Zündung am Roller prüfen

1Funkentest

1. Kerze raus, an Masse legen

   Kerze in den Stecker stecken und das Gewinde an blankes Metall am Motor halten, nicht an Lack. Am besten mit Funkentester oder isolierter Zange.

2. Durchdrehen

   Zündung an, Not-Aus auf Fahren, kicken oder starten. Ein kräftiger, bläulicher Funke ist gut. Kein Funke oder ein schwacher, rötlicher: weitersuchen.

3. Mit neuer Kerze wiederholen

   Eine defekte Kerze ist die billigste und häufigste Ursache. Teste immer auch mit einer neuen.

4. Funkenstrecke (Motorrad-Richtwert)

   Louis nennt für einen Funkenstreckentester mindestens 5–7 mm, eine gute Spule schafft oft 10 mm und mehr. Das ist ein allgemeiner Motorrad-Wert, kein Roller-Sollwert.

2Erst die einfachen Ursachen

• Kerzenstecker: Auf Korrosion, Risse und Feuchtigkeit prüfen. Oft hilft es, den Stecker abzuschrauben, ca. 0,5 cm vom Kabel abzuschneiden und neu aufzudrehen.
• Zündkabel: Poröse oder angeknabberte Stellen schlagen bei Nässe auf den Rahmen über.
• Masse und Stecker: Gerade bei älteren China-Rollern sind korrodierte Stecker an CDI und Spule ein Klassiker. Reinigen, Kontaktspray, fest zusammenstecken.
• Zündschloss und Not-Aus: Ein defekter Schalter kann die Zündung über das Killkabel auf Masse legen.

3Zündspule und Kerzenstecker messen

Zündung aus, Stecker der Spule abziehen. Vorher Foto machen. Multimeter auf Ohm, Messspitzen kurz zusammenhalten, um den Eigenwiderstand zu kennen.

1. Primärwicklung

   Zwischen den Primäranschlüssen bzw. Primäranschluss und Masse messen. Der Wert liegt meist im Bereich von wenigen Ohm oder darunter.

2. Sekundärwicklung

   Zwischen Zündkabel und Masse messen, ohne Kerzenstecker. Viele Stecker haben einen Entstörwiderstand, der sonst das Ergebnis verfälscht. Der Wert liegt im Kiloohm-Bereich.

3. Kerzenstecker einzeln

   Stecker getrennt messen. Unendlich heißt kaputt.

4. Warmtest

   Fällt der Funke nur warm aus, die Spule vorsichtig mit dem Föhn erwärmen und nochmal messen. Ändert sich der Wert deutlich, ist die Spule schuld.

5. Grenzen der Messung

   Das Multimeter findet Unterbrechungen und grobe Kurzschlüsse, aber keine Isolationsfehler unter Hochspannung. Eine Spule kann gut messen und trotzdem schwächeln. Der sicherste Test ist eine funktionierende Ersatzspule.

4Pickup und Lichtmaschine messen

Der Pickup sitzt am Polrad und gibt der CDI das Signal. Bei AC-CDI liefert eine eigene Spule auf der Lichtmaschine die Energie. Gemessen wird am Stecker, Motor steht, Zündung aus.

1. Stecker trennen

   Stecker zwischen Lichtmaschine und CDI bzw. Kabelbaum abziehen. Kabelfarben notieren.

2. Pickup messen

   Pickupwicklung zwischen den Pickupkabeln bzw. gegen Masse messen. Unendlich: Unterbrechung. Fast null: Kurzschluss.

3. Ladespule messen

   Die Spule, die die CDI versorgt, genauso messen und mit dem Sollwert vergleichen.

4. Masseschluss prüfen

   Jede Wicklung gegen Motorgehäuse prüfen. Wo laut Handbuch kein Durchgang sein soll, darf auch keiner sein. In einem Forenfall bei einem Piaggio-Roller hatte ein Kabel 0 Ohm gegen Masse, das war der Fehler.

5. Sichtprüfung

   Verkohlte Wicklungen, Schmorgeruch oder ölverschmierte, gebrochene Kabel am Pickup sprechen für einen Defekt.

5Richtwerte nach Motorfamilie

Diese Werte stammen aus einer Übersicht im privaten Blog Rollerchaos, nicht direkt vom Hersteller. Sie sind Richtwerte. Verbindlich ist das Werkstatthandbuch deines Modells. Kabelfarben können je nach Baujahr abweichen.

• Minarelli mit Yamaha-Zündung: Kerzenstecker ca. 5 kΩ. Zündspule primär (oranges Kabel gegen Masse) 0,56–0,84 Ω. Zündspule sekundär 5,7–8,5 kΩ. Pickup (weiß/blau gegen schwarz, an der CDI) 250–370 Ω.
• Minarelli mit Ducati-Zündung: Grün gegen Masse (CDI-Versorgung) 760–840 Ω. Rot gegen Masse (Pickup) 100–140 Ω.
• SYM 2-Takt: Pickup (blau/gelb gegen Masse) 50–200 Ω. Ladespule (schwarz/rot gegen Masse) 400–800 Ω. Zündspule primär 0,19–0,23 Ω.
• Piaggio 2-Takt-Automatik, 1. Generation (bis Anfang 2000er): An der CDI grün gegen weiß 88 Ω ±5 Ω.
• Piaggio 2-Takt-Automatik, 2. Generation: Am Zentralstecker rot gegen Motorgehäuse 170 Ω.
• China-2T (Minarelli-Nachbau): Dazu gibt es keine verlässliche Tabelle, weil viele Varianten verbaut sind. Allgemein nennt Zweitaktertuning.de für die Zündspule primär typisch 0,5–2 Ω und für Pickups typisch 100–500 Ω.
• Werte, die in der Quelle unklar oder offensichtlich falsch abgedruckt sind, haben wir weggelassen.

6CDI prüfen

• Die CDI ist vergossen. Mit dem Multimeter kannst du sie nicht sinnvoll prüfen.
• Sie ist erst dran, wenn Kerze, Stecker, Spule, Pickup, Ladespule, Kabel und Masse in Ordnung sind. Dann gegen eine funktionierende CDI tauschen.
• AC- und DC-CDI sind nicht tauschbar, auch wenn der Stecker gleich aussieht. Eine DC-CDI braucht die Batterie, eine AC-CDI läuft auch mit leerer Batterie.
• Typische CDI-Symptome: Aussetzer nur warm, Motor geht nach ein paar Minuten aus und startet nach Abkühlen wieder.
• Geht die CDI wiederholt kaputt, prüf den Spannungsregler. Überspannung killt CDIs.
• Eine offene CDI hebt die Drosselung auf. Im Straßenverkehr erlischt damit die Betriebserlaubnis und oft der Versicherungsschutz.

Häufige Fragen

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