Roller nach dem Tuning abstimmen

1Das Prinzip: Drehzahl halten

• Ein Resonanzauspuff ist auf die Steuerzeiten des Zylinders abgestimmt und wirkt am besten in einem bestimmten Drehzahlbereich.
• Die Abstimmung soll den Motor vom Anfahren bis zur Endgeschwindigkeit möglichst in diesem Bereich halten.
• Welcher Drehzahlbereich für deinen Auspuff gilt, steht beim Hersteller oder du findest es mit dem Drehzahlmesser heraus.
• Ohne Drehzahlmesser stimmst du nach Gefühl ab. Das geht, ist aber viel ungenauer. Ein Drehzahlmesser wird dringend empfohlen.
• Ein Sportauspuff auf einem Serienzylinder kann laut Racing Planet unten Leistung kosten und oben wenig bringen. Teile müssen zueinander passen.

2Kupplungsfedern: Einkuppeldrehzahl

• Die Kupplungsfedern halten die Backen zurück, bis die Fliehkraft groß genug ist. Härtere Federn heißt: Die Kupplung greift später, bei höherer Drehzahl.
• Die Einkuppeldrehzahl sollte ungefähr dort liegen, wo der Motor brauchbares Drehmoment hat. Bei Resonanzauspuff also knapp unter dem Resonanzbereich.
• Federn in kleinen Schritten härter machen, eine Härtestufe pro Test.
• Farbcodes und Drehzahlangaben unterscheiden sich je nach Hersteller und Federsatz. Verlass dich auf die Angabe zu deinem Satz, nicht auf die Farbe allein.
• Zu harte Federn: Die Kupplung schleift lange, Beläge verglasen, die Glocke kann blau werden.
• Federn immer als kompletten Satz tauschen, keine Härten mischen. Wie das geht, steht in der Anleitung zum Kupplungswechsel.

3Rollengewichte in kleinen Schritten

• Leichtere Rollen: Die Variomatik schaltet später hoch, der Motor dreht höher. Zu leicht: Er überdreht und die Endgeschwindigkeit sinkt.
• Schwerere Rollen: Die Variomatik schaltet früher hoch, der Motor dreht niedriger. Zu schwer: Er bleibt unter seinem Leistungsband und beschleunigt zäh.
• Rollen mit einer Feinwaage wiegen und in kleinen Schritten ändern, nicht in großen Sprüngen.
• Grundsätzlich einen kompletten Satz mit gleichem Gewicht fahren, Racing Planet rät vom Mischen ab. Manche Tuner mischen zur Feinabstimmung zwei Gewichte, dann immer gegenüberliegend gleiche Rollen. Neue und alte Rollen nicht mischen.
• Testen: gleiche Strecke, gleiche Beladung, warmer Motor. Dreht er hoch, ohne schneller zu werden: etwas schwerer. Wirkt er zugeschnürt: etwas leichter.
• Beim Zerlegen der Variomatik die Gleitstücke nicht verlieren. Hat der Riemen einen Laufrichtungspfeil, beachte ihn beim Einbau.

4Gegendruckfeder

• Die Gegendruckfeder hält den Riemen hinten zusammen. Härter heißt: Der Roller bleibt länger in der kurzen Übersetzung, der Motor dreht höher.
• Eine härtere Feder bringt laut Racing Planet keine höhere Endgeschwindigkeit. Sie ändert vor allem das Schaltverhalten.
• Federn werden meist in Prozent zur Serienfeder angeboten. Auch hier sind die Farbcodes je nach Hersteller verschieden.
• Die Feder stimmst du laut Racing Planet als letztes Teil im Antrieb ab. Nach einem Federwechsel müssen oft die Rollen nachjustiert werden.
• Wie du die Feder ausbaust und prüfst, steht in der Anleitung zu Wandler und Gegendruckfeder.

5Hauptdüse

• Nach jeder Änderung an Zylinder, Auspuff, Luftfilter oder Ansaugung die Bedüsung prüfen.
• Mit eher zu großer Hauptdüse anfangen und sich in kleinen Schritten nach unten arbeiten. Zu mager riskiert einen Klemmer.
• Kerzenbild lesen und auf Motortemperatur achten.
• Die Abstimmung des Antriebs erst machen, wenn der Motor sauber läuft. Sonst suchst du Fehler an der falschen Stelle.

6Sinnvolle Reihenfolge

Die folgenden Stufen stammen aus einem Werkstattvideo und sind Erfahrungswerte, keine Herstellervorgaben. Grundsätzlich gilt: Zylinder und Auspuff passend zueinander wählen, nach jeder Stufe Bedüsung prüfen und dann den Antrieb abstimmen.

1. Stufe 1: Sportauspuff in Serienform

   Ein leiser Sportauspuff in Serienoptik, z. B. Sito Plus oder LeoVince Touring. Laut Video bleibt alles andere Serie, oft passen etwas leichtere Rollen. Hauptdüse und Kerzenbild prüfen.

2. Stufe 2: Echter Resonanzauspuff

   Auspuff mit Resonanzkammer und separatem Endtopf. Jetzt lohnt eine Sportvariomatik, dazu härtere Kupplungsfedern und leichtere Rollen. Hauptdüse neu abstimmen.

3. Stufe 3: 70-ccm-Zylinder

   Mehr Hubraum braucht mehr Sprit: neue Hauptdüse, je nach Kit laut Herstellerempfehlung ein größerer Vergaser. Dazu oft eine etwas härtere Gegendruckfeder, leichtere Rollen und eventuell härtere Kupplungsfedern. Den Zylinder vorher richtig einfahren.

• Im Antrieb laut Racing Planet: erst Basis prüfen (Riemen, Beläge, Scheiben), dann Rollengewicht, dann Kupplungsfedern, zum Schluss die Gegendruckfeder.
• Nach jeder Änderung Testfahrt und Notiz. Nur ein Teil pro Durchgang ändern.
• Tuning-Riemen, Tuning-Wandler oder Tuning-Kupplung sind laut Video für Einsteiger-Setups nicht nötig.
• Bei einem größeren Vergaser prüfen, ob der Gasweg noch reicht.

Häufige Fragen

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