Honda Dio tunen: AF18, AF27, AF28 und SYM-Flash-Motor

1Welche Dio hast du? Generationen und Typcodes

Der Typcode steht vorn in der Rahmennummer, der Motorcode in der Motornummer. Kauf Motorteile immer nach dem Motorcode.

• Dio / Dio SP (AF18, 1988–1992): erste Generation, Motor AF18E. Frühe Motoren haben laut Wikipedia eine dünne 12-mm-Welle, ab 1992 eine dickere 14-mm-Welle.
• Dio SR (AF25, 1990): sportliche AF18-Variante mit Scheibenbremse vorn, Motor AF18E.
• Super Dio (AF27, ab 1991): zweite Generation, Motor aus der AF18E-Familie. Frühe AF27 haben noch die dünne Welle.
• Super Dio SR / Dio ZX / XR BAJA (AF28): ebenfalls AF18E-Familie. Die Dio ZX hat laut Wikipedia etwa 7 PS.
• Live Dio (AF34) und Live Dio SR/ST/ZX (AF35, ab 1994): dritte Generation mit neuem Motor AF34E, 40 × 39,3 mm. Achtung: Auch die AF35 hat den Motor AF34E.
• Nicht abgedeckt: Die späteren Dio wie AF56, AF57, AF62, AF63 und AF68 sind Viertakter. Kein Zweitaktteil passt.

2Seriendaten Dio 2T (Richtwerte)

Werte aus Honda-Pressemitteilungen, der Kitaco-Düsenliste, Händlerlisten und dem Motor-Hub. Bei Abweichungen gilt das Werkstatthandbuch deines Modells.

• Bohrung × Hub: AF18E 39,0 × 41,4 mm, AF34E 40,0 × 39,3 mm, beide 49 ccm. Verdichtung laut Honda 7,1 : 1.
• Leistung Japan: Live Dio und SR 7,0 PS, ZX 7,2 PS bei 6.500/min (Honda 1994). Für deinen Roller gelten die Werte in deinen Papieren.
• Vergaser: kleiner Keihin-Serienvergaser, Honda nennt für AF34/AF35 den Typ PB2E. Ein Nachbau-Ersatzvergaser für AF27/AF28 hat 13 mm Durchlass.
• Variorollen: 16 × 13 mm, 6 Stück. Malossi führt für die Dio G (AF18E) Rollen mit 8,5 g für die Originalvario.
• Keilriemen: Malossi-Ersatzriemen für Dio G 18 × 9 × 675 mm (kein bestätigter Serienwert). Maß am alten Riemen ablesen.
• Kupplungsglocke: 107 mm Innendurchmesser laut Malossi (Dio G).
• Zündkerze: Gewinde M14, 12,7 mm lang. Händler führen Denso IWF27 (Dio G) bzw. IWF22 (Live Dio). Serientyp laut Handbuch.
• Öltank: AF34/AF35 1,3 l, Benzintank 5,3 l. Reifen 3.00-10 (Dio) bzw. 90/90-10 (SR/ZX).

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3SYM Flash, Kymco und Dio-Teile

SYM und Kymco haben Zweitakter in Dio-Bauart gebaut. Für einige davon listen Händler dieselben Tuningteile wie für die Dio. Verlass dich nur auf ausdrücklich genannte Modelle.

• SYM Flash 50: Unser Motor-Hub führt den Flash als europäische Version der Dio AF18. Ein Händler listet ein 70er-Kit (Airsal Sport, 46 mm) für Honda Dio und ausdrücklich auch für SYM Flash 50.
• Weitere SYM: Für dasselbe Kit nennt der Händler auch SYM DD 50, Fancy 50 und Pure 50.
• Kymco: Das Kit ist auch für Kymco Curio CX, DJ Y, K12, KB und ZX Fever gelistet. Polini (Corsa 72 ccm, 47 mm) und Malossi bieten Zylinderkits ausdrücklich für Honda Dio und Kymco ZX an.
• Vergaser: Ein US-Händler bietet einen Ersatzvergaser für Dio an, der laut Text auch an einige Kymco- und SYM-Zweitakter passt, ohne sie zu nennen. Flansch und Ansaugmaß deshalb selbst prüfen.
• Generation prüfen: Die Händler sagen oft nicht, welche Dio-Generation gemeint ist. Vergleich Bohrung, Kolbenbolzen und Wellendicke mit deinem Motor.
• Lange gestanden? Wie man einen SYM Flash nach Standzeit wieder zum Laufen bringt, zeigt das Video auf dieser Seite.

4Japan-Import und Teile in Deutschland

• Papiere: Japan-Modelle sind nach japanischen Regeln gebaut. Ohne deutsche Papiere lässt du vor der Zulassung von TÜV oder DEKRA prüfen, ob dein Roller eine Betriebserlaubnis bekommen kann.
• 45 km/h: Ein 50er mit Versicherungskennzeichen darf in Deutschland bauartbedingt höchstens 45 km/h fahren. Es gelten die Werte in deinen Papieren.
• Getauschte Motoren: Bei alten Importen kann schon ein anderer Motor drin sein. Prüf Motornummer und Wellendicke, nicht nur den Rahmen.
• Marken-Teile in Euro: Malossi führt eigene Listen für Dio G (AF18E) und Dio ZX 1994 (AF34E), z. B. den 70er aus Grauguss mit 47 mm und 12-mm-Bolzen für um 170 € (Stand 11/2026).
• Japan-Teile: Viele Teile von Kitaco, KN oder Daytona siehst du nur bei japanischen Händlern mit Yen-Preisen. Rechne Versand und Einfuhrabgaben ein.
• Auslaufteile: Mehrere Dio-Teile sind bei Malossi als ausgelaufen markiert. Wenn du etwas brauchst, kauf es, solange es lieferbar ist.

