Roller-Lexikon

Auch: ABE, Teilegutachten, EG-Genehmigung, E-Prüfzeichen

Papiere, die regeln, ob und wie ein Tuningteil legal verbaut werden darf.

Eine ABE für ein Teil nennt Fahrzeug, Bedingungen und Einbau, hältst du dich daran, bleibt die Betriebserlaubnis bestehen. Ein Teilegutachten verlangt dagegen immer eine Änderungsabnahme bei TÜV oder DEKRA. Teile mit dem Hinweis nur für den Rennsport sind für Privatgelände gedacht.

Auch: luftgekühlt, wassergekühlt, Air Cooled, Liquid Cooled

AC steht für luftgekühlte, LC für wassergekühlte Motoren.

Viele Motorfamilien gibt es in beiden Varianten, zum Beispiel Minarelli oder Piaggio. Zylinder, Köpfe und oft auch Dichtungen passen nicht zwischen AC und LC, deshalb musst du beim Teilekauf genau wissen, was du hast. LC-Motoren vertragen Tuning wegen der besseren Kühlung meist besser, brauchen aber Pflege am Kühlsystem.

Auch: Ansaugkrümmer, Ansauggummi

Verbindungsstück zwischen Vergaser und Membran bzw. Kurbelgehäuse.

Der Stutzen ist oft aus Gummi und wird mit der Zeit hart und rissig. Ein Riss reicht schon für Falschluft. Bei Tuningsets gehören größerer Stutzen, Membran und Vergaser zusammen.

Auch: Auslasskanal, Auslassschlitz

Öffnung im Zylinder, durch die das Abgas in den Auspuff strömt.

Der Auslass öffnet beim Abwärtsgang des Kolbens als Erstes, noch vor den Überströmern. Seine Höhe bestimmt stark, bei welcher Drehzahl der Motor Leistung macht. Hier wird es im Betrieb am heißesten, deshalb siehst du Riefen bei einem Klemmer oft zuerst an der Auslassseite.

Auch: Auspuff freibrennen, Auspuff entkoken

Ölkohle aus einem verstopften Zweitaktauspuff mit Hitze herausbrennen.

Beim Zweitakter setzt sich mit der Zeit Ölkohle im Auspuff ab, der Roller verliert dann Leistung. Ausbrennen ist gründlich, aber riskant: nur im Freien, weit weg von Brennbarem, mit Feuerlöscher. Sanftere Alternativen sind mechanisches Ausschütteln oder Einweichen in Reiniger.

Auch: Abstimmung, Jetting

Die Kombination aus Düsen und Nadelstellung, die das Gemisch über alle Gasstellungen festlegt.

Nach jeder Änderung an Zylinder, Auspuff, Luftfilter oder Vergaser muss die Bedüsung neu passen. Du stimmst von unten nach oben ab: erst Leerlauf, dann Nadel, dann Hauptdüse. Auch das Wetter spielt mit, kalte Luft macht das Gemisch magerer.

Auch: BE, Allgemeine Betriebserlaubnis

Die Erlaubnis, dass dein Roller so wie er ist auf öffentlichen Straßen fahren darf.

Sie gilt für den Zustand, in dem der Roller geprüft wurde. Baust du Teile ohne passende Papiere ein, die Leistung, Geschwindigkeit oder Lautstärke ändern, erlischt sie. Ohne Betriebserlaubnis darfst du nicht auf die Straße, und die Versicherung kann Probleme machen.

Auch: Zylinderbohrung, Kolbendurchmesser

Innendurchmesser des Zylinders, also ungefähr der Durchmesser des Kolbens.

Ein Serien-50er hat meist rund 40 mm Bohrung, typische 70er-Kits haben 47 mm (Richtwerte). Bohrung und Hub zusammen ergeben den Hubraum. Wird ein Zylinder nachgearbeitet, misst der Fachbetrieb die Bohrung und gibt das passende Übermaß für den Kolben vor.

Auch: DOT 4, Hydraulikflüssigkeit

Flüssigkeit, die bei der Scheibenbremse die Kraft vom Hebel zum Sattel überträgt.

