Roller verbraucht zu viel Benzin

1Erst klären: Fehler oder normal?

Nicht jeder Mehrverbrauch ist ein Defekt. Bevor du schraubst, schließe die harmlosen Gründe aus.

• Getunter Motor: Ein 70er Zylinder, größerer Vergaser oder Sportauspuff braucht mehr Sprit. Das ist normal, solange der Motor sauber läuft.
• Fahrweise: Dauervollgas, viel Stadtverkehr mit Anfahren und kurze Strecken mit kaltem Motor treiben den Verbrauch hoch.
• Winter: Kalt läuft der Motor länger angefettet, weil der Choke länger arbeitet.
• Richtig messen: Volltanken, eine Strecke fahren, wieder volltanken und die nachgefüllte Menge durch die Kilometer teilen. Am besten zweimal.

2Zündkerze als Wegweiser

Die Kerze sagt dir schnell, ob der Motor zu fett läuft oder ob das Benzin woanders verschwindet.

1. Warm fahren

   Fahr ein paar Minuten, bis der Motor warm ist. Dann Motor aus und Kerze vorsichtig rausdrehen. Achtung, der Zylinderkopf ist heiß.

2. Farbe beurteilen

   Rehbraun ist gut. Schwarz, rußig oder nass heißt zu fett. Dann suchst du bei Choke, Luftfilter, Schwimmer und Düse weiter.

3. Kerze sieht gut aus?

   Dann läuft der Motor wahrscheinlich nicht zu fett. Suche nach Undichtigkeiten am Tank, Benzinhahn, Schläuchen und Vergaser.

3Choke schließt nicht

Ein Choke, der warm offen bleibt, ist der Klassiker für hohen Verbrauch. Der Roller springt kalt super an, läuft warm aber blubbernd und zieht schlecht.

1. E-Choke: Stecker prüfen

   Gilt für Roller mit elektrischem Choke am Vergaser, z. B. viele Minarelli-Motoren. Prüf zuerst, ob der Stecker fest sitzt und nicht korrodiert ist.

2. E-Choke: Spannung messen

   Bei laufendem Motor muss am Stecker Spannung ankommen, je nach Modell Wechsel- oder Gleichstrom. Kommt nichts an, suchst du am Kabel und an den Steckern weiter.

3. E-Choke: Nadel beobachten

   Bau den Choke aus und lass ihn am Stecker angeschlossen. Nach etwa 5 bis 10 Minuten Laufzeit muss die Nadel deutlich ausgefahren sein. Bleibt sie drin, ist das Heizelement hin und der Choke muss neu.

4. Widerstand messen

   Zeigt das Multimeter am Choke unendlich, ist die Heizung unterbrochen. Den Sollwert findest du laut Werkstatthandbuch deines Modells.

5. Manueller Choke

   Prüf, ob der Chokekolben ganz zurückgeht und der Zug leichtgängig ist. Ein steifer oder hängender Zug lässt den Choke halb offen.

4Luftfilter zu

Ein dreckiger Filter lässt zu wenig Luft durch. Das Gemisch wird fett, die Kerze verrußt, der Verbrauch steigt.

1. Filter ansehen

   Luftfilterkasten öffnen, Einsatz rausnehmen. Ist er dunkel, verklebt oder zerbröselt, reinigen oder tauschen.

2. Schaumstoff reinigen

   Auswaschen, trocknen lassen, mit Luftfilteröl benetzen und überschüssiges Öl gut ausdrücken. Ein triefender Filter bremst die Luft auch.

3. Papierfilter tauschen

   Papiereinsätze kann man nicht waschen. Wenn sie dunkel und verölt sind, kommt ein neuer rein.

5Schwimmernadel undicht oder Schwimmerstand zu hoch

Schließt die Schwimmernadel nicht sauber, läuft zu viel Benzin in den Vergaser. Es kommt aus dem Überlauf, oder der Motor läuft dauerhaft zu fett.

1. Überlauf beobachten

   Benzinhahn auf, Motor aus. Tropft es aus dem Überlaufschlauch, schließt die Nadel nicht. Beim Unterdruck-Benzinhahn kommt erst Sprit, wenn der Motor läuft oder gekickt wird.

2. Schwimmerkammer öffnen

   Benzin vorher ablassen und auffangen. Prüf die Nadelspitze: Eine eingelaufene Rille an der Spitze heißt tauschen.

3. Schwimmer prüfen

   Schütteln: Hörst du Benzin im Schwimmer schwappen, ist er undicht und muss neu.

4. Schwimmerstand messen

   Vergaser kippen, bis der Schwimmer die Nadel gerade berührt, ohne die Federspitze einzudrücken. Abstand zur Dichtfläche messen. Den Sollwert gibt es laut Werkstatthandbuch deines Vergasers. Bei Kunststoffschwimmern ohne Blechzunge kannst du oft nichts einstellen, dann hilft nur ein neuer.

5. Dreck in der Nadel

   Oft hält nur ein Krümel die Nadel offen. Vergaser gründlich reinigen und einen Benzinfilter in die Leitung setzen.

6Zu große Düse oder falsche Abstimmung

Vor allem nach Tuning oder bei gebrauchten Rollern mit unbekannter Vorgeschichte steckt oft eine zu große Hauptdüse drin.

• Typisches Zeichen: Der Motor viertaktet bei Vollgas, dreht nicht aus und die Kerze ist schwarz.
• Dann eine Düsengröße kleiner gehen und neu testen. Immer nur in kleinen Schritten ändern.
• Zu mager ist gefährlicher als zu fett. Geh nie so weit runter, dass die Kerze hell oder weiß wird, sonst droht ein Kolbenklemmer.
• Offener Luftfilter oder anderer Auspuff ändern die Abstimmung. Danach musst du fast immer neu bedüsen.
• Auch Zündung und Kerze spielen mit: Eine abgenutzte Kerze oder ein falscher Elektrodenabstand kann den Verbrauch erhöhen.

7Benzin geht verloren: Undichtigkeiten

Ist die Kerze unauffällig, verschwindet der Sprit vielleicht einfach. Such mit Nase und Augen.

• Benzinschläuche auf Risse und poröse Stellen prüfen, vor allem an den Schellen.
• Tank und Benzinhahn auf nasse Stellen oder Benzingeruch unter der Sitzbank absuchen.
• Piaggio und viele China-2T mit Unterdruck-Benzinhahn: Ist der dünne Unterdruckschlauch zum Hahn nass oder riecht er nach Benzin, kann die Membran im Hahn undicht sein. Dann den Hahn tauschen.
• Schwimmerkammer-Dichtung und Ablassschraube am Vergaser prüfen.
• Springt der Motor nach längerem Stehen schwer an, ist die Kerze nass und qualmt er danach stark, lässt die Schwimmernadel im Stand vermutlich Sprit ins Kurbelgehäuse laufen. Benzinhahn nach dem Fahren zudrehen, falls deiner einen Handhahn hat, und die Nadel tauschen.

Häufige Fragen

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