Peugeot 50 ccm 2-Takt

Peugeot hat zwei Generationen von 50er-Zweitaktern gebaut: den älteren Motor mit stehendem Zylinder (Speedfight 1/2, Trekker, Buxy, Vivacity alt) und den neueren liegenden Motor (Ludix, Speedfight 3/4, Jetforce, Vivacity neu). Beide gibt es luft- und wassergekühlt. Teile sind zwischen den Generationen nur teilweise tauschbar.

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Steckt in diesen Rollern

Speedfight 1 / 2 (stehend, AC und LC)Trekker / TKR (stehend)Buxy (stehend)Elyseo / Elystar (stehend)Vivacity bis 2008 (stehend)Ludix (One, Snake, Blaster; liegend)Speedfight 3 / 4 (liegend)Jetforce 50 2TVivacity ab 2008 (liegend)Kisbee 2T

Technische Daten

Bohrung × Hub (stehend, Speedfight 1/2)	40,0 × 39,1 mm
Bohrung × Hub (liegend, Speedfight 3/4)	40,0 × 39,4 mm
Bohrung × Hub (Ludix)	39,9 × 39,8 mm – weicht von der Speedfight-3-Angabe ab; vor dem Teilekauf am Motor bzw. per Teilenummer prüfen
Kühlung	Luftgekühlt (AC) oder wassergekühlt (LC), je nach Modell
Serienvergaser	12 mm: Dell'Orto PHBN 12 (Speedfight 1996–2000), danach Gurtner 12 mm mit Flansch; beim liegenden Motor (Speedfight 3) Gurtner 12 mm, ähnlich dem PHBN 12
Schmierung	Getrenntschmierung; stehender Motor mit kurbelwellengetriebener Ölpumpe, Speedfight 3 mit elektronischer Ölpumpe
Zündkerze	Laut Werkstatthandbuch deines Modells; Händler führen für den Speedfight u. a. NGK BR7HS/BR8HS sowie CR-Typen für neuere Modelle
Variorollen	16 × 13 mm; Peugeot-Originalrolle 5,9 g, für den Speedfight werden auch 7,5 bzw. 8,0 g genannt – Gewicht laut Handbuch prüfen
Keilriemen	Beispiele: Vivacity 1999–2007 18,4 × 769 mm (30°), Ludix Blaster RS12 ab 2008 18 × 767 mm – je nach Modell verschieden
Kupplungsglocke	Ø 107 mm
Reifen Speedfight 2	12 Zoll: vorn 120/70-12, hinten 130/70-12

Werte aus Datenblättern, Herstellerangaben und Teilehändlern. Wo Quellen sich widersprechen, steht es dabei. Im Zweifel gilt das Werkstatthandbuch deines Modells.

Worauf du achten solltest

Typische Schwachstellen und Prüfpunkte bei diesem Motor, besonders beim Gebrauchtkauf.

Rissige Ansaugstutzen

Hart gewordene Ansauggummis ziehen Falschluft. Folge: hohes Standgas, schlechter Kaltstart und mageres Gemisch bis hin zum Klemmer.

Getrenntschmierung

Läuft der Öltank leer oder fördert die Pumpe zu wenig, droht ein Kolbenklemmer – auch bei korrektem Benzin-Luft-Gemisch.

Überhitzung bei LC-Modellen

Bei wassergekühlten Speedfights führt zu wenig Kühlmittel schnell zu Hitzeproblemen; bei AC-Modellen müssen Kühlrippen und Lüfterhaube frei und vollständig sein.

Kurbelwellen-Simmerringe und Lager

Typisch für ältere Zweitakter: Undichte Simmerringe bringen Falschluft, verschlissene Lager heulen oder rasseln.

Verschleiß an der Variomatik

Abgeflachte 16er-Rollen, Buchse und Gleiter kosten Endgeschwindigkeit und sorgen für Rupfen beim Anfahren.

Tuning in drei Stufen

Welche Teile sich auf dem Weg zu mehr Leistung ändern. Reihenfolge einhalten, sonst passt die Abstimmung nicht.

Stufe 1

Serie

Zuerst Basis checken: Ansaugstutzen, Membran, Ölpumpe, Simmerringe, Riemen und Rollen. Achte darauf, ob du einen stehenden oder liegenden Motor hast – davon hängt fast jedes Ersatzteil ab.