Sie zieht Wasser und wird mit der Zeit schlechter, darum wird sie nach Wartungsplan gewechselt, oft alle zwei Jahre (Richtwert). Welche Sorte, steht auf dem Ausgleichsbehälter, viele Roller brauchen DOT 4. DOT 5 ist Silikon und darf nie mit den anderen gemischt werden.

Auch: Zündbox, Zündsteuergerät, Kondensatorzündung

Elektronisches Steuergerät, das den Zündfunken auslöst.

Die CDI lädt einen Kondensator und entlädt ihn im richtigen Moment über die Zündspule. Bei vielen 50ern steckt in ihr auch eine Drehzahlbegrenzung. Bevor du eine neue kaufst, prüf Kerze, Stecker, Spule, Pickup und Masse, denn eine kaputte CDI ist seltener als gedacht.

Auch: Starterklappe, Kaltstarteinrichtung, elektrischer Choke, Startautomatik

Reichert das Gemisch beim Kaltstart an, damit der kalte Motor anspringt.

Viele Roller haben statt eines Hebels einen elektrischen Choke, der sich nach dem Start langsam von selbst schließt. Schließt er warm nicht, läuft der Motor dauerhaft zu fett. Öffnet er kalt nicht richtig, springt der Roller nur schwer an.

Auch: Kickdown-Nuten, Führungsnuten, Torque Driver

Schräge Nuten mit Stiften im Wandler, die unter Last zurückschalten.

Gibst du am Berg oder beim Überholen plötzlich Gas, verdreht das Drehmoment die bewegliche Wandlerhälfte in diesen Nuten. Dadurch schließt sie sich, die Übersetzung wird kürzer und der Motor dreht wieder hoch. Die Nuten und Stifte brauchen etwas passendes Fett und dürfen nicht ausgeschlagen sein.

Auch: Drosselung, gedrosselt

Technische Begrenzung, die den Roller auf die zulässige Höchstgeschwindigkeit seiner Fahrzeugklasse hält.

Ein 50er-Roller mit Versicherungskennzeichen darf in Deutschland bauartbedingt höchstens 45 km/h fahren, ein Mofa 25 km/h. Die Drossel ist Teil der Betriebserlaubnis deines Rollers. Wer sie verändert, verliert in der Regel die Betriebserlaubnis und riskiert Versicherungsschutz und Führerschein.

Auch: Nadel, Nadelclip, Clip-Position

Konische Nadel am Gasschieber, deren Höhe über einen Clip verstellt wird.

Je höher der Schieber geht, desto weiter zieht er die Nadel aus der Nadeldüse und desto mehr Benzin fließt. Clip höher in der Nadel heißt, die Nadel sitzt tiefer und das Gemisch wird magerer, Clip tiefer heißt fetter. Verstell immer nur eine Kerbe pro Testfahrt.

Auch: Einlaufen, Einfahrzeit

Die ersten Kilometer mit neuem Kolben oder Zylinder schonend fahren.

Kolben, Ringe und Zylinderwand müssen sich erst aneinander anpassen. Fahr anfangs mit wechselnder Drehzahl, ohne lange Vollgasstrecken und mit gutem Öl. Wie lange, steht in der Anleitung deines Zylinders, Shop-Ratgeber nennen grob 100 bis 500 km (Richtwert).

Auch: Anfahrdrehzahl

Motordrehzahl, bei der die Kupplung greift und der Roller losfährt.

Sie sollte ungefähr dort liegen, wo der Motor brauchbares Drehmoment hat, bei Resonanzauspuff knapp unter dem Resonanzbereich. Liegt das Standgas über der Einkuppeldrehzahl, kriecht oder zieht der Roller schon im Stand. Einstellen kannst du sie über die Kupplungsfedern.

Auch: Einlasskanal, Ansaugkanal

Weg, über den das Gemisch vom Vergaser ins Kurbelgehäuse gelangt.

