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Piaggio 2-Takt 50 ccm

Der liegende Piaggio-2-Takter steckt in unzähligen 50ern: Zip, Typhoon, NRG, Sfera, Liberty, Gilera Runner und Stalker, Vespa ET2 und mehr. Es gibt ihn luftgekühlt (AC) und wassergekühlt (LC, Hi-Per2 Pro). Hier findest du die wichtigsten Daten, typische Schwachstellen und wie ein Tuning-Weg vom Serienmotor bis zum Racing-Setup aussieht.

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Steckt in diesen Rollern

Piaggio Zip (AC)Piaggio Zip SP (LC)Piaggio TPH (AC)Piaggio Typhoon (AC)Piaggio NRG (LC; späte DT-Versionen AC)Piaggio NTT (LC)Piaggio Sfera NSL/RST 50Piaggio Liberty 50 2T (AC)Piaggio Fly 50 2T (AC)Piaggio Free 50 (AC)Piaggio Diesis 50 2TGilera Stalker (AC)Gilera Storm (AC)Gilera Runner 50 / SP (LC)Gilera Ice (AC)Gilera DNA 50 (LC)Vespa ET2 / LX 50 2T (AC)Aprilia SR 50 (je nach Baujahr Piaggio- oder Minarelli-Motor)Aprilia Scarabeo / Mojito 50 2TDerbi Atlantis / Boulevard / Sonar 50 2TItaljet Jet Set / Torpedo 50

Technische Daten

BauartEinzylinder-2-Takt, liegender Zylinder, Getrenntschmierung (Ölpumpe), Keilriemen-Automatik
Bohrung × Hub40 × 39,3 mm (49,4 ccm); einige Datenblätter nennen 40 × 39,5 mm
KühlungLuftgekühlt (AC: Zip, Typhoon, Sfera RST, Liberty, Fly, Stalker, Vespa ET2) oder wassergekühlt (LC/Hi-Per2 Pro: NRG, Zip SP, Runner, DNA)
Serienvergaser (AC)Dell'Orto PHVA 12 (bei manchen Modellen Weber), Rundschieber mit E-Choke
Serienvergaser (LC sportlich)Zip SP und Gilera Runner 50 (ab Bj. 2002): Dell'Orto 17,5 mm, meist PHVA (vereinzelt PHBG gemeldet)
Bedüsung BeispielPHVA 12 für Typhoon/NRG/Zip: HD 70, ND 38, Nadel A12 (Richtwert, je nach Baujahr abweichend)
EinlassMembransteuerung (Membranblock zwischen Ansaugstutzen und Gehäuse)
ZündkerzeLaut Datenblatt Fly 50 2T: Champion RN2C; in der Praxis oft NGK B8ES, Elektrodenabstand 0,8 mm
Variorollen16 × 13 mm (Zip, Sfera RST: 8,5 g); ältere Sfera NSL 17 × 13,5 mm
KeilriemenModellabhängig, z. B. ca. 17 × 735 mm (Zip AC), ca. 17,5 × 724 mm (Sfera/Quartz), 19 × 810 mm (Typhoon/Stalker) – Maß vom alten Riemen ablesen
Felgen / RäderZip: 2.50 × 10 mit 100/80-10; Typhoon: 10 Zoll (120/90-10); NRG: 13 Zoll (130/60-13); Runner: 14/13 Zoll; Liberty: 16/14 Zoll
ÖlpumpeÜber Zahnriemen angetrieben; Riemenwechsel alle 20.000 km oder 3 Jahre (Sfera-Wartungsplan)

Werte aus Datenblättern, Herstellerangaben und Teilehändlern. Wo Quellen sich widersprechen, steht es dabei. Im Zweifel gilt das Werkstatthandbuch deines Modells.

Worauf du achten solltest

Typische Schwachstellen und Prüfpunkte bei diesem Motor, besonders beim Gebrauchtkauf.

Ölpumpenriemen

Die Ölpumpe hängt an einem kleinen Zahnriemen. Reißt er, bekommt der Motor kein Öl mehr und klemmt – darum den Riemen nach Plan tauschen.

Unterdruckleitung und Benzinhahn

Der Benzinhahn öffnet per Unterdruck. Ist die Leitung rissig oder abgerutscht oder der Hahn verstopft, springt der Roller schlecht an oder geht aus.

E-Choke

Der elektrische Choke am PHVA fällt gern aus. Prüfen kannst du ihn direkt an der Batterie; als Ersatz gibt es Umbauten auf Handchoke.

Getriebe-Simmerring

Ein undichter Simmerring am Getriebe lässt Öl auf die hintere Bremse laufen und die Bremsleistung bricht ein. Erst prüfen, ob nicht nur der Überlauf tropft.

Variorollen und Riemen

Rollen laufen sich eckig und sollten ab etwa 3.000 km kontrolliert werden. Ein rissiger oder abgefahrener Riemen sorgt für schwache Beschleunigung.

Kurbelwellenlager und Membran

Defekte Wellenlager zeigen sich durch Rasseln bis hin zum Ausgehen während der Fahrt. Eine Membran, durch die Licht scheint, kostet Leistung.

Tuning in drei Stufen

Welche Teile sich auf dem Weg zu mehr Leistung ändern. Reihenfolge einhalten, sonst passt die Abstimmung nicht.

