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Minarelli liegend 50 ccm 2-Takt

Der liegende Minarelli-2-Takter ist der Motor von Yamaha Aerox und MBK Nitro und steckt auch in Jog R, Mach G, Aprilia SR, Malaguti F12 und vielen weiteren 50ern. Es gibt ihn wassergekühlt (LC) und luftgekühlt (AC). Hier bekommst du Eckdaten, typische Schwachstellen, Teilekompatibilität und einen sauberen Tuning-Weg.

Build für diesen Motor planen

Steckt in diesen Rollern

Yamaha Aerox 50 (LC)MBK Nitro 50 (LC)Yamaha Jog R / MBK Mach G (LC)Yamaha Jog (CY50, AC)Yamaha Neo's / MBK Ovetto (AC)Yamaha Why / MBK Flipper (AC)Aprilia SR 50 (je nach Baujahr)Aprilia Area 51 / Rally / Sonic / Gulliver / ScarabeoMalaguti F12 / F15 / F10 / Centro / CiakItaljet Dragster 50Benelli 491 / K2 / Pepe 50Beta Ark / Eikon / Chrono / Quadra

Technische Daten

BauartEinzylinder-2-Takt, liegender Zylinder, Membraneinlass, Getrenntschmierung mit Öltank, Keilriemen-Automatik
Bohrung × Hub40 × 39,2 mm (49 ccm); ein Datenblatt rundet auf 40 × 39 mm
KühlungWassergekühlt (LC: Aerox, Nitro, Jog R) oder luftgekühlt (AC: Jog CY50, Neo's, Ovetto)
SerienvergaserAerox/Nitro: Dell'Orto PHBN 12 HS (Händler listet ihn mit Yamaha-OEM-Nummern für ca. 1999–2012); neuere Aerox R laut Datenblättern Gurtner. Als Ersatz werden für diesen Motor auch PHVA-12-Vergaser angeboten
EinlassMembranblock zwischen Ansaugstutzen und Gehäuse; Membranblock und Ansaugstutzen sind auch mit 1PE40QMB-China-Motoren kompatibel
ZündkerzeNGK BR8HS bzw. Entsprechungen (Denso W24F-SR, NGK BR8HIX), wie für diesen Motor gelistet
Zylinder / KolbenbolzenSerie 40 mm Bohrung, Grauguss; Kolbenbolzen 10 mm
KurbelwelleHauptlager 6204, Wellendichtringe 20 × 30 × 6 mm (wie Minarelli stehend)
Variorollen15 × 12 mm
Kupplungsglocke107 mm Durchmesser
KeilriemenMeist um 16,5 × 747–758 mm (Original 16,8 × 758 mm laut Händlerliste); genaues Maß vom alten Riemen ablesen
Felgen / Reifen (Aerox/Nitro)13 Zoll; vorn 130/60-13 auf 3.00 × 13, hinten 140/60-13 auf 3.50 × 13
Zündung (Yamaha-Anlage) PrüfwertePickup weiß/blau–schwarz 250–370 Ω, Zündspule Primär 0,56–0,84 Ω, Sekundär 5,7–8,5 kΩ

Werte aus Datenblättern, Herstellerangaben und Teilehändlern. Wo Quellen sich widersprechen, steht es dabei. Im Zweifel gilt das Werkstatthandbuch deines Modells.

Worauf du achten solltest

Typische Schwachstellen und Prüfpunkte bei diesem Motor, besonders beim Gebrauchtkauf.

Falschluft an Ansaugstutzen und Simmerringen

Ein rissiger Ansaugstutzen oder müde Kurbelwellen-Simmerringe ziehen Nebenluft. Folge: hängendes Standgas, magerer Lauf und im schlimmsten Fall ein Klemmer. Gilt für jeden Membran-2-Takter, beim Minarelli genauso.

Membranblock

Ausgefranste oder nicht mehr dicht anliegende Membranplättchen kosten Leistung unten herum und lassen den Vergaser spucken. Getunte Motoren verschleißen die Membran schneller.

Wasserpumpe (nur LC)

Für die Wasserpumpe der LC-Motoren gibt es eigene Reparatursätze mit Lagern und Dichtringen. Behalte den Kühlmittelstand im Auge – zu wenig Kühlmittel ist eine der Klemmer-Ursachen.

Keilriemen bei Tuning

Der Serienriemen hält Mehrleistung oft nicht lange aus. Mit Sportvariomatik einen verstärkten Riemen einplanen.

Kolbenklemmer nach Umbau

Häufigste Ursache ist eine zu magere Abstimmung nach Zylinder- oder Auspufftausch. Danach folgen Ölmangel (leerer Öltank, Ölpumpe) und Überhitzung.

Tuning in drei Stufen

Welche Teile sich auf dem Weg zu mehr Leistung ändern. Reihenfolge einhalten, sonst passt die Abstimmung nicht.

