Simmerringe an der Kurbelwelle wechseln, ohne den Motor zu spalten

1Sind die Simmerringe wirklich undicht?

Falschluft hat viele Quellen. Prüfe zuerst die einfachen Stellen, bevor du an die Kurbelwelle gehst.

• Erst Ansaugstutzen, Vergaserflansch und Membran prüfen. Das ist schneller und häufiger die Ursache.
• Typische Zeichen für undichte Kurbelwellen-Simmerringe: Leerlauf zu hoch, Motor läuft mager, Vergaser lässt sich nicht sauber einstellen.
• Auf der Zündseite verrät sich ein undichter Ring oft durch Ölnebel hinter dem Polrad.
• Sicher nachweisen lässt sich ein undichtes Kurbelgehäuse nur mit einer Druckprüfung und passendem Prüfwerkzeug.
• Wichtig: Undichte Wellendichtringe sind oft ein Zeichen für verschlissene Kurbelwellenlager. Hat die Welle Spiel, bringen neue Ringe nur kurz etwas.

2Simmerring auf der Varioseite tauschen

Bei vielen Motoren ist die Varioseite die leichtere Seite.

1. Vario abbauen

   Variodeckel ab, Variomatik mit Gegenhalter lösen und abnehmen. Lege alle Scheiben und Hülsen in der Ausbau-Reihenfolge ab und mach ein Foto.

2. Halteblech ab

   Sitzt vor dem Ring ein Halteblech, schraub es ab.

3. Alten Ring raus

   Den Ring mit einem flachen Schraubendreher heraushebeln. Setz nur am Ring an und verkratze weder die Welle noch den Sitz im Gehäuse.

4. Sitz säubern

   Sitz und Welle mit Bremsenreiniger säubern. Grate oder Kratzer an der Lauffläche der Welle prüfen.

5. Neuen Ring ölen

   Welle und Dichtlippe mit etwas Zweitaktöl benetzen. Den Ring vorsichtig über Wellenende und Verzahnung schieben, damit die Lippe nicht einreißt.

6. Gerade eintreiben

   Ring mit einem Treiber oder einer Nuss eintreiben, die nur auf dem Außenring aufliegt. Gleichmäßig und gerade, bündig wie der alte Ring, nicht zu tief. Die beschriftete Seite zeigt nach außen.

7. Zusammenbau

   Halteblech wieder dran, dann Vario mit allen Scheiben und Hülsen genau in der Reihenfolge von deinem Foto aufsetzen. Mutter nach Werkstatthandbuch anziehen.

3Simmerring auf der Zündseite tauschen

Auf der Zündseite sitzt der Ring oft tiefer, diese Seite ist meist fummeliger.

1. Polrad ab

   Lüfterrad abbauen, Polrad mit Gegenhalter festhalten, Mutter lösen und das Polrad mit einem passenden Polradabzieher abziehen.

2. Keil sichern

   Den kleinen Keil auf der Welle nicht verlieren. Ohne ihn läuft der Motor später nicht.

3. Ring anstechen

   In Werkstattvideos wird der Ring mit einem spitzen Schraubendreher angestochen, nur wenige Millimeter tief, und dann herausgehebelt. Direkt dahinter sitzt das Lager, also nicht tief reinstechen.

4. Alternative

   Ein Simmerring-Auszieher greift den Ring sauberer und schont Welle und Gehäuse.

5. Neuen Ring setzen

   Wie auf der Varioseite: Lippe ölen, über die Welle schieben, mit einer Nuss auf dem Außenring gerade eintreiben.

6. Polrad montieren

   Keil einsetzen, Polrad aufsetzen und die Mutter nach Werkstatthandbuch anziehen.

4Typische Fehler

• Ring verkantet eingesetzt: Er dichtet nicht und verschleißt schnell.
• Ring zu tief eingetrieben: Setz ihn so tief wie der alte saß, nicht weiter.
• Dichtlippe trocken über scharfe Kanten geschoben: Die Lippe reißt ein.
• Welle beim Raushebeln verkratzt: Dann zieht auch der neue Ring Luft.
• Ring falsch herum: Die Seite mit der Aufschrift gehört nach außen, die Dichtlippe mit der Feder zeigt zum Kurbelgehäuse.
• Lagerspiel ignoriert: Neue Ringe auf ausgeschlagenen Lagern halten nicht.

5Nach dem Wechsel

1. Standgas einstellen

   Ohne Falschluft fällt das Standgas oft ab. Stell es neu ein.

2. Kerzenbild prüfen

   Nach einer kurzen Fahrt das Kerzenbild ansehen. Ist es weiterhin sehr hell, such weiter nach Falschluft.

3. Lager im Blick behalten

   Wird der Ring bald wieder undicht oder hörst du Lagergeräusche, steht ein Kurbelwellen- und Lagerwechsel an.

Häufige Fragen

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