Stufe 1

Serie

Gedrosselter Serienmotor mit 12er PHVA (Zip SP/Runner: 17,5 mm). Vor jedem Tuning den Motor gesund machen: Simmerringe, Lager, Membran, Ansaugstutzen und Ölpumpenriemen prüfen. Ein größerer Vergaser bringt am Serienzylinder kaum etwas.

  • Neue Variorollen 16 × 13 mm
  • Frische Zündkerze
  • Luftfilter
  • Ölpumpenriemen
Stufe 2

70 ccm Sport

70er-Sportzylinder (z. B. Polini Sport oder DR Evo), dazu Sportauspuff und ein 17,5er Dell'Orto PHVA. Hauptdüse unbedingt größer wählen, sonst droht ein Klemmer. Variomatik-Rollen und Kupplungsfedern an die neue Leistungskurve anpassen.

  • 70-ccm-Sportzylinder
  • Sportauspuff
  • Vergaser 17,5 mm
  • Größere Hauptdüse
  • Variorollen / Sportvariomatik
  • Härtere Kupplungsfedern
  • Verstärkter Keilriemen
Stufe 3

Racing

Aluminium-Racingzylinder (z. B. Stage6 70 ccm), Racing-Kurbelwelle mit C4-Lagern, Vergaser 19 bis 21 mm (z. B. Dell'Orto PHBG 21), Resonanzauspuff, Sportvariomatik wie Malossi Multivar oder Polini, härtere Gegendruckfeder, Carbon-Membran und offener Luftfilter. Ohne komplette Neuabstimmung und Einfahren läuft das nicht standfest.

  • Alu-Racingzylinder
  • Racing-Kurbelwelle (C4-Lager)
  • Vergaser 19–21 mm
  • Resonanzauspuff
  • Sportvariomatik
  • Gegendruckfeder hart
  • Carbon-Membran
  • Racing-Luftfilter
  • Längeres Getriebe (optional)
Rechtlich: Ab Werk sind die Piaggio-50er gedrosselt (in Deutschland meist auf 45 km/h, Mofa-Versionen auf 25 km/h). Typische Drosselstellen sind ein Distanzring in der Variomatik, ein engerer Ansaugstutzen, ein Blindrohr am Auspuffkrümmer und bei manchen Modellen ein Drehzahlbegrenzer in der CDI; Mofa-Versionen haben zusätzlich einen Gasschieberanschlag. Die Drossel ist Teil der Betriebserlaubnis: Wer etwas davon entfernt oder Tuningteile ohne Eintragung verbaut, verliert in der Regel die Betriebserlaubnis und riskiert den Versicherungsschutz; je nach erreichter Geschwindigkeit reicht auch die Fahrerlaubnis (AM) nicht mehr. Auf öffentlichen Straßen ist das nicht erlaubt – legal nur mit Abnahme, passender Zulassung, Führerschein und Versicherung oder auf Privatgelände bzw. im Sport.

Teile und Kompatibilität

  • Die luftgekühlte Version teilt Zylinder, Vergaser, Zündung und viele Motorteile über Zip, Typhoon, Stalker, Sfera, Liberty, Fly, Free und Vespa ET2/LX.
  • Wassergekühlte Motoren (NRG, Zip SP, Runner, DNA) haben eigene Zylinder und Köpfe – AC- und LC-Zylinder sind nicht tauschbar.
  • Der PHVA 12 passt laut Teilehändler an Typhoon, NRG (frühe Baujahre), NTT, Gilera Storm und Zip Base.
  • Variorollen 16 × 13 mm passen an viele Piaggio-50er, die Riemenlänge unterscheidet sich aber je nach Modell (10-Zoll-Zip vs. Typhoon/Stalker vs. Sfera).
  • Der Ölpumpen-Zahnriemen ist bei Fly, Free, Liberty, NRG, Sfera, Typhoon, Zip, Aprilia SR/Scarabeo, Gilera und Derbi mit Piaggio-Motor gleich.
  • Aprilia SR 50 hatte je nach Baujahr Motoren von Piaggio oder Minarelli – vor dem Teilekauf Motornummer prüfen.

Passende Anleitungen

70ccm- oder Sportzylinder einbauenKolben, Clips, Ringstoß, Dichtungen, Anzug über Kreuz, Bedüsung und Einfahren.schwer · 2–4 StdRoller-Vergaser einstellen und abstimmenLeerlauf, Nadel, Hauptdüse – in der richtigen Reihenfolge zum sauberen Lauf.schwer · 1–3 Std (mit Probefahrten)Variomatik-Rollen wechselnVariodeckel ab, Rollen tauschen, richtig einsetzen und sauber zusammenbauen.mittel · 45–90 MinKeilriemen am Roller wechselnWann der Riemen fällig ist, wie du die richtige Größe findest und ihn sauber tauschst.mittel · 45–90 MinÖlpumpe am Roller prüfen und entlüftenFördert die Getrenntschmierung noch? Sichttest, Entlüften und was beim Stilllegen droht.mittel · 30–60 MinUnterdruck-Benzinhahn am Roller prüfenKein Sprit am Vergaser? So testest du Benzinhahn, Membran, Schläuche und Filter.leicht · 15–45 Min
Quellen (31) · Richtwerte aus Foren, Werkstatt-Ratgebern und Herstellerangaben, im Zweifel gilt das Werkstatthandbuch