Piaggio Zip tunen: SP, 2T AC und 70 ccm

1Welcher Zip ist deiner?

• Zip, 1. Generation: luftgekühlter 50er-Zweitakter aus den frühen 1990ern mit dem kurzen Motorblock, den auch der TPH nutzt. Öltank 1,1 l, Benzintank 4 l.
• Zip SP (ab 1996): wassergekühlt, mit Einarm-Vorderradaufhängung. In Deutschland eher selten.
• Zip 2000 / Zip Cat (ab etwa 2000): neu gestaltet. Der Basis-50er bleibt ein luftgekühlter Zweitakter mit Hi-Per2-Motor, der SP bekommt den wassergekühlten Hi-Per2 Pro.
• Zip 4T: 49,9-ccm-Viertakter (Hi-Per4) mit 39 × 41,8 mm. Ab Modelljahr 2018 gab es den Zip nur noch mit i-Get-Viertakter. Für den 4T gilt diese Seite nicht, kein Motorteil vom 2T passt.
• 2T oder 4T erkennen: Der Zweitakter hat einen eigenen Öltank für Zweitaktöl und 49,4 ccm Hubraum (40 × 39,3 mm). Im Zweifel hilft die Angabe in den Fahrzeugpapieren.
• Vergaser: AC meist Dell'Orto PHVA 12 (teils Weber), SP Dell'Orto PHVA 17,5. Für einen späteren Zip AC (Bj. 2009/13) wird im Forum ebenfalls ein Serien-PHVA 17,5 genannt. Lies den Typ am Vergaser ab.

2Seriendaten Zip 50 2T

• Bohrung × Hub: 40 × 39,3 mm (49,4 ccm), einige Datenblätter nennen 40 × 39,5 mm.
• Vergaser AC: PHVA 12 mit E-Choke. Die Fahrzeugdaten eines Zip von 1996 nennen HD 72/75, ein Händler-Datenblatt für Typhoon/NRG/Zip HD 70, ND 38, Nadel A12.
• Vergaser SP: PHVA 17,5. Die Euro-2-Abstimmung dieses Vergasers an Piaggio-50ern (Runner, DNA, NRG) hat HD 53, ND 32, Nadel A22. Prüf die Düse an deinem SP selbst.
• Zündkerze: Datenblatt Fly 50 2T: Champion RN2C. In der Praxis oft NGK B8ES mit 0,8 mm Abstand.
• Variorollen: 16 × 13 mm, beim Zip 8,5 g.
• Keilriemen: Zip AC ca. 17 × 735 mm. Maß vom alten Riemen ablesen.
• Räder (Zip 1996): 2.50 × 10 mit 100/80-10.
• Getriebeöl: Das Werkstatthandbuch des NRG Power DT (gleiche Motorfamilie) nennt SAE 80W/90 und ca. 85 cm³. Für deinen Zip im Handbuch gegenprüfen.

3Typische Schwachstellen und Fehler

1. Ölpumpenriemen

   Die Ölpumpe hängt an einem kleinen Zahnriemen. Reißt er, bekommt der Motor kein Öl mehr und klemmt. Tausch ihn nach Plan, spätestens vor dem Tuning.

2. Unterdruck-Benzinhahn

   Der Hahn öffnet per Unterdruck. Ist die Leitung rissig oder abgerutscht, springt der Zip schlecht an oder geht aus. Nach jedem Umbau den Schlauch wieder anstecken.

3. E-Choke

   Der elektrische Choke am PHVA fällt gern aus. Du kannst ihn direkt an der Batterie prüfen. Als Ersatz gibt es Umbauten auf Handchoke.

4. Getriebe-Simmerring

   Ein undichter Simmerring lässt Öl auf die hintere Bremse laufen. Prüf erst, ob nicht nur der Überlauf tropft.

5. Rollen und Riemen

   Rollen laufen sich eckig. Kontrollier sie ab etwa 3.000 km. Ein abgefahrener Riemen kostet Beschleunigung.

6. Kurbelwellenlager und Membran

   Defekte Lager rasseln, bis der Motor während der Fahrt ausgeht. Scheint Licht durch die Membran, kostet das Leistung.

