Roller geht beim Gasgeben aus: Ursachen und Lösungen

1Erst eingrenzen: Wann genau geht er aus?

• Sofort beim Aufdrehen aus dem Standgas: Übergang zu mager. Leerlaufbereich, Falschluft oder ein Unterdruck-Benzinhahn, der kaum öffnet.
• Erst nach einiger Zeit unter Last oder bergauf: Spritnachlauf zu knapp. Tankentlüftung, Benzinhahn, Filter oder ein zu niedriger Schwimmerstand.
• Bei Vollgas, mit Teilgas läuft er: Hauptdüse zu oder zu klein, Gemisch zu mager. Achtung, hier droht ein Motorschaden.
• Nur kalt: Choke oder Kaltlauf-Einstellung. Nur warm: Siehe Seite zu warm ausgehen, oft E-Choke oder Zündung.
• Wird erst zäh, klingelt, dann geht er aus: Überhitzung oder beginnender Klemmer. Sofort Gas zu und ausrollen lassen.
• Setzt hart aus wie abgeschaltet: Eher Zündung als Sprit.

2Spritzufuhr: Benzinhahn, Filter, Tankentlüftung

Im Standgas braucht der Motor wenig Sprit, unter Last viel. Ein halb zugesetzter Weg fällt deshalb erst beim Gasgeben auf.

1. Tankentlüftung

   Kommt keine Luft in den Tank, entsteht Unterdruck und der Sprit fließt immer schlechter. Typisch: Leistung bricht nach und nach ein, nach Deckel öffnen läuft er wieder. Entlüftungsbohrung im Deckel oder Entlüftungsschlauch frei machen. Nie mit offenem Deckel weiterfahren.

2. Unterdruck-Benzinhahn (z. B. Piaggio, viele China-2T)

   Der Hahn öffnet nur mit Unterdruck vom Motor. Ein schwergängiger Hahn oder ein rissiger Unterdruckschlauch liefert im Standgas genug, unter Last zu wenig. Benzinschlauch am Vergaser abziehen, in ein Glas halten, am Unterdruckschlauch saugen: Es muss kräftig laufen.

3. Filter und Schlauch

   Inline-Filter auf Dreck prüfen und im Zweifel tauschen. Benzinschlauch auf Knicke und Quetschstellen prüfen. Auch das Sieb im Benzinhahn kann zu sein.

4. Sprit selbst

   Alter oder verschmutzter Sprit macht Ärger. Tank ablassen, frisch tanken, beim Vergaser die Schwimmerkammer leeren.

3Choke: zu fett ist auch ein Grund

• Seilzug-Choke (z. B. Dell'Orto PHBN/PHBG): Hängt der Chokekolben, läuft er zu fett. Dann blubbert er beim Gasgeben und säuft ab. Kolben reinigen, Zug auf Leichtgängigkeit prüfen.
• E-Choke (Piaggio PHVA, viele Minarelli- und China-2T-Vergaser): Schließt er warm nicht, bleibt der Motor zu fett. Choke ausbauen und an eine volle 12-V-Batterie hängen. Nach einigen Momenten muss sich der Stift sichtbar bewegen. Wie du ihn genau misst, steht auf der Seite zum warm ausgehen.
• Gegenprobe Choke: Läuft er mit Choke besser, ist er zu mager. Geht er mit Choke noch schneller aus, eher zu fett.
• Kerze nach dem Ausgehen ansehen: schwarz und nass heißt zu fett, hell bis weiß zu mager.

4Falschluft: Ansaugstutzen, Membran, Simmerringe

Jede Undichtigkeit zwischen Vergaser und Kurbelgehäuse macht das Gemisch mager. Beim Gasgeben fällt das oft zuerst auf.

1. Ansaugstutzen biegen

   Stutzen abbauen und biegen. Feine Risse sieht man oft nur so. Hart und spröde heißt tauschen. Schellen fest?

2. Sprühtest

   Im Standgas sparsam Bremsenreiniger an Vergaserflansch, Stutzen, Membranblock und Zylinderfuß sprühen. Ändert sich die Drehzahl, ist dort ein Leck. Nicht auf den heißen Auspuff oder den Kerzenstecker sprühen.

3. Membran gegen Licht

   Membranblock ausbauen und gegen eine Lampe halten. Scheint Licht durch die Plättchen, sind sie undicht. Beim Minarelli liegend passen Membranblock und Stutzen auch an den China-2T 1PE40QMB.

4. Unterdruckanschluss und E-Choke

   Der Anschluss für den Benzinhahn-Schlauch am Stutzen und der O-Ring am E-Choke sind ebenfalls Falschluftstellen.

