Piaggio 50 4-Takt (2V, 4V, 3V i-get)

Der Piaggio 50 4-Takt (Hi-PER4) steckt in Zip 4T, Liberty 50 4T, Fly 50 4T und den Vespa LX, S, Primavera und Sprint 50.

Von Serafin · Nov. 2026

Modellseiten zu diesem Motor

Piaggio Zip 4T Vespa 50 4T

Technische Daten

Bauart	Einzylinder-4-Takt Piaggio Hi-PER4, gebläsegekühlt, obenliegende Nockenwelle mit Steuerkette, Keilriemen-Automatik mit Drehmomentwandler (Torque Server)
Versionen	2V: 2 Ventile, Vergaser. 4V: 4 Ventile, Vergaser. 3V i-get: 3 Ventile, elektronische Einspritzung, Kat (neuere Euro-4/5-Modelle)
Bohrung × Hub	39 × 41,8 mm (49,9 ccm) laut Werkstatthandbuch 2V, Anleitung S 50 4V und Piaggio-Datenblatt 3V. Die Primavera-3V-Anleitung nennt 39 × 41,4 mm.
Gemischaufbereitung	2V: Keihin CVK, 18 mm (Gleichdruck). 4V: Keihin NCV 20 laut Anleitung S 50 4V; die Polini-Anleitung nennt für 4V eine Dell'Orto-Hauptdüse, es gab also wohl auch Dell'Orto-Vergaser. 3V: Einspritzung
Ventilspiel (kalt)	2V: Einlass 0,10 / Auslass 0,15 mm (Werkstatthandbuch LX); die Zip-4T-Anleitung nennt 0,10 / 0,10 mm. 4V: 0,10 / 0,15 mm. 3V: 0,10 / 0,15 mm. Richtwerte, die Unterlage deiner Version hat Vorrang.
Motoröl	Rund 850 cm³ bei Erstbefüllung, ca. 600–650 cm³ beim Ölwechsel; SAE 5W-40, API SL, JASO MA (Richtwert laut Handbuch/Anleitung)
Ölwechsel / Ölstand	Ölwechsel ca. alle 6.000 km oder 12 Monate (Zip 4T), Ölstand alle 3.000 km kalt prüfen; Primavera 3V: Ölstand alle 2.500 km
Nabenöl (Getriebe)	Ca. 80–85 cm³ SAE 80W-90 laut Datentabelle; im Wartungskapitel teils ca. 100 cm³ beim Nachfüllen nach dem Ablassen
Zündkerze	2V: NGK CR8EB laut Zip-Anleitung, CR9EB laut Liberty-WHB, Abstand 0,7–0,8 mm. 4V: NGK ER9EH-N (im Wartungsteil ER9EH-6N), Abstand 0,6 mm. 3V: NGK MR8BI-8
Leerlaufdrehzahl	1.900–2.000 U/min (2V, 4V), Zip 4T: 1.900–2.100 U/min
Variorollen	6 Stück 19 × 15,5 mm, Serie 6,5 g an der Original-Variomatik (Händlerangabe)
Keilriemen / Kupplung	Riemen-Mindestbreite 17,5 mm; Kupplungsglocke innen 107 mm, Verschleißgrenze 107,5 mm; Beläge mindestens 1 mm (Werkstatthandbuch 2V)
Reifen (Beispiel)	Vespa S 50 4V: 110/70-11 vorne (1,6 bar), 120/70-10 hinten (2 bar); Primavera 3V: 110/70-12 / 120/70-12

Werte aus Datenblättern, Herstellerangaben und Teilehändlern. Wo Quellen sich widersprechen, steht es dabei. Im Zweifel gilt das Werkstatthandbuch deines Modells.

