Gilera Runner 50 tunen: SP, Purejet und 70 ccm

1Welcher Runner ist deiner?

Diese Seite behandelt nur den Runner 50. Die 125er und 180er (FX, FXR, VX, VXR) haben andere Motoren.

• Runner 50, 1. Generation (ab 1997): wassergekühlter Piaggio-Zweitakter mit 12-Zoll-Rädern, vorn 120/70-12, hinten 130/70-12.
• DD und SP (ab 1998): Der DD bekam eine Scheibenbremse hinten, der SP vor allem andere Farben. Technisch ist es derselbe Motor.
• Facelift 2002: größere Sitzbank, neue Blinker, Heckspoiler. Ab diesem Modelljahr ist laut Wikipedia ein Dell'Orto 17,5 Serie.
• Purejet (ab 2003): Direkteinspritzung statt Vergaser. Händler trennen die Teile in Purejet vor und nach 08/2004.
• 2. Generation (ab 2005): neue Verkleidung, als SP 50 und Purejet 50. Vorn 120/70-14, hinten 140/60-13.
• Purejet erkennen: kein Vergaser, dafür ein Luftkompressor am Motor, ein Einspritzventil mit Kabel am Zylinderkopf und eine elektrische Benzinpumpe.
• Im Zweifel: Motornummer am Gehäuse ablesen und beim Teilehändler eingeben. Purejet- und Vergaserteile sind nicht tauschbar.

2Seriendaten Runner 50

• Bohrung × Hub: 40 × 39,3 mm (49,3–49,4 ccm). Ein deutsches Datenblatt nennt 40 × 39,5 mm.
• Verdichtung: laut Wikipedia 12:1 beim SP, 11,5:1 beim Purejet.
• Vergaser SP: Dell'Orto PHVA 17,5, Serie HD 53 und ND 32. Das ist eine gedrosselte Euro-2-Abstimmung.
• Zündkerze Purejet: Champion RG6YCA laut Bedienungsanleitung.
• Getriebeöl: SAE 80W/90, besser als API GL3. Menge laut Werkstatthandbuch, beim NRG Power DT der gleichen Familie ca. 85 cm³.
• Reifendruck Purejet (12 Zoll): vorn 1,6 bar, hinten 1,8 bar.
• Leistung Serie: Ein gedrosselter SP kam auf dem Prüfstand auf ca. 4,8 PS am Hinterrad, also etwa 6 PS am Motor. Das ist ein Einzelwert aus einer Messung.

3Typische Schwachstellen

1. Ölpumpe und Ölpumpenriemen

   Bei einer Runner aus der Praxis war das Kabel an der Ölpumpe fast abgerissen. Das hätte einen Motorschaden durch Ölmangel geben können. Kontrollier Kabel, Schlauch und Riemen der Ölpumpe und tausch den Riemen vor dem Tuning.

2. Eingelaufene Variomatik

   Läuft der Riemen jahrelang nur auf einem Teil der Vario, entsteht auf der Lauffläche eine Kante. Mit so einer Vario klappt keine saubere Abstimmung. Tausch dann Variomatik und Lüfterrad.

3. Unterdruck-Benzinhahn und E-Choke (SP)

   Wie bei allen Piaggio-50ern: Ist der Unterdruckschlauch rissig oder ab, kommt kein Sprit. Der E-Choke fällt gern aus.

4. Purejet: Einspritzung

   Kompressor, Einspritzventil, Benzinpumpe und Steuergerät sind teure Teile. Laut Forum bricht der Kunststoffhalter des Einspritzventils bei grober Arbeit. Bei Startproblemen prüf zuerst die Batterie, denn die Benzinpumpe läuft elektrisch.

5. Kühlmittel

   Prüf den Stand bei kaltem Motor, laut Handbuch alle 5.000 km. Zu wenig Kühlmittel lässt einen getunten Motor schnell klemmen.

6. Hitze-Aussetzer nach dem Umbau

   Ein Runner-Fahrer im Scooter-Shack-Forum hatte nach einem 70er-Umbau Aussetzer nach 6–7 km, die erst nach dem Abkühlen verschwanden. Solche Muster deuten oft auf eine noch nicht passende Abstimmung. Lies dann das Kerzenbild und prüf die Kompression.

4Tuning-Stufen beim Runner SP

Das gilt für den Runner mit Vergaser. Plane Zylinder, Auspuff und Vergaser als Paket. Preise schwanken stark nach Marke und Shop. Aktuelle Spannen pro Teil findest du im Build-Planer.