4Tuning-Stufen in der richtigen Reihenfolge

Kauf alles passend zur Kühlung: AC-Teile für den Zip 2T, LC-Teile für den Zip SP. Plane Zylinder, Auspuff und Vergaser als Paket. Preise schwanken stark nach Marke und Shop. Aktuelle Spannen pro Teil findest du im Build-Planer.

• 1. Auspuff: Ein Sport- oder Touringauspuff bringt mehr Durchzug. Resonanzauspuffe sind teils auch für die LC-Modelle gelistet. Danach Bedüsung prüfen.
• 2. Luftfilter und Bedüsung: Ein offener Filter oder angebohrter Kasten braucht mehr Sprit. Ohne größere Hauptdüse wird es mager.
• 3. Variomatik: Andere Rollengewichte 16 × 13 mm oder eine Sportvario. Sportvarios gibt es je nach Modell mit 14,8- oder 16-mm-Nabe, also vorher nachmessen.
• 4. 70-ccm-Kit: Für den AC z. B. Polini Sport, DR Evo oder Malossi in Grauguss, für den SP eigene LC-Kits. Hauptdüse unbedingt größer wählen, sonst droht ein Klemmer.
• 5. Vergaser: Beim AC ist der 17,5er PHVA der Standard zum 70er. Der SP hat ihn schon serienmäßig. 19–21 mm nur bei Racing-Setups mit passendem Ansaugstutzen.

5Welche Teile passen noch?

• Der luftgekühlte Zip teilt Zylinder, Vergaser, Zündung und viele Motorteile mit Typhoon, TPH, Stalker, Sfera, Liberty, Fly, Free und Vespa ET2/LX.
• Der Zip SP teilt sich den wassergekühlten Motor mit NRG, Gilera Runner und DNA. AC- und LC-Zylinder sind nicht tauschbar.
• Der PHVA 12 passt laut Händler auch an Typhoon, frühe NRG, NTT und Gilera Storm.
• Variorollen 16 × 13 mm passen an viele Piaggio-50er, die Riemenlänge aber nicht.
• Der Ölpumpen-Zahnriemen ist bei vielen Piaggio-2T gleich (Fly, Liberty, NRG, Sfera, Typhoon, Zip).
• Zip 4T und Zip 2T haben keine gemeinsamen Motorteile.

6Bedüsung: Startwerte

Startpunkte aus unserer Vergaser-Datenbank, keine Endwerte. Fang fett an, lies das Kerzenbild und geh in kleinen Schritten runter. Für dein Setup nutz den Bedüsungs-Rechner.

• PHVA 12, Serie (AC): #70–75 je nach Baujahr, ND 38, Nadel A12 mittlere Kerbe.
• PHVA 12 mit 70er-Kit: Startbereich etwa #82–88, Leerlaufdüse 40–42.
• PHVA 17,5, Serie (SP): #53–60, ND 32, Nadel A22. Laut Berichten laufen umgebaute 50er mit #65–75.
• PHVA 17,5 mit 70er-Kit: Startbereich #72–80, Leerlaufdüse 38–45. Der Stage6-PHVA 17,5 kommt mit HD 80 / ND 38 / Nadel A20.
• Nach dem Einbau eines Sportauspuffs immer neu bedüsen. Das ist einer der häufigsten Gründe für Klemmer.

7Wartungswerte

• Zündkerze: laut Werkstatthandbuch der Hi-Per2-Motoren etwa alle 5.000 km erneuern.
• Luftfilter: alle 5.000 km reinigen, mit Wasser und Seife waschen, dann mit Benzin-Öl-Gemisch tränken.
• Ölpumpenriemen: alle 20.000 km oder drei Jahre tauschen (Sfera-Wartungsplan, gleicher Riemen).
• Variorollen: ab etwa 3.000 km kontrollieren.
• Bremsflüssigkeit: DOT 4, alle zwei Jahre.
• Zip SP: Kühlmittelstand regelmäßig prüfen und nach Arbeiten am Kühlkreis entlüften.

Häufige Fragen

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