Roller hat keinen Strom – Elektrik komplett tot

1Erst verstehen: Was hängt an der Batterie?

Bei vielen 2-Takt-Rollern laufen nicht alle Verbraucher über die Batterie. Das hilft dir beim Eingrenzen.

• An der Batterie hängen meist Hupe, Blinker, Bremslicht, Tacho-Beleuchtung und der E-Starter.
• Scheinwerfer und Rücklicht werden bei vielen Modellen direkt von der Lichtmaschine mit Wechselstrom versorgt. Die leuchten dann nur bei laufendem Motor. Das ist normal und kein Fehler.
• Die Zündung (CDI) bekommt ihren Strom meist direkt von der Lichtmaschine. Deshalb läuft ein Vergaser-Roller oft auch mit leerer Batterie, wenn du ihn ankickst. Roller mit Einspritzung brauchen dagegen immer eine Batterie.
• Heißt für dich: Geht per Kickstarter alles und nur Hupe, Blinker und Starter sind tot, suchst du im Batteriekreis. Läuft auch angekickt nichts, lies die Seite zum Thema Roller springt nicht an.

2Batterie messen

1. Ruhespannung messen

   Multimeter auf Gleichspannung (V DC), rote Spitze an Plus, schwarze an Minus. Eine volle 12-V-Bleibatterie liegt etwa bei 12,6 V oder leicht darüber. Laut Batteriehersteller Moll sollte sie unter 12,5 V nachgeladen werden. Erst laden, dann weitersuchen.

2. Unter Last messen

   Lass das Multimeter dran und drück Hupe oder Starter. Bricht die Spannung stark ein, ist die Batterie platt oder kaputt, auch wenn sie im Ruhezustand gut aussah.

3. Neue Batterie richtig vorbereiten

   Säurebatterien müssen vor dem Einbau befüllt und geladen werden. Eine neue, nie geladene Batterie kann genauso tot wirken wie eine alte.

3Hauptsicherung prüfen

Die Hauptsicherung sitzt meist in einem kleinen Halter direkt am Pluskabel der Batterie, oft im Batteriefach oder unter der Sitzbank.

1. Sicht- und Durchgangsprüfung

   Sicherung ziehen, Steg im Inneren anschauen und zusätzlich mit dem Multimeter auf Durchgang messen. Ein haarfeiner Riss ist mit bloßem Auge oft nicht zu sehen.

2. Halter prüfen

   Korrodierte oder ausgeleierte Kontakte im Halter unterbrechen genauso wie eine kaputte Sicherung. Wird die Sicherung im Betrieb warm, ist das ein Hinweis auf schlechten Kontakt oder einen Masseschluss.

3. Nur gleichen Wert einsetzen

   Ersatz immer mit dem Amperewert aus dem Handbuch. Bei Piaggio-Zip-2-Taktern wird im Forum zum Beispiel eine 7,5-A-Hauptsicherung genannt. Prüf den Wert für dein Modell im Werkstatthandbuch.

4. Fliegt sie sofort wieder?

   Dann hast du einen Kurzschluss. Steck Verbraucher wie Blinker vorne und hinten einzeln ab und setz jedes Mal eine neue Sicherung ein. Hält sie, liegt der Fehler im zuletzt abgesteckten Teil, oft eine Fassung oder ein eingeklemmtes Kabel.

4Pole, Masse und Stecker sauber machen

Korrosion und lockere Masseverbindungen sind bei alten, draußen geparkten Rollern einer der häufigsten Gründe für tote Elektrik.

1. Polklemmen reinigen

   Erst Minus, dann Plus abklemmen. Pole und Kabelschuhe mit Drahtbürste blank machen, wieder anschrauben (erst Plus, dann Minus) und dünn mit Polfett schützen.

2. Massepunkt am Rahmen finden

   Verfolg das Minuskabel der Batterie bis zum Rahmen oder Motor. Schraube lösen, Auflage und Kabelschuh bis aufs blanke Metall reinigen, fest anziehen.

3. Spannungsabfall messen statt nur Durchgang

   Ein Durchgangstest arbeitet mit winzigem Strom und übersieht schlechte Kontakte. Besser: Verbraucher einschalten und die Spannung zwischen Minuspol und Massepunkt messen. Als Faustregel aus der Kfz-Werkstatt-Praxis (Auto) gilt pro Verbindung unter etwa 0,1 V als unbedenklich, für den Roller ist das ein grober Anhalt.

4. Stecker unter der Verkleidung

   Am Lenker, am Zündschloss und hinten am Rahmen sitzen Mehrfachstecker. Abziehen, auf grünen Belag oder verbogene Pins prüfen, mit Kontaktspray reinigen.

5Zündschloss und Kabelbaum prüfen

1. Strom am Zündschloss

   Verkleidung ab, Stecker des Zündschlosses suchen. Mit Prüflampe oder Multimeter prüfen, ob am Eingangskabel Dauerplus anliegt (Schlüssel aus).

2. Schaltet das Schloss durch?

   Schlüssel auf ON und am Ausgangskabel messen. Liegt am Eingang Strom an, am Ausgang aber nicht, ist das Zündschloss innen verschlissen oder korrodiert. Den genauen Kabelplan findest du im Werkstatthandbuch deines Modells.

3. Kabelbruch suchen

   Kommt am Zündschloss gar kein Strom an, ist das Kabel davor unterbrochen. Typische Stellen: am Lenkkopf, wo der Kabelbaum beim Lenken knickt, und an Scheuerstellen am Rahmen. Am Kabelbaum wackeln, während du misst, zeigt Wackelkontakte.

4. Pfusch vom Vorbesitzer

   Nachgerüstete Alarmanlagen, Zusatzkabel und lose Lüsterklemmen sind bei gebrauchten Rollern häufig die Ursache. Alles, was nicht original aussieht, gehört auf den Prüfstand.

6Relais und Blinkgeber

• Viele Roller haben ein Startrelais im Batteriefach und manchmal ein weiteres Relais hinter dem Scheinwerfer.
• Ein Relais ohne Funktion legt nur seinen Kreis lahm, zum Beispiel nur den Starter oder nur den Blinker. Ist wirklich alles tot, liegt der Fehler meist davor.
• Ist nur der Blinker tot, prüf zuerst den Blinkgeber und die Birnen, nicht die ganze Elektrik.

Häufige Fragen

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