Stufe 1

Serie

Gedrosselter Serienmotor mit kleinem Vergaser. Erst Basis prüfen: Simmerringe, Lager, Ansaugstutzen, Membran und Kompression. Am Serienzylinder lohnt ein großer Vergaser kaum.

  • Variorollen 15 × 12 mm
  • Zündkerze BR8HS
  • Luftfilter
  • Ansaugstutzen
Stufe 2

70 ccm Sport

70er-Zylinder mit 47 mm Bohrung (LC und AC getrennt erhältlich), Sportauspuff und ein 17,5-mm-Vergaser, oft als Set mit passendem Ansaugstutzen und Membranblock. Bedüsung fett anfangen, Kerzenbild lesen, einfahren. Danach Rollen und Kupplung anpassen.

  • 70-ccm-Zylinder 47 mm (LC oder AC)
  • Sportauspuff
  • Vergaser 17,5 mm
  • Ansaugstutzen und Membranblock
  • Variorollen anpassen
  • Kupplungsfedern
  • Verstärkter Riemen
Stufe 3

Racing

Racingzylinder, Vergaser über 19 bis 21 mm (z. B. Dell'Orto PHBG/PHBH), Resonanzauspuff, Sportvariomatik (z. B. Malossi MHR/Multivar), Kupplungsglocke 107 mm in Sportausführung, Racing-Membran (z. B. VForce 3) und offener Luftfilter. Alles neu abstimmen – mit Serienbedüsung klemmt der Motor.

  • Racingzylinder
  • Vergaser 19–21 mm
  • Resonanzauspuff
  • Sportvariomatik
  • Sport-Kupplungsglocke 107 mm
  • Racing-Membranblock
  • Racing-Luftfilter
  • Racing-CDI (optional)
Rechtlich: Die 50er mit liegendem Minarelli sind ab Werk gedrosselt (in Deutschland meist auf 45 km/h, Mofa-Versionen auf 25 km/h). Hersteller nutzen dafür meist eine Kombination aus Distanzring in der Variomatik, engem Krümmer oder Einsatz im Auspuff, kleinem Ansaug oder Vergaser und einer CDI mit Drehzahlbegrenzung; welche Kombination dein Modell hat, steht im Werkstatthandbuch. Wer die Drossel entfernt oder Tuningteile ohne Eintragung verbaut, verliert in der Regel die Betriebserlaubnis und riskiert den Versicherungsschutz; je nach erreichter Geschwindigkeit reicht auch die Fahrerlaubnis nicht mehr. Auf öffentlichen Straßen ist das nicht erlaubt – legal nur mit Abnahme, passender Zulassung, Führerschein und Versicherung oder auf Privatgelände bzw. im Sport.

Teile und Kompatibilität

  • Aerox und Nitro der ersten Generation sind technisch baugleich – Motorteile passen untereinander.
  • Zylinder sind nach Kühlung getrennt: LC-Zylinder (Aerox, Nitro, Jog R) und AC-Zylinder (Ovetto, Neo's) sind nicht tauschbar.
  • Variorollen 15 × 12 mm, die 107er Kupplungsglocke und die Simmerringe 20 × 30 × 6 mm passen auch beim stehenden Minarelli (Booster/BWS).
  • Keilriemen werden oft für Booster, Nitro und Aerox gemeinsam angeboten – Länge trotzdem gegen den alten Riemen prüfen.
  • Membranblock und Ansaugstutzen sind mit China-Motoren vom Typ 1PE40QMB kompatibel.
  • Stehender (Booster, BWS, SR 50 je nach Baujahr) und liegender Minarelli haben unterschiedliche Zylinder und Gehäuse.

Passende Anleitungen

70ccm- oder Sportzylinder einbauenKolben, Clips, Ringstoß, Dichtungen, Anzug über Kreuz, Bedüsung und Einfahren.schwer · 2–4 StdRoller-Vergaser einstellen und abstimmenLeerlauf, Nadel, Hauptdüse – in der richtigen Reihenfolge zum sauberen Lauf.schwer · 1–3 Std (mit Probefahrten)Variomatik-Rollen wechselnVariodeckel ab, Rollen tauschen, richtig einsetzen und sauber zusammenbauen.mittel · 45–90 MinKeilriemen am Roller wechselnWann der Riemen fällig ist, wie du die richtige Größe findest und ihn sauber tauschst.mittel · 45–90 MinAnsaugstutzen und Membranblock prüfen und tauschenFalschluft finden: Sprühtest, Risse im Stutzen, undichte Membranplättchen, neue Dichtungen.mittel · 30–90 MinRoller überhitzt, Kolbenklemmer – was jetzt?Klemmer gehabt? Ursachen finden, Motor prüfen und den nächsten Klemmer verhindern.6 Schritte
Quellen (26) · Richtwerte aus Foren, Werkstatt-Ratgebern und Herstellerangaben, im Zweifel gilt das Werkstatthandbuch