Beim Roller läuft der Einlass meist über Ansaugstutzen und Membran direkt ins Kurbelgehäuse. Alles auf diesem Weg muss dicht sein, sonst zieht der Motor Falschluft und läuft zu mager. Größere Einlassteile bringen nur mit passendem Vergaser und neuer Bedüsung etwas.

Auch: Änderungsabnahme, Abnahme, Einzelabnahme

Prüfung durch TÜV oder DEKRA, die einen Umbau legal in die Papiere bringt.

Ein Sachverständiger prüft, ob der Umbau sicher ist und die Vorschriften einhält. Frag vor dem Kauf eines Kits, ob es dafür ein Teilegutachten für genau dein Modell gibt. Die Kosten hängen stark vom Umbau ab, hol dir vorher einen Kostenvoranschlag.

Auch: Kerzenabstand, Funkenstrecke

Spalt zwischen Mittel- und Masseelektrode der Zündkerze, über den der Funke springt.

Ist er zu groß oder zu klein, wird der Funke schwach und der Motor setzt aus. Als Richtwert liegen viele Rollerkerzen bei etwa 0,5 bis 0,8 mm, genau steht es im Werkstatthandbuch oder auf der Kerzenverpackung. Du prüfst ihn mit einer Fühlerlehre.

Auch: Schalldämpfer, Enddämpfer

Hinterer Teil des Auspuffs, der den Lärm dämpft.

Im Endtopf sitzt Dämmmaterial oder ein Lochrohr, das mit der Zeit verkokt oder ausbrennt. Ein zugesetzter Endtopf kostet Leistung, ein ausgebrannter wird laut. Bei vielen Sportauspuffen kannst du ihn einzeln tauschen oder neu stopfen.

Auch: Getriebe, Sekundärübersetzung, Endantrieb

Festes Zahnradgetriebe zwischen Kupplungsglocke und Hinterrad.

Hinter der Variomatik sitzt beim Roller ein kleines Getriebe im Ölbad mit fester Übersetzung. Eine längere Übersetzung bringt nur dann mehr Endgeschwindigkeit, wenn der Motor genug Kraft hat. Das Getriebeöl solltest du nach Wartungsplan wechseln und dabei auf Späne achten.

Auch: Nebenluft

Luft, die am Vergaser vorbei in den Motor gelangt und das Gemisch abmagert.

Typische Stellen sind ein rissiger Ansaugstutzen, lockere Schellen, undichte Simmerringe oder Dichtungen. Falschluft zeigt sich oft an einem Standgas, das warm von selbst hochdreht. Das ist gefährlich, weil der Motor mager und heiß läuft und klemmen kann.

Auch: Wandlerfeder, Hauptfeder

Große Druckfeder im Wandler, die gegen das Hochschalten arbeitet.

Sie drückt die Wandlerhälften zusammen und hilft beim Zurückschalten. Eine härtere Feder hält die kurze Übersetzung länger, der Motor dreht dadurch höher. Eine müde Feder lässt die Vario zu früh hochschalten. Mit dem Anfahren hat sie nichts zu tun, das machen die Kupplungsfedern.

Auch: Luftregulierschraube, Luftschraube, LRS

Kleine Schraube am Vergaser, mit der du das Leerlaufgemisch feinstellst.

Sitzt sie auf der Luftfilterseite, ist es meist eine Luftschraube: raus heißt magerer. Sitzt sie auf der Motorseite, ist es eine Gemischschraube: raus heißt fetter. Das ist eine Faustregel, welche Schraube dein Vergaser hat, steht im Werkstatthandbuch. Stell sie immer am warmen Motor ein.

Auch: Autolube, Ölautomatik

Das Öl kommt aus einem eigenen Tank und wird von einer Pumpe zugemischt.

Du tankst dann reines Benzin und füllst den Öltank separat auf. Bequem, aber ein leerer Öltank, eine Luftblase in der Leitung oder eine defekte Pumpe fallen oft erst am Motorschaden auf. Wer die Getrenntschmierung stilllegt, muss ab dann jede Tankfüllung mischen.