Steckt in diesen Rollern

Piaggio Zip 50 4T (2V; neuere Euro-4/5-Modelle 3V mit Einspritzung)Piaggio Liberty 50 4T (Vergaser-Versionen; ab ca. 2019 Liberty 50 iGet 4T 3V)Piaggio Fly 50 4TVespa LX 50 4T (2V) und LX 50 4T 4VVespa S 50 4T und S 50 4T 4VVespa LXV 50 4TVespa Primavera 50 4T (4V, ab ca. 2018 3V i-get)Vespa Sprint 50 4T (4V, später 3V i-get)Aprilia, Derbi und Gilera mit Piaggio-50-4T-Motor (z. B. Aprilia Scarabeo 50 4T) – Motor vorher prüfen

Worauf du achten solltest

Typische Schwachstellen und Prüfpunkte bei diesem Motor, besonders beim Gebrauchtkauf.

Variomatik: Rollen, Gleitstücke, Riemen

Die Variomatik ist das Verschleißteil Nummer eins. Eckig gelaufene Rollen, abgenutzte Gleitstücke und ein schmaler Riemen sorgen für schwaches Anfahren, Ruckeln und weniger Endgeschwindigkeit. Laut Werkstatthandbuch muss der Riemen mindestens 17,5 mm breit sein. Die Gleitstücke für die Original-Vario gibt es einzeln.

Ventilspiel beim 4V

Der 4V hat vier kleine Ventile. Aus der Praxis: Das Spiel wird mit der Zeit eher kleiner, weil sich die Ventile einarbeiten. Dann springt der Motor warm schlecht an, läuft unruhig oder verliert Kompression. Das Einstellen ist beim 4V aufwendiger als beim 2V; Händler bieten dafür Ventil-Shims (Einstellplättchen) an. Wie du bei deiner Version einstellst, steht im Werkstatthandbuch. Immer kalt messen.

Kupplung und Kupplungsglocke

Die Fliehkraftkupplung verschleißt. Ruckelt der Roller beim Anfahren oder heult der Motor auf, bevor er zieht, miss die Glocke: Ab 107,5 mm Innendurchmesser ist sie laut Handbuch verschlissen. Die Beläge müssen mindestens 1 mm dick sein.

Ölstand und Ölwechsel

Im Motor sind nur rund 850 cm³ Öl, beim Wechsel sogar nur gut 600 cm³. Wer den Ölstand nie prüft, riskiert Verschleiß an Nockenwelle und Kipphebeln. Prüf ihn kalt auf ebenem Boden. Beim 3V gehört ein Ölfilter zum Service, beim älteren Vergasermotor ein Siebfilter.

Vergaser (2V und 4V)

Beim Gleichdruckvergaser setzen alter Sprit und lange Standzeit die Leerlaufdüse zu. Dann geht der Roller im Standgas aus oder springt schlecht an. Eine rissige Membran kostet Leistung. Die Grundlagen stehen auf der Seite zum 4-Takt-Vergaser.

3V i-get: Einspritzung und Warnlampe

Beim 3V gibt es keinen Vergaser zum Reinigen. Leuchtet die Motorkontrollleuchte (MIL), speichert das Steuergerät einen Fehler. Dann hilft Auslesen beim Händler oder mit passendem Diagnosegerät mehr als Schrauben auf Verdacht.

Tuning in drei Stufen

Welche Teile sich auf dem Weg zu mehr Leistung ändern. Reihenfolge einhalten, sonst passt die Abstimmung nicht.

Stufe 1

Serie: Service zuerst

Der größte Gewinn bei einem müden Piaggio-4-Takter ist oft ein ordentlicher Service: Ventilspiel einstellen, Öl und Nabenöl wechseln, Luftfilter, Kerze, Riemen, Rollen und Gleitstücke erneuern. Ein 4V mit zu engem Ventilspiel oder eine Vario mit eckigen Rollen kostet spürbar Leistung.

Motoröl 5W-40 JASO MA
Ölfilter bzw. Siebfilter-Dichtung
Nabenöl 80W-90
Zündkerze passend zur Version
Variorollen 19 × 15,5 mm
Gleitstücke
Keilriemen
Luftfilter

Stufe 2

Variomatik und Rollen

Realistisch und günstig. Leichtere Rollen lassen den Motor beim Anfahren höher drehen, er zieht besser los, verliert aber oben etwas. Es gibt Sport-Varios, z. B. von Polini (mit 5-g-Rollen), Malossi Multivar 2000 oder Stage6 Sport Pro (mit 9-g-Rollen, für Sportzylinder gedacht). Dazu passen eine geänderte Gegendruckfeder und Kupplungsfedern. Teste in kleinen Schritten.

