Licht oder Blinker am Roller geht nicht

1Erst verstehen: Wechselstrom- und Batteriekreis

Viele 2-Takt-Roller haben zwei getrennte Stromkreise. Wenn du das weißt, grenzt du den Fehler sofort ein.

• Scheinwerfer und Rücklicht hängen bei vielen Modellen direkt an der Lichtmaschine, geregelt über den Regler. Sie leuchten nur bei laufendem Motor und werden mit Gas heller. Das ist kein Fehler.
• Blinker, Hupe, Bremslicht und oft die Tachobeleuchtung laufen dagegen meist über die Batterie. Ist die Batterie leer oder die Hauptsicherung durch, gehen sie alle nicht.
• Welche Lampe an welchem Kreis hängt, ist modellabhängig. Schau in den Schaltplan laut Werkstatthandbuch deines Modells.
• Brennen ständig Birnen im Lichtkreis durch, kann der Regler zu viel Spannung liefern. Dann den Regler prüfen lassen oder messen.

2Birne und Fassung prüfen

1. Verkleidung öffnen

   An Scheinwerfer oder Blinker kommst du meist über ein paar Schrauben am Glas oder an der Verkleidung. Plastiknasen vorsichtig lösen, die brechen schnell.

2. Birne ansehen

   Ist der Glühfaden gerissen oder der Glaskolben schwarz, ist die Birne hin. Neue Birne mit gleicher Spannung und Wattzahl einsetzen. Die Werte stehen auf dem Sockel.

3. Fassung reinigen

   Grünspan oder Rost in der Fassung blockiert den Strom. Mit Schleifpapier blank machen, Kontaktspray drauf. Verbogene Kontaktzungen vorsichtig nachbiegen.

4. Gegentest

   Setz eine sicher funktionierende Birne von der anderen Seite ein. Geht sie, war die alte Birne schuld. Geht sie nicht, liegt der Fehler an Kabel, Masse, Schalter oder Relais.

3Masse und Kabel prüfen

Schlechte Masse ist bei alten Rollern ein Dauerbrenner. Die Lampe glimmt dann nur schwach oder flackert.

1. Spannung an der Fassung

   Mit Prüflampe oder Multimeter an der Fassung messen, während Licht oder Blinker eingeschaltet ist. Kommt Plus an, aber die Birne leuchtet nicht, ist die Masse schlecht.

2. Spannungsfall messen

   Für Fortgeschrittene: Verbraucher einschalten, eine Messspitze an den Massepunkt der Lampe, die andere an den Minuspol der Batterie. Unter Last sollte pro Masseverbindung kaum Spannung abfallen, Richtwert unter etwa 0,1 V.

3. Massepunkte sanieren

   Masseschrauben lösen, Kabelöse und Auflage blank machen, fest anschrauben und mit Kontaktfett schützen.

4. Kabel und Stecker

   Steckverbinder unter der Frontverkleidung abziehen, auf Korrosion prüfen und mit Kontaktspray reinigen. Scheuerstellen am Kabelbaum am Lenkkopf sind häufig.

4Sicherung und Lichtschalter

1. Hauptsicherung

   Sitzt meist nahe der Batterie. Rausziehen und gegen Licht halten. Nur durch eine Sicherung mit gleicher Amperezahl ersetzen. Brennt sie sofort wieder durch, gibt es irgendwo einen Kurzschluss.

2. Lichtschalter und Blinkerschalter

   Die Schalter am Lenker verdrecken und korrodieren. Gehäuse öffnen, Kontakte reinigen, mit Kontaktspray behandeln. Mit dem Multimeter auf Durchgang prüfen.

3. Bremslichtschalter

   Geht nur das Bremslicht nicht, sitzen die Schalter an den Bremshebeln. Die stecken oft lose oder sind verdreckt.

5Blinker gehen nicht oder blinken zu schnell

Klassische Blinkrelais sind lastabhängig. Sie blinken nur im richtigen Takt, wenn die Birnen den normalen Strom ziehen.

• Eine Seite blinkt doppelt so schnell: Auf dieser Seite ist eine Birne durch oder hat schlechte Masse. Das Relais merkt die fehlende Last.
• Beide Seiten tot, Batterie und Sicherung ok: Blinkrelais prüfen. Es sitzt meist unter der Frontverkleidung oder in der Nähe vom Zündschloss. Zum Test ein bekannt gutes Relais einstecken.
• Bei manchen Modellen gibt es kein einzelnes Relais, sondern es steckt in einer kombinierten Elektronik. Dann gilt der Schaltplan laut Werkstatthandbuch deines Modells.
• Blinker leuchten dauerhaft und blinken nicht: Meist ist das Relais defekt. Prüf vorher, ob die Batterie genug Spannung hat.

6Nach LED-Umbau: Relais oder Widerstand

LEDs ziehen viel weniger Strom als Glühbirnen. Das alte Relais hält das für eine kaputte Birne und blinkt zu schnell.

1. Lastunabhängiges LED-Relais

   Die sauberste Lösung. Das alte Relais raus, ein lastunabhängiges rein. Auf Pinbelegung und Polung achten, falsch angeschlossen funktioniert es nicht und kann Schaden nehmen.

2. Lastwiderstände

   Geht kein neues Relais, kommt pro Blinker ein Lastwiderstand parallel dazu, nicht in Reihe. Louis nennt für viele LED-Blinker einen 6,8-Ohm-Leistungswiderstand. Prüf aber den Wert, den dein Blinker-Hersteller angibt.

3. Hitze beachten

   Lastwiderstände werden beim Warnblinken über 100 °C heiß. Auf Metall montieren, nie direkt an Plastik oder Kabel, und nicht mit Doppelklebeband befestigen.

4. Zulassung

   Blinker müssen ein E-Prüfzeichen haben. Vorne und hinten haben unterschiedliche Kennziffern, also nicht vertauschen.

Häufige Fragen

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