Auch: Graugusszylinder, GG

Zylinder aus Gusseisen, robust und günstig, aber schwerer und wärmeträger als Alu.

Grauguss ist für Einsteiger und Alltagsroller die sichere Wahl. Je nach Bauart lässt er sich honen oder aufbohren und mit Übermaßkolben weiterfahren. Er braucht in der Regel etwas länger zum Einfahren als ein beschichteter Alu-Zylinder.

Auch: HD

Messingdüse, die vor allem bei Vollgas bestimmt, wie viel Benzin der Motor bekommt.

Die Nummer auf der Düse steht für ihren Durchlass, größer heißt fetter. Die Hauptdüse wirkt ungefähr ab Dreiviertel- bis Vollgas. Nach Zylinder- oder Auspufftuning startest du lieber eine Nummer zu fett und tastest dich mit dem Kerzenbild herunter.

Auch: Kolbenhub

Strecke, die der Kolben zwischen oberem und unterem Totpunkt zurücklegt.

Der Hub wird von der Kurbelwelle vorgegeben. Viele 50er-Motoren haben rund 39 bis 40 mm Hub (Richtwert, je nach Motor). Wer den Hub vergrößern will, braucht eine Hubwelle, und der Zylinder muss dazu passen.

Auch: ccm, cm³

Volumen, das der Kolben bei einem Hub verdrängt, angegeben in ccm.

Du rechnest ihn aus Bohrung und Hub aus. Mehr Hubraum braucht mehr Benzin und Öl, ohne neue Bedüsung läuft ein 70er fast sicher zu mager. Rechtlich ist bei 50 ccm Schluss für ein Kleinkraftrad.

Auch: Antriebsriemen, Variomatikriemen

Riemen zwischen Variomatik und Wandler, der die Kraft zum Hinterrad überträgt.

Er nutzt sich ab und wird dabei schmaler, dann läuft er tiefer und der Roller verliert Endgeschwindigkeit. Risse, Ausfransungen oder Glanzstellen sind ein Grund zum Tauschen. Öl im Variogehäuse lässt den Riemen rutschen.

Auch: Kerzengesicht

Farbe und Zustand der Zündkerze, an denen du das Gemisch ablesen kannst.

Rehbraun gilt als gesund. Schwarz und verrußt deutet auf zu fett, sehr hell oder weiß mit angeschmolzener Elektrode auf zu mager oder zu heiß, dann sofort fetter bedüsen. Aussagekräftig ist das Bild nur nach einer Vollgasfahrt mit direkt abgestelltem Motor.

Auch: L1e-B, Moped, Mokick, 50er

Fahrzeugklasse für Roller mit höchstens 50 ccm und bauartbedingt höchstens 45 km/h.

Das ist dein Serien-50er, gefahren mit Führerschein AM oder B. Mit mehr als 50 ccm oder mehr als 45 km/h ist der Roller kein Kleinkraftrad mehr. Ein eingetragener 70er ist ein Leichtkraftrad und braucht ein amtliches Kennzeichen und passenden Führerschein.

Auch: Klemmer, Kolbenfresser

Der Kolben frisst sich durch Hitze oder Ölmangel an der Zylinderwand fest.

Typische Ursachen sind zu mageres Gemisch, Falschluft, zu wenig Öl oder ein neuer Zylinder ohne Einfahren. Oft kündigt er sich an: Der Roller wird zäh, verliert Leistung oder klingelt metallisch. Dann sofort Gas weg und Kupplung trennen lassen, und vor dem nächsten Start die Ursache finden.

Auch: Auspuffkrümmer

Rohr vom Zylinderauslass zum Auspuff.

Er muss dicht am Zylinder sitzen, sonst geht Resonanz verloren und der Motor läuft schlechter. Die Krümmerdichtung tauschst du bei jedem Auspuffwechsel mit. Eine undichte Stelle verrät sich oft durch Rußspuren an der Verbindung.

Auch: Fliehkraftkupplung, Kupplungsbacken, Kupplungsbeläge

Fliehkraftkupplung, die ab einer bestimmten Drehzahl Motor und Hinterrad verbindet.

