 68,7 ccm (46 mm). Dazu einen Sportauspuff, der für Bore-Up geeignet ist, und größere Hauptdüsen; Malossi bietet für Dio einen PHBG-19-Vergaserkit an. Variomatik, Rollen und Kupplungsfedern an die Leistung anpassen. Nach dem Umbau ist eine Abstimmung Pflicht.

  • Zylinderkit 68–72 ccm
  • Sportauspuff (Bore-Up-tauglich)
  • Vergaserkit 19 mm oder größere Hauptdüsen am Serienvergaser
  • Sportvariomatik / High-Speed-Pulley
  • Verstärkte Kupplungsfedern
  • Kevlar-Keilriemen
  • Carbon-Membran
Stufe 3

Racing

Beispiele aus einzelnen Händlerangeboten: Für AF18/AF25/AF27/AF28 gibt es Kits bis 78 ccm (49 × 41,4 mm), für die frühe Live Dio ZX AF35 eine Langhub-Kurbelwelle mit 42,5 statt laut Hersteller 39,2 mm Hub. MotorScooterGuide schreibt ohne Details, dass Dio-Motoren mit 88-ccm-Kits und Hubwelle auf etwa 125 ccm kommen. Dazu gehören Resonanzauspuff, Racing-Vergaser, Kupplungsglocke und Kupplung, die die Leistung halten. Der Spezialhändler Tunescoot listet für die stehende Dio Big-Bore-Sätze von 80 ccm (48-mm-Zylinder mit 43-mm-Hubwelle) bis etwa 132 ccm (54–56-mm-Zylinder mit 52–55-mm-Welle, oft wassergekühlt), dazu 125-ccm-Kits mit 28- oder 34-mm-Ansaugstutzen, fertige Motoren bis 180 ccm und gefräste Gehäuse. Das ist reiner Rennsport. Die Feinabstimmung machst du nach Kerzenbild.

  • Big-Bore-Kit 78 ccm und mehr
  • Langhub-Kurbelwelle
  • Resonanzauspuff
  • Racing-Vergaser
  • Racing-Kupplung / Kupplungsglocke
  • Sportvariomatik 92–97 mm
  • Verstärkte Membran
  • Bei wassergekühlten Kits: Kühler, Pumpe, Schläuche
Rechtlich: Japan-Modelle sind nach japanischen Regeln gebaut, oft mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung in der CDI. Ein 50er-Roller mit Versicherungskennzeichen darf in Deutschland bauartbedingt höchstens 45 km/h fahren. Ob ein Import ohne deutsche Papiere eine Betriebserlaubnis bekommt, lässt du vor der Zulassung von TÜV oder DEKRA prüfen. Wer die Drossel entfernt oder Tuningteile ohne Eintragung verbaut, verliert in der Regel die Betriebserlaubnis und riskiert den Versicherungsschutz – legal ist so ein Umbau nur mit Abnahme und passender Zulassung, Führerschein und Versicherung oder auf Privatgelände bzw. im Sport.

Teile und Kompatibilität

  • AF18, AF25, AF27 und AF28 nutzen die AF18E-Motorfamilie (39 × 41,4 mm); AF34 und AF35 nutzen den neueren AF34E (40 × 39,3 mm) – Zylinder und Kurbelwellen sind nicht tauschbar.
  • Innerhalb der AF18E-Familie gibt es dünne und dicke Kurbelwellen; beide brauchen ihr eigenes Gehäuse und eigene Simmerringe.
  • Zylinderkits wie KN 78 ccm oder AIRSAL 68,7 ccm sind für AF18/AF25/AF27/AF28 gelistet, nicht für AF34/AF35.
  • Der Grondement-Ersatzriemen ist für AF18 (ab Rahmennummer 1075938), AF27 (nicht alle Varianten), AF28 und bestimmte AF34 gelistet.
  • Variorollen 16 × 13 mm passen laut Händlern an viele Honda-50er inklusive Dio 2-Takt.
  • Die Langhub-Kurbelwelle für die Live Dio ZX gibt es getrennt für frühe (AF35-1000000 bis 1499999) und späte Modelle.
  • Die 4-Takt-Dios (AF56, AF57, AF62, AF63, AF68) haben ganz andere Motoren – kein 2-Takt-Teil passt.

Passende Anleitungen

70ccm- oder Sportzylinder einbauenKolben, Clips, Ringstoß, Dichtungen, Anzug über Kreuz, Bedüsung und Einfahren.schwer · 2–4 StdRoller-Vergaser einstellen und abstimmenLeerlauf, Nadel, Hauptdüse – in der richtigen Reihenfolge zum sauberen Lauf.schwer · 1–3 Std (mit Probefahrten)Variomatik-Rollen wechselnVariodeckel ab, Rollen tauschen, richtig einsetzen und sauber zusammenbauen.mittel · 45–90 MinKeilriemen am Roller wechselnWann der Riemen fällig ist, wie du die richtige Größe findest und ihn sauber tauschst.mittel · 45–90 MinAnsaugstutzen und Membranblock prüfen und tauschenFalschluft finden: Sprühtest, Risse im Stutzen, undichte Membranplättchen, neue Dichtungen.mittel · 30–90 MinÖlpumpe am Roller prüfen und entlüftenFördert die Getrenntschmierung noch? Sichttest, Entlüften und was beim Stilllegen droht.mittel · 30–60 Min
Quellen (28) · Richtwerte aus Foren, Werkstatt-Ratgebern und Herstellerangaben, im Zweifel gilt das Werkstatthandbuch