• 1. Basis: Ölpumpe, Riemen, Membran, Simmerringe und Variomatik prüfen. Bei einem Light-Tuning aus der Praxis kamen gleich eine neue Membran und ein Sportluftfilter-Einsatz rein.
• 2. Auspuff und Bedüsung: Ein Sportauspuff bringt am 50er nur mit größerer Hauptdüse etwas. Nach jedem Teil neu bedüsen.
• 3. Variomatik und Kupplung: Sportvario wie Malossi Multivar, Rollen nachwiegen, Kupplungsfedern anpassen.
• 4. 70er LC: Klassiker sind Grauguss-Kits wie DR Evo oder Polini, gern mit zwei Kolbenringen. Achtung: Manchen Kits liegt nur eine Alu-Fußdichtung bei. Kauf passende Dichtungen gleich mit.
• 5. Vergaser 19: Im italienischen Forum berichten Fahrer, dass der Wechsel vom 17,5er auf einen 19er mit Sportauspuff viel gebracht hat.
• 6. Längere Übersetzung: Für einen 70er kommt dann ein längeres Malossi-Getriebe in Frage. Das lohnt sich erst, wenn der Rest sauber läuft.
• Racing: Alu-Racingzylinder, Racing-Kurbelwelle, Vergaser 19–21 mm, Resonanzauspuff und harte Gegendruckfeder. Das läuft nur mit kompletter Abstimmung standfest.

5Purejet: was geht und was nicht

• Der Purejet hat keine Düsen. Mehr Leistung verlangt mehr Sprit, und den gibt nur das Steuergerät frei.
• Es gab eigene 70er-Kits für Purejet und DiTech, etwa einen Polini Sport in Grauguss mit Einspritzventil im Lieferumfang. Ein Händler führt ihn als ausgelaufen und nennt einen Malossi-Kit als Ersatz.
• Malossi bietet mit dem Injection Tech einen Umbau auf Vergaser an. Dabei kommen Kompressor und Einspritzung raus, ein Vergaser und ein Zylinder für Vergaserbetrieb rein. Laut Anleitung können danach Anzeigen wie der Drehzahlmesser ausfallen.
• Im italienischen Forum raten die meisten vom Tuning der Einspritzer ab. Wer es macht, soll alle Teile vom selben Hersteller nehmen.
• Für Purejet-Auspuffe gilt laut Forum: Ein sehr offener Rennauspuff passt eher zu einem 70er als zum 50er.

6Welche Teile passen noch?

• Der Runner SP teilt den wassergekühlten Motor mit NRG, Zip SP, DNA und der Aprilia SR mit Piaggio-Vergasermotor.
• Der Runner Purejet teilt Einspritzteile und Zylinder mit NRG Purejet und Aprilia SR DiTech ab 07/2003.
• Luftgekühlte Piaggio-Zylinder (Zip, Typhoon) passen nicht auf den Runner.
• Der Ölpumpen-Zahnriemen ist bei vielen Piaggio-2T gleich.
• Verkleidung, Räder und Bremsen unterscheiden sich zwischen 1. und 2. Generation. Gib beim Teilekauf Baujahr und Version an.

7Bedüsung: Startwerte

Startpunkte aus unserer Vergaser-Datenbank, keine Endwerte. Fang fett an, lies das Kerzenbild und geh in Schritten von etwa 2 Nummern runter. Für dein Setup nutz den Bedüsungs-Rechner.

• PHVA 17,5, Serie: HD 53, ND 32, Nadel A22.
• PHVA 17,5, entdrosselter 50er: laut Berichten #65–75.
• PHVA 17,5 mit 70er-Kit: Startbereich #72–80, Leerlaufdüse 38–45. Im Scooter-Shack-Forum lief ein Runner mit Polini 70 und Stage6-Auspuff am besten mit #75, ein anderer Fahrer nennt #70.
• PHBG 19 mit 70er-Kit: etwa #80–88 mit Airbox, #85–100 mit offenem Filter.
• PHBG 21 (Racing): etwa #90–100 mit offenem Filter.
• Purejet: keine Düsen, die Menge regelt das Steuergerät.

8Wartungswerte

• Getriebeöl: Stand alle 5.000 km prüfen, laut Purejet-Handbuch alle 10.000 km wechseln. SAE 80W/90.
• Zündkerze und Luftfilter: laut Handbuch alle 5.000 km prüfen.
• Kühlmittel: Frostschutz auf Ethylenglykol-Basis, Stand kalt alle 5.000 km prüfen.
• Zweitaktöl: Piaggio schreibt beim Purejet ein JASO-FC-Öl vor.
• Ölpumpenriemen: alle 20.000 km oder drei Jahre tauschen (Wartungsplan der gleichen Motorfamilie).
• Bremsflüssigkeit: DOT 4, alle zwei Jahre.

Häufige Fragen

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