Sie sitzt auf dem Wandler und hat Backen mit Belägen. Steigt die Drehzahl, drückt die Fliehkraft die Backen nach außen gegen die Glocke. Abgefahrene oder verglaste Beläge rutschen, dann dreht der Motor hoch und der Roller kommt kaum vom Fleck.

Auch: Backenfedern

Kleine Zugfedern, die die Kupplungsbacken nach innen ziehen.

Sie bestimmen allein, bei welcher Drehzahl der Roller losfährt. Härtere Federn kuppeln später ein, weichere früher. Nach Zylinder- oder Auspufftuning nimmt man oft etwas härtere Federn, damit die Kupplung dort greift, wo der Motor Kraft hat.

Auch: Glocke, Kupplungstrommel

Trommel um die Kupplung, die auf der Getriebewelle zum Hinterrad sitzt.

Greifen die Backen in die Glocke, fährt der Roller. Die Innenfläche verschleißt mit der Zeit, wird riefig oder unrund. Eine eingelaufene Glocke kann neben verglasten Belägen Rupfen beim Anfahren verursachen.

Auch: Kurbeltrieb, KW

Welle im Kurbelgehäuse, die die Auf-und-ab-Bewegung des Kolbens in Drehung umsetzt.

Auf der einen Seite sitzt das Polrad, auf der anderen die Variomatik. Lagerspiel merkst du an Geräuschen, Vibrationen oder Schleifspuren am Polrad. Bei hoher Laufleistung oder Schäden am Pleuel ist meist eine neue Welle sinnvoller als nur neue Lager.

Auch: Regler, Gleichrichter, Spannungsregler

Macht aus dem Wechselstrom der Lichtmaschine Gleichstrom und begrenzt die Spannung.

Bei laufendem Motor sollte an der Batterie als Richtwert etwa 13,5 bis knapp 15 Volt anliegen. Viel mehr deutet auf einen defekten Regler hin. Brennen Birnen ständig durch oder geht die CDI immer wieder kaputt, prüf zuerst den Regler.

Auch: LLD, Standgasdüse

Kleine Düse, die das Gemisch im Standgas und beim Anfahren liefert.

Sie wirkt ungefähr vom Standgas bis Viertelgas. Weil sie so klein ist, verstopft sie als Erstes, wenn Benzin lange im Vergaser stand. Läuft der Roller nur mit Choke oder etwas Gas, ist eine verstopfte Leerlaufdüse ein Klassiker.

Auch: L3e, A1, 125er-Klasse

Klasse für Krafträder über 50 bis 125 ccm, in die ein eingetragener 70er rutscht.

Ein Leichtkraftrad braucht ein amtliches Kennzeichen, eine eigene Versicherung und den Führerschein A1 oder höher. Mit AM oder B allein darfst du es nicht fahren. Wer ohne passende Fahrerlaubnis fährt, begeht eine Straftat.

Auch: Steuerkopflager

Lager oben und unten im Rahmen, in denen sich die Gabel dreht.

Hat es Spiel, klackt es beim Bremsen und der Lenker kann flattern. Ist es zu fest oder eingelaufen, rastet die Lenkung in der Mitte ein. Prüfen kannst du es, wenn du das Vorderrad entlastest und die Gabel vor und zurück drückst.

Auch: Stator, Ladespule, Zündgrundplatte

Feststehende Spulen hinter dem Polrad, die Strom für Zündung, Licht und Batterie erzeugen.

Der Stator erzeugt Wechselstrom, sobald sich das Polrad mit seinen Magneten dreht. Achte auf verbrannte Wicklungen, durchgescheuerte Kabel und Schleifspuren. Schleifspuren deuten meist auf Spiel im Kurbelwellenlager hin.

Auch: Membran, Membranblock, Membranventil

Rückschlagventil aus dünnen Zungen, das Gemisch nur in Richtung Kurbelgehäuse durchlässt.