Ansaugstutzen
Membranblock
Variorollen 16 × 13 mm
Keilriemen
Zündkerze

Stufe 2

70 ccm Sport

Ein 70er-Zylinder mit Sportauspuff und größerem Vergaser ist der übliche Schritt. Für die stehenden Motoren werden 16- und 17,5-mm-Vergaser angeboten. Neue Düsen, angepasste Rollen und gegebenenfalls Kupplungsfedern gehören dazu; danach sauber einfahren und Kerzenbild lesen.

70-ccm-Zylinderkit
Sportauspuff
Vergaser 16–17,5 mm
Düsen-Satz
Variorollen bzw. Sportvario
Kupplungsfedern

Stufe 3

Racing

Rennaufbauten nutzen Flachschiebervergaser ab 21 mm (oft 24–28 mm PWK), große Ansaugstutzen (z. B. 26–28 mm für Sport-Membranen), Resonanzauspuff, Sportkupplung und Rennzündung. Das ist ein Projekt für Privatgelände oder Sport.

Rennzylinder
Resonanzauspuff
Vergaser 21–28 mm (PWK)
Großer Ansaugstutzen + Sport-Membran
Sportkupplung Ø 107
Rennzündung / CDI

Rechtlich: Peugeot-50er sind wie andere Roller meist über Distanzring in der Variomatik, Engstellen in Ansaugung oder Auspuff und/oder die CDI gedrosselt; Einspritzer (Jetforce TSDI) werden über das Steuergerät begrenzt. Ein 50er-Roller mit Versicherungskennzeichen darf in Deutschland bauartbedingt höchstens 45 km/h fahren. Die Drossel ist Teil der Betriebserlaubnis: Wer sie entfernt oder einen größeren Zylinder einbaut, verliert in der Regel die Betriebserlaubnis und riskiert den Versicherungsschutz – nach einem Unfall kann das richtig teuer werden. Legal ist so ein Umbau nur mit Abnahme und passender Zulassung, Führerscheinklasse und Versicherung oder auf Privatgelände bzw. im Sport. Heb die ausgebauten Drosselteile auf, damit du den Originalzustand wiederherstellen kannst.

Teile und Kompatibilität

Stehend und liegend sind zwei verschiedene Motoren: Zylinder, Kurbelwelle, Ansaugung und viele Getriebeteile unterscheiden sich – Teile immer nach Motorbauart kaufen.
Speedfight 1/2, Trekker/TKR, Buxy, Elyseo/Elystar und die ältere Vivacity nutzen den stehenden Motor (je nach Modell luft- oder wassergekühlt).
Variorollen 16 × 13 mm passen über viele Peugeot-50er hinweg; Riemen dagegen unterscheiden sich je nach Modell und Baujahr deutlich.
Riemen nie nur nach Marke bestellen: Maße stehen auf dem alten Riemen oder im Handbuch.
Kurbelwellen von TSDI- (Einspritzer-Jetforce) und C-Tech-Motoren sind laut Community nicht automatisch gleich – vor dem Kauf genau nach Motorcode schauen.
Einige 12-mm-Vergaser im Handel passen laut Händler sowohl an Peugeot als auch an Kymco- oder SYM-Zweitakter – auf Flansch und Ansaugmaß achten.

Passende Anleitungen

Variomatik-Rollen wechselnVariodeckel ab, Rollen tauschen, richtig einsetzen und sauber zusammenbauen.mittel · 45–90 Min Keilriemen am Roller wechselnWann der Riemen fällig ist, wie du die richtige Größe findest und ihn sauber tauschst.mittel · 45–90 Min Kupplung und Kupplungsglocke am Roller wechselnKupplung und Glocke tauschen, Beläge prüfen, stärkere Federn fürs Tuning einbauen.schwer · 1–2 Std 70ccm- oder Sportzylinder einbauenKolben, Clips, Ringstoß, Dichtungen, Anzug über Kreuz, Bedüsung und Einfahren.schwer · 2–4 Std Ölpumpe am Roller prüfen und entlüftenFördert die Getrenntschmierung noch? Sichttest, Entlüften und was beim Stilllegen droht.mittel · 30–60 Min Ansaugstutzen und Membranblock prüfen und tauschenFalschluft finden: Sprühtest, Risse im Stutzen, undichte Membranplättchen, neue Dichtungen.mittel · 30–90 Min

Quellen (15) · Richtwerte aus Foren, Werkstatt-Ratgebern und Herstellerangaben, im Zweifel gilt das Werkstatthandbuch