Variorollen 19 × 15,5 mm in verschiedenen Gewichten
Sport-Variomatik
Gegendruckfeder
Kupplungsfedern
Kupplungsglocke 107 mm

Stufe 3

Zylinderkit Ø 49 mm

Mit 49 mm Bohrung kommst du rechnerisch auf rund 79 ccm. Polini bietet je Version eigene Kits an: Grauguss für den 2V, Alu für 3V und 4V, mit unterschiedlicher Fußdichtung. Beim 4V verlangt Polini eine größere Hauptdüse und eine Anpassung am Luftfilterkasten, beim 3V ein eigenes Steuergerät und andere Rollen. Malossi bietet einen Alu-Zylinder Ø 49 für den Originalkopf und eine Power-Cam-Nockenwelle, die nur mit dem Malossi-Zylinder verbaut werden soll. Polini schreibt 500 km Einfahren mit höchstens ¾ Gas vor.

Zylinderkit Ø 49 mm passend zu 2V, 3V oder 4V
Fußdichtung
Hauptdüse (Vergasermotoren)
Steuergerät (nur 3V)
Nockenwelle (optional, nur passend zum Kit)

Stufe 4

Auspuff

Ein Sportauspuff bringt am Serienmotor wenig. Sinnvoll ist er erst mit größerem Zylinder. Beim 3V mit Kat und Einspritzung hängt alles am Steuergerät: Ohne passende Abstimmung läuft der Motor schlechter, nicht besser.

Sportauspuff passend zur Version
Krümmerdichtung

Stufe 5

Was nicht realistisch ist

Der Piaggio 50 4T ist kein Tuningmotor wie ein 2-Takter. Jede Stufe kostet viel Geld für wenig km/h, und beim 3V kommt die Elektronik dazu. Wer deutlich mehr Leistung will, fährt mit einem 125er und Führerschein B196 oder A1 meist günstiger und legal.

Alternative: 125er-Roller mit B196 oder A1

Rechtlich: Ein 50er mit Versicherungskennzeichen darf in Deutschland bauartbedingt höchstens 45 km/h fahren. Wer Zylinder, Variomatik, Auspuff oder Steuergerät ohne Eintragung ändert, verliert in der Regel die Betriebserlaubnis und riskiert den Versicherungsschutz. Mit mehr Hubraum reicht oft auch die Führerscheinklasse AM nicht mehr. Legal ist so ein Umbau nur mit Abnahme, passender Zulassung, Führerschein und Versicherung oder auf Privatgelände. Heb die Serienteile auf.

Teile und Kompatibilität

2V, 4V und 3V haben dieselbe Bohrung (39 mm), aber unterschiedliche Zylinder und Köpfe. Zylinderkits gibt es je Version, Kopfteile sind nicht tauschbar.
So erkennst du die Version: Der Zusatz steht oft im Modellnamen (z. B. „LX 50 4T 4V“, „Primavera 50 4T 3V“). Einspritzung, Kat und Motorkontrollleuchte bedeuten 3V. Beim Vergasermotor hilft die Zündkerze (2V: CR8EB, 4V: ER9EH) und der Zylinder (laut Polini 2V Grauguss, 4V und 3V Alu).
Die Original-Variomatik mit 19 × 15,5-mm-Rollen (manche Händler schreiben 19 × 15) wird bei Händlern für Piaggio-50er mit 2-Takt- und 4-Takt-Motor gelistet. Trotzdem vorher Teilenummer oder Fahrgestellnummer prüfen.
Kupplungsglocke Ø 107 mm: Malossi listet Kupplungen und Glocken für den LX 50 4T.
Aprilia, Derbi, Gilera und Vespa nutzen denselben Piaggio-50-4T-Motor; Ersatzmotoren werden markenübergreifend geführt.
Keine GY6-Teile: Der Piaggio-4-Takter hat nichts mit dem China-GY6 (139QMB) gemeinsam.