Bei Unterdruck im Kurbelgehäuse öffnen die Zungen, bei Überdruck schließen sie wieder. Eine verbogene, gerissene oder ausgefranste Membran kostet vor allem unten raus Leistung und macht den Leerlauf unruhig. Ein Spaltmaß für dein Modell steht im Werkstatthandbuch oder beim Membranhersteller.

Auch: Gemisch, 1:50

Verhältnis von Benzin zu Zweitaktöl, wenn du das Öl in den Tank mischst.

Üblich ist etwa 1:50, das heißt 1 Teil Öl auf 50 Teile Benzin (Richtwert, maßgeblich ist die Angabe des Ölherstellers). Für 5 Liter bei 1:50 brauchst du 100 ml Öl. Zu wenig Öl ist viel gefährlicher als zu viel und endet schnell im Klemmer.

Auch: Mischrohr

Düse, in die die Düsennadel eintaucht und die den Halbgasbereich mitbestimmt.

Sie sitzt über der Hauptdüse im Vergaserkörper. Zusammen mit der Nadel regelt sie den Bereich ungefähr zwischen Viertel- und Dreiviertelgas. Eine ausgeschlagene Nadeldüse kann den Motor dauerhaft zu fett machen.

Auch: Nikasil-Beschichtung, beschichteter Alu-Zylinder

Harte Laufflächenbeschichtung aus Nickel mit Siliziumkarbid für Aluminiumzylinder.

Ein Alu-Zylinder mit Nikasil leitet Wärme besser als Grauguss und bringt oft mehr Leistung. Dafür verzeiht er weniger: Abstimmung und Einfahren müssen passen. Aufbohren geht nicht einfach, eine beschädigte Schicht muss ein Fachbetrieb neu beschichten, bei kleinen 70ern ist ein neuer Zylinder oft günstiger.

Auch: Zweitaktölpumpe

Kleine Pumpe, die bei Getrenntschmierung das Öl zum Motor fördert.

Sie wird von der Kurbelwelle angetrieben und bei vielen Rollern über einen Zug vom Gasgriff mitgesteuert. Nach Arbeiten an Pumpe oder Leitungen musst du sie entlüften. Viele fahren danach sicherheitshalber eine Tankfüllung Gemisch.

Auch: Geber, Impulsgeber, Zündgeber

Sensor am Polrad, der der CDI meldet, wann gezündet werden soll.

Ein Nocken auf dem Polrad läuft am Pickup vorbei und erzeugt einen kleinen Spannungsimpuls. Fällt er aus, gibt es keinen Funken, obwohl alles andere passt. Prüfen kannst du ihn mit dem Multimeter auf Widerstand, die Sollwerte stehen im Werkstatthandbuch.

Auch: Pleuelstange, Pleuelauge

Verbindungsstange zwischen Kolben und Kurbelwelle.

Oben im Pleuelauge sitzt ein Nadellager mit dem Kolbenbolzen, unten läuft der Pleuel auf dem Hubzapfen der Kurbelwelle. Beim Zylinderkauf musst du darauf achten, dass der Kolbenbolzen zum Pleuelauge passt, bei vielen 70ern 10 oder 12 mm. Blaue Verfärbungen am Pleuel deuten auf Überhitzung hin.

Auch: Schwungrad, Rotor

Rotor mit Magneten auf der Kurbelwelle, der mit dem Stator Strom erzeugt.

Das Polrad sitzt auf einem Konus und wird mit einem Keil in Position gehalten. Fehlt der Keil oder ist er abgeschert, stimmt der Zündzeitpunkt nicht und der Motor springt nicht an. Zum Abnehmen brauchst du einen passenden Polradabzieher und einen Gegenhalter.

Auch: Quetschspalt, Quetsche

Engster Abstand zwischen Kolbenrand und Zylinderkopf, wenn der Kolben ganz oben steht.

Am Rand drückt der Kolben das Gemisch in die Brennraummitte und verwirbelt es, das hilft der Verbrennung. Ist der Spalt zu groß, verschenkst du Leistung, ist er zu eng, kann der Kolben am Kopf anschlagen. Jede andere Fuß- oder Kopfdichtung verschiebt das Maß, deshalb misst du nach dem Zylindertausch mit Lötzinn nach und richtest dich nach der Anleitung deines Zylinders.