5Typische Schwachstellen

1. Dünne Kurbelwelle (frühe AF18E)

   Frühe Motoren haben die dünne Welle. Ein Händler schreibt, dass sie oft am Ansatz bricht, und rät für Tuning zur dicken Welle. Teile beider Varianten passen nicht untereinander.

2. Simmerringe

   Alte, harte Kurbelwellen-Simmerringe ziehen Falschluft. Leerlauf und Leistung werden unruhig. Dichtungen gibt es passend für dünne und dicke Welle.

3. Membran

   Die Membran verschleißt. Für die frühe Live Dio gibt es Ersatz in 4-Loch-Ausführung, spätere Baujahre können abweichen. Lochbild vergleichen.

4. Rollen und Riemen

   Ungleichmäßig abgenutzte Rollen und ein müder Riemen machen den Roller zäh. Prüf beides zusammen.

5. Klemmer nach Umbau

   Wer nach Auspuff- oder Zylindertausch nicht neu bedüst, fährt zu mager. Auch die Ölpumpe der Getrenntschmierung muss sauber fördern.

6Tuning-Stufen bis Big Bore

Die Beispiele stammen aus Händlerangeboten. Prüf jedes Teil gegen deinen Motorcode. Aktuelle Preisspannen findest du im Build-Planer.

• 1. Basis: Simmerringe, Membran, Ansaugstutzen, Ölpumpe und Vergaser prüfen. Rollen 16 × 13 und Riemen frisch machen.
• 2. 70 ccm Sport: Grauguss-Kits mit 47 mm gibt es für beide Motorfamilien (Malossi, Polini Corsa 72). Für die AF18E-Familie gibt es zusätzlich Alu-Kits mit 46 mm (68,7 ccm). Dazu ein Bore-up-tauglicher Auspuff und größere Düsen.
• 3. Vergaser: Malossi bietet einen PHBG-19-Kit an, mit getrennten Nummern für AF18E und AF34E. Daytona nennt für seinen 71er an der Live Dio den Serienvergaser mit größerer Düse.
• 4. Variomatik und Kupplung: Sportvario (z. B. Malossi Multivar für Dio G), härtere Kupplungs- und Gegendruckfedern und ein verstärkter Riemen.
• 5. Big Bore: Für AF18/AF25/AF27/AF28 gibt es einen KN-Kit mit 78 ccm (49 mm auf Serienhub), für die frühe Live Dio ZX eine Langhubwelle mit 42,5 mm Hub. Spezialhändler listen noch größere Sätze ab 80 ccm, oft wassergekühlt. Das ist reiner Rennsport.
• Ab Big Bore brauchst du einen Resonanzauspuff, einen größeren Vergaser und eine Kupplung, die die Leistung hält. Abstimmung nach Kerzenbild ist Pflicht.

7Bedüsung: Startwerte

Seriendüsen laut Kitaco-Liste, getunte Werte aus unserer Vergaser-Datenbank. Keihin-Nummern lassen sich nicht in Dell'Orto umrechnen. Den Wert für dein Setup rechnest du im Bedüsungs-Rechner aus.

• AF18 (bis Rahmennr. 1484236): #88. AF18 danach: #75. AF25: #75.
• AF27 / AF28 SR: #78 oder #75 je nach Ausführung. AF28 ZX: #75 (Wikipedia nennt #78).
• AF34: #82 (früh), Live Dio J/S #78. AF35: #82 (früh), später #80 bzw. #78.
• Live Dio mit 70er am Serienvergaser: Daytona nennt für den 71er #85–90, Malossi legt dem Sport-70 eine #88 bei (Richtwerte).
• AF18E-Familie mit 70er: Unsere Datenbank rechnet etwa #85–92 als Start. Dafür gibt es keine direkten Berichte, also fett anfangen.
• PHBG 19: nutzt M5-Düsen, die Nummern sind nicht mit Keihin oder PHBN vergleichbar. Großer PE 24 bei Big Bore: Berichte nennen #132 mit Serienauspuff.

8Wartungswerte

• Getriebeöl: Sorte und Menge laut Werkstatthandbuch deines Modells. Wir haben dafür keine verlässliche Quelle gefunden.
• Zweitaktöl: Öltank nie leer fahren. AF34/AF35 fassen 1,3 l.
• Zündkerze: M14 mit 12,7 mm Gewinde. Typ und Abstand laut Handbuch, nach dem Tuning Wärmewert und Kerzenbild prüfen.
• Variorollen: 16 × 13 mm, 6 Stück, mit dem Riemen zusammen prüfen.
• Bremse hinten: Malossi listet für die Dio G Bremsbacken für eine 110-mm-Trommel.
• Nach dem Tuning öfter kontrollieren: Kerzenbild, Simmerringe, Riemen und Kupplung.

Häufige Fragen

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