5. Simmerringe der Kurbelwelle

   Bei alten Motoren, z. B. Honda Dio oder Minarelli mit vielen Kilometern, ziehen verhärtete Simmerringe Luft. Der Sprühtest findet das oft nicht. Hinweis: Ölnebel hinter dem Polrad.

5Vergaser: Hauptdüse, Schwimmerstand, Bedüsung

1. Düsen reinigen

   Vergaser ausbauen, Schwimmerkammer ab, Haupt- und Leerlaufdüse raus und gegen Licht halten. Mit Bremsenreiniger und Druckluft frei machen, nie mit Draht. Eine teilweise zugesetzte Hauptdüse lässt ihn bei Vollgas verhungern.

2. Schwimmerstand

   Ist die Schwimmerkammer unter Last nicht genug gefüllt, läuft er mager. Schwimmer und Nadel prüfen, Sollwert für den Schwimmerstand laut Werkstatthandbuch deines Vergasers.

3. Gemischschraube

   Stirbt er nur beim ersten Aufdrehen ab, ist der Leerlaufbereich oft zu mager. Am warmen Motor neu einstellen, wie auf der Seite zum Vergaser einstellen beschrieben.

4. Bedüsung nach Tuning

   Nach Sportauspuff, offenem Luftfilter oder 70er-Zylinder passt die Seriendüse fast nie. Dann bist du zu mager. Einen Startwert für die Hauptdüse gibt dir der Bedüsungs-Rechner. Lieber fett anfangen und dich per Kerzenbild nach unten arbeiten.

5. Seriendüse als Anhaltspunkt

   Seriendüsen findest du im Werkstatthandbuch. Beispiel: Beim Booster/BW's von 1996–1998 mit Dell'Orto PHBN 12 HS werden Hauptdüse 93 und Leerlaufdüse 40 genannt. Das ist ein Richtwert und gilt nur für dieses Modell.

6Zündung unter Last und zugesetzter Auspuff

• Zündkerze: Eine müde Kerze zündet im Standgas noch, unter Last nicht mehr. Neue Kerze mit Wärmewert und Abstand laut Handbuch. Für die Piaggio Sfera nennt sfera-haiza.de die NGK B8ES, alternativ die heißfestere B9ES.
• Stecker und Kabel: Der Widerstand im Stecker ändert sich mit dem Alter. Stecker neu aufdrehen oder tauschen.
• Bordspannung bei DC-Zündung: Ist die Batterie schwach, kann die Zündung unter Last schwächeln. Batterie laden und Anschlüsse prüfen.
• Spule oder CDI: Harte Aussetzer an einem bestimmten Lastpunkt oder nur warm sprechen für die Zündung. Mehr dazu auf der Seite zur CDI.
• Auspuff verkokt: Bei Zweitaktern setzt sich Ölkohle im Krümmer und Topf ab. Unten raus läuft er noch, beim Aufdrehen erstickt er. Test: Endtopf bzw. Krümmer kurz abnehmen und starten. Läuft er dann deutlich freier, ist der Auspuff zu. Achtung, sehr laut und nur kurz.
• Brennraum: Starke Ablagerungen im Brennraum können ebenfalls Aussetzer beim Beschleunigen machen. Mit Weichholz abschaben, nicht mit Metall.

7Gefahr: Überhitzung und beginnender Klemmer

Ein Zweitakter, der unter Last zäh wird und dann ausgeht, kann gerade klemmen. Das ist der gefährlichste Fall auf dieser Seite.

1. Anzeichen

   Leistung bricht bei Vollgas ein, helles metallisches Klingeln, er fühlt sich gebremst an, Geruch nach verbranntem Öl.

2. Sofort reagieren

   Gas zu und ausrollen lassen. Ein blockierendes Hinterrad kann dich vor allem in Schräglage stürzen lassen. Motor abkühlen lassen, nicht gleich weiterfahren.

3. Kühlung prüfen

   Luftgekühlt (z. B. Piaggio Zip, China-2T): Lüfterhaube, Luftleitbleche und Kühlrippen müssen vollständig und sauber sein. Wassergekühlt (z. B. Minarelli LC, Speedfight LC): Kühlmittelstand, Lüfter, Schläuche und Wasserpumpe.

4. Öl und Gemisch

   Öltank voll? Ölschlauch dicht und ohne Luftblasen? Kerze hell bis weiß heißt zu mager. Erst die Ursache beheben, dann wieder fahren.

5. Schaden prüfen

   Springt er danach schlecht an, Kompression messen und Kolben durch den Auslass ansehen. Riefen heißen zerlegen.

Häufige Fragen

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