Passende Anleitungen

Piaggio Zip 4T: Probleme, Wartung & TuningZip 50 4T (2V, 4V, i-get): erkennen, Seriendaten, Schwachstellen, Wartung und Tuning.Ratgeber Vespa LX, S, Primavera & Sprint 50 4T: Probleme, Wartung & TuningVespa 50 4T mit 2V, 4V oder i-get: erkennen, Seriendaten, Schwachstellen, Wartung, Tuning.Ratgeber Ventilspiel einstellen am 4-Takt-RollerZünd-OT finden, mit der Fühlerlehre messen, Kontermutter setzen – Werte aus Handbüchern.mittel · 1–2 Std Motoröl wechseln am 4-Takt-RollerWelches Öl, wie viel, Sieb und Filter, richtig messen – für 50er und 125er.leicht · 30–60 Min 70 ccm Roller legal fahren: Eintragung, Führerschein, VersicherungWas ein 70er-Zylinder rechtlich ändert und wie du ihn legal eintragen lässt.Ratgeber 4-Takt-Roller Vergaser einstellen: China-Roller, Rex, Kymco (GY6/139QMB)Gleichdruckvergaser am GY6: Standgas, Gemischschraube, Membran, E-Choke, Ventilspiel.mittel · 30 Min – 2 Std Motorkontrollleuchte am Roller: Fehlercode auslesen (Honda, Yamaha, Piaggio)MIL leuchtet oder blinkt? Blinkcode bei Honda, Display bei Yamaha, OBD bei Piaggio/Vespa.8 Schritte 4-Takt-Roller springt nicht an: Vergaser und EinspritzerSchalter, Batterie, Sprit, E-Choke, Kerze, Ventilspiel: Fehlersuche für 50er und 125er.8 Schritte

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Passende Rechner und Tools

Rollengewicht-Rechner Hubraum-Rechner Wartungsplan Tuning-Kosten

Häufige Fragen zum Piaggio 50 4T

Wie erkenne ich, ob mein Piaggio 50 4T ein 2V oder 4V ist?

Schau zuerst in den Fahrzeugschein und auf den Modellnamen, dort steht oft „4V“. Am Motor helfen der Zylinder (laut Polini 2V Grauguss, 4V Alu) und die Zündkerze: Der 2V hat laut Handbuch eine NGK CR8EB, der 4V eine NGK ER9EH. Hat der Roller Einspritzung und eine Motorkontrollleuchte, ist es der neuere 3V.

Gibt es den i-get-Motor auch als 50er?

Ja. Die neueren Primavera, Sprint, Liberty und Zip 50 haben einen 3-Ventil-Motor, den Piaggio als i-get bezeichnet. Er hat Einspritzung und Kat statt Vergaser.

Welches Ventilspiel hat der Piaggio 50 4T?

Laut Werkstatthandbuch und Anleitungen kalt Einlass 0,10 mm und Auslass 0,15 mm für 2V, 4V und 3V. Die Anleitung des Zip 50 4T nennt 0,10 mm für beide. Nimm den Wert aus der Unterlage deiner Version.

Wie viel Öl braucht der Piaggio 50 4-Takt?

Rund 850 cm³ bei Erstbefüllung, beim Ölwechsel etwa 600–650 cm³ SAE 5W-40 (JASO MA). Ins Getriebe kommen etwa 80–85 cm³ SAE 80W-90. Prüf den Ölstand alle 2.500 bis 3.000 km.

Welche Variorollen hat der Piaggio 50 4T?

Händler geben für die Original-Variomatik 19 × 15,5 mm mit 6,5 g an. Leichtere Rollen verbessern das Anfahren, kosten aber oben etwas Geschwindigkeit.

Lohnt sich Tuning am Piaggio 50 4T?

Nur bedingt. Ein frischer Service und eine abgestimmte Variomatik bringen am meisten fürs Geld. Ein 49-mm-Kit ist aufwendig und ohne Eintragung auf der Straße nicht erlaubt.

Quellen (17) · Richtwerte aus Foren, Werkstatt-Ratgebern und Herstellerangaben, im Zweifel gilt das Werkstatthandbuch