Roller-Verkleidung reparieren: Halter kleben, spachteln, lackieren

1Kunststoff erkennen: ABS, PP und Co.

Auf vielen Kunststoffteilen ist innen ein Materialcode eingeprägt. Er steht zwischen spitzen Klammern, zum Beispiel >ABS<. Diese Kennzeichnung ist in der Norm ISO 11469 geregelt.

• ABS: hart, steif, lässt sich gut lackieren und kleben. Originalverkleidungen sind laut MOTORRAD meist aus Thermoplasten wie ABS oder ASA.
• PP: etwas weicher und biegsamer, fühlt sich leicht wachsig an. PP ist sehr schwer zu kleben. Viele normale Kleber halten darauf nicht.
• PC oder Mischungen wie PC+ABS: auch möglich, etwa bei Scheiben oder Lampengläsern. Hier immer ein Set nehmen, das dieses Material ausdrücklich nennt.
• GFK: Zubehörverkleidungen sind oft aus glasfaserverstärktem Kunststoff. Dafür gibt es Harz-Sets mit Glasfasermatten.
• Findest du keinen Code, nimm das Teil mit in einen Modellbau- oder Lackfachhandel und frag dort. Das empfiehlt auch MOTORRAD.
• Ohne Material zu kennen kaufst du leicht den falschen Kleber. Das ist der häufigste Grund, warum Reparaturen wieder aufgehen.

2Kleben oder schweißen: was zu welchem Material passt

• ABS kleben: 2K-Kunststoffkleber, 2K-Kaltpolymer oder Epoxid halten gut. Für tragende Stellen von hinten Gewebe einlegen.
• Kein Aceton-Brei als Dauerlösung: In ABS-Foren raten erfahrene Schrauber eher ab. Aceton weicht das Original auf und bildet beim Trocknen eine Haut. Höchstens, wenn du sowieso lackierst.
• PP kleben: Nur mit Produkten, die ausdrücklich für PP freigegeben sind, oft mit eigenem Aktivator oder Haftvermittler.
• Schweißen: Du schweißt immer gleiches mit gleichem. PP lässt sich nicht mit ABS verschweißen. Die beiden Kunststoffe sind chemisch nicht verträglich und schmelzen bei sehr unterschiedlichen Temperaturen. Der Draht muss also zum Teil passen.
• Heftklammern: Mit einem Kunststoff-Schweißgerät setzt du erhitzte Klammern von hinten quer über den Riss. Im GS-Forum hat so eine Reparatur an ABS den Biegetest bestanden.
• Zu viel Hitze verformt das Teil. Arbeite von der Rückseite und mit wenig Temperatur, bis du ein Gefühl dafür hast.

6:38

Beim Abspielen wird eine Verbindung zu YouTube hergestellt.

3Abgebrochene Halter und Schraublöcher

1. Bruchstelle säubern

   Fett und Staub mit Kunststoffreiniger entfernen. Die Klebeflächen mit 80er Papier oder einem Fräser aufrauen.

2. Halter ausrichten

   Ist der Halter noch da, ihn genau in Position bringen und mit Klebeband fixieren. Das Teil am besten probehalber am Roller anlegen.

3. Kleben und verstärken

   2K-Kleber auf beide Seiten. Von hinten ein Stück Gewebe darüber legen und einbetten. Bei ABS hilft zusätzlich eine Heftklammer quer über die Bruchstelle.

4. Halter neu formen

   Fehlt der Halter ganz, kannst du ihn aus schnell härtendem Kunststoffkleber neu aufbauen. 3M zeigt dafür eine Konturfolie, die du um die Form legst und nach dem Anziehen wieder abziehst. Alternativ klebst du einen Halter aus einem Schrottteil ein.

5. Aushärten lassen

   Voll belasten erst nach der Zeit, die auf dem Kleber steht. Mit dem Fön kannst du das Aushärten etwas beschleunigen.

6. Schraublöcher

   Ausgerissene Löcher füllen, aushärten lassen und neu bohren. Beim Anschrauben große Scheiben und kein übertriebenes Drehmoment, sonst reißt es wieder.

4Risse reparieren

1. Riss stoppen

   Am Ende des Risses ein kleines Loch bohren, damit er nicht weiterläuft. 3M nennt 3 bis 4 mm, MOTORRAD etwa 5 mm.

2. V-Nut schleifen

   Den Riss auf der Sichtseite mit dem Dremel V-förmig ausfräsen. So hat der Kleber Fläche und hält auch im Riss.

3. Rückseite verstärken

   Rückseite aufrauen und reinigen. Gewebe mit 2K-Kleber oder Epoxid einlegen oder Heftklammern setzen.

4. Nut füllen

   Von vorne die V-Nut mit Reparaturmaterial füllen. Damit nichts durchläuft, die Rückseite vorher mit Klebeband abdecken.

5. Schleifen

   Nach dem Aushärten plan schleifen. Erst grob, dann 200er und 400er. Die Stelle soll ohne Kante in die Fläche übergehen.

5Spachteln und lackieren

1. Gründlich reinigen

   Teil mit Kunststoffreiniger oder Silikonentferner entfetten. Trennmittel vom Werk müssen ganz runter. Test laut Mipa: Perlt Wasser stark ab, nochmal reinigen.

2. Anschleifen

   Nass mit 200er und dann 400er schleifen. Je weiter du den alten Lack runternimmst, desto haltbarer wird es. Auf altem Lack hält dein neuer Lack nur so gut wie der alte.

3. Grundierung oder Haftvermittler

   Auf blankem Kunststoff einen Kunststoffprimer passend zum Material sprühen. Mipa nennt für seinen Primer unter anderem ABS, PC und PP/EPDM. Laut 3M brauchst du bei ABS keinen Haftvermittler. Bei PP ist er dagegen wichtig.

4. Füllern

   Füller auftragen, trocknen lassen und mit 800er nass glatt schleifen. Wiederholen, bis die Fläche eben ist.

5. Basislack

   Zwei bis drei dünne Schichten aus 20 bis 30 cm Abstand, mit Pause dazwischen. Dicke Schichten laufen und trocknen schlecht.

6. Klarlack und Trocknen

   Klarlack dünn auftragen. Bei etwa 20 °C in einem trockenen Raum mindestens 24 Stunden aushärten lassen, bevor du das Teil montierst.

• Aus meinem Video: Sprüh lieber aus zu großer Entfernung und arbeite dich heran. Bist du zu nah dran, bilden sich Läufer und Tropfen.
• Nicht in der Mittagssonne lackieren. Der Lack trocknet zu