Auch: Kulisse, Gleitstücke

Platte vor den Rollen, an der die Rollen nach außen laufen und die Scheibe verschieben.

Die Rollen werden zwischen beweglicher Scheibe und Rampenplatte geführt. Kleine Gleitstücke aus Kunststoff halten die Platte spielfrei. Sind sie verschlissen, klappert es im Leerlauf aus dem Variodeckel.

Auch: Sportauspuff, Reso, Birne

Auspuff, der mit Druckwellen Frischgas zurück in den Zylinder schiebt.

Der bauchige Teil erzeugt erst einen Sog, der den Zylinder leert, und schickt dann eine Druckwelle zurück, die verlorenes Gemisch wieder hineindrückt. Das funktioniert nur in einem bestimmten Drehzahlband, darum muss der Auspuff zu Zylinder, Vario und Bedüsung passen. Ohne ABE oder Eintragung erlischt die Betriebserlaubnis.

Auch: Reifen, Reifengröße

Die kleinen Reifen am Roller, deren Zustand und Druck stark ins Fahrverhalten gehen.

Alte, rissige oder falsch aufgepumpte Reifen kosten Grip, gerade bei Nässe. Größe und Luftdruck stehen in den Papieren oder in der Betriebsanleitung deines Rollers. Ungleichmäßig abgefahrene Reifen können auch Lenkerflattern verursachen.

Auch: Bremsscheibe, Bremssattel, Bremsbeläge

Hydraulische Bremse, bei der Beläge im Sattel gegen eine Scheibe drücken.

Viele 50er haben vorne eine Scheibe. Die Beläge musst du rechtzeitig tauschen, bevor das Trägerblech auf der Scheibe schleift. Öl oder Fett auf Belägen oder Scheibe ist gefährlich, solche Beläge kommen raus.

Auch: Schwimmernadel, Schwimmerkammer

Hält den Benzinstand in der Schwimmerkammer des Vergasers konstant.

Steigt das Benzin, hebt sich der Schwimmer und drückt die Schwimmernadel in ihren Sitz. Klemmt der Schwimmer oder ist die Nadel undicht, läuft der Vergaser über und tropft Benzin. Ein falscher Benzinstand verstellt das Gemisch über alle Gasstellungen.

Auch: Wellendichtring, Radialwellendichtring

Gummidichtung, die das Kurbelgehäuse an den Wellenenden abdichtet.

Beim Zweitakter halten die Simmerringe nicht nur Öl drin, sondern auch die Vorverdichtung dicht. Ein undichter Ring auf der Lichtmaschinenseite zieht Falschluft, auf der Variomatikseite kann Öl auf Riemen und Kupplung kommen. Symptome sind schwankender Leerlauf und schlechter Start.

Auch: Steuerdiagramm, Kanalzeiten

Wie lange Einlass, Überströmer und Auslass offen sind, gemessen in Grad Kurbelwinkel.

Beim Roller-Zweitakter öffnet und schließt der Kolben die Kanäle, deshalb hängen die Steuerzeiten an der Lage der Kanäle im Zylinder. Sie legen fest, in welchem Drehzahlbereich der Motor seine Leistung hat. Ein Resonanzauspuff ist immer auf die Steuerzeiten des Zylinders abgestimmt, darum passen nicht alle Kombis zusammen.

Auch: Bremsbacken, Bremstrommel

Mechanische Bremse, bei der Backen innen gegen eine Trommel drücken.

Viele Roller haben hinten eine Trommel, betätigt über einen Seilzug. Viele Naben haben außen eine Verschleißanzeige am Bremshebel. Wird der Hebelweg lang, stellst du nach oder tauschst die Backen.

Auch: Überströmkanäle, Spülkanäle

Kanäle, die das vorverdichtete Gemisch aus dem Kurbelgehäuse in den Zylinder leiten.

Kurz vor dem unteren Totpunkt gibt der Kolben die Überströmer frei. Das Frischgas strömt hinein, wird umgelenkt und schiebt dabei das Abgas Richtung Auslass. Form und Höhe der Überströmer unterscheiden Serien- und Sportzylinder deutlich.

Auch: Vario, CVT, stufenloses Getriebe

Stufenloses Riemengetriebe, das beim Roller Schaltgetriebe und Kette ersetzt.

Vorne an der Kurbelwelle drücken Fliehkraftrollen zwei Scheiben zusammen, hinten gibt der Wandler gegen eine Feder nach. So läuft der Riemen vorne nach außen, hinten nach innen, und die Übersetzung wird stufenlos länger. Für einen gesunden Serienmotor reicht die Serienvariomatik völlig.

Auch: Rollen, Gewichte, Rollengewicht, Fliehgewichte

Fliehgewichte in der Variomatik, deren Gewicht bestimmt, wann hochgeschaltet wird.

Leichtere Rollen lassen den Motor höher drehen, bevor die Vario schaltet, schwerere schalten früher hoch. Abgeflachte Rollen machen das Fahrverhalten unsauber und gehören getauscht. Welches Gewicht ungefähr passt, schätzt du mit dem Rollengewicht-Rechner ab und testest dann.

Auch: Verdichtungsverhältnis

Wie stark der Kolben das Gemisch im Brennraum zusammendrückt.

Mehr Verdichtung kann mehr Leistung bringen, macht den Motor aber heißer und klopfempfindlicher. Sie hängt an Brennraumform, Dichtungsdicke und Quetschkante. Zwei Kopfdichtungen stapeln oder Kopf abplanen ohne nachzumessen ist keine gute Idee.

Auch: Mopedschild, Versicherungsschild

Kleines Kennzeichen, das zeigt, dass dein Kleinkraftrad haftpflichtversichert ist.

Kleinkrafträder brauchen keine Zulassung, aber ein gültiges Versicherungskennzeichen. Es gilt jeweils ein Verkehrsjahr ab 1. März und wechselt jedes Jahr die Farbe. Wer mit abgelaufenem Schild fährt, fährt ohne Versicherungsschutz, und das ist strafbar.

Auch: Kurbelgehäuseverdichtung, Kurbelgehäusevorverdichtung

Das Kurbelgehäuse wirkt als Pumpe und drückt das Frischgas in den Zylinder.

Geht der Kolben nach oben, entsteht unter ihm Unterdruck und Frischgas strömt ins Kurbelgehäuse. Geht er nach unten, wird dieses Gas dort zusammengedrückt und schießt durch die Überströmer nach oben. Darum muss das Kurbelgehäuse dicht sein: Undichte Simmerringe oder Dichtungen kosten Vorverdichtung, Leistung und sorgen für Falschluft.

Auch: Drehmomentwandler, hintere Riemenscheibe

Hintere Riemenscheibe, die sich unter Last öffnet und schließt.

Auch der Wandler hat zwei kegelförmige Hälften, die von der Gegendruckfeder zusammengedrückt werden. Er sorgt dafür, dass der Riemen hinten nach innen wandern kann. Schwergängige Lager oder trockene Führungen machen das Zurückschalten schlecht.

Auch: Wärmewertkennzahl

Gibt an, wie gut eine Zündkerze Wärme abführt.

Eine heiße Kerze bleibt warm und brennt sich frei, eine kalte führt Wärme schneller ab und passt eher zu stark belasteten Motoren. Bei NGK heißt eine höhere Zahl kälter, andere Hersteller zählen anders, also nie Zahlen einfach vergleichen. Am Serienmotor fährst du den Wert aus dem Handbuch.

Auch: Hochspannungsspule

Wandelt den Impuls der CDI in die Hochspannung für die Zündkerze um.

Sie hat eine Primär- und eine Sekundärwicklung, beide kannst du mit dem Multimeter auf Widerstand messen. Die Sollwerte stehen im Werkstatthandbuch deines Modells. Ein rissiges Zündkabel oder ein alter Kerzenstecker schwächt den Funken genauso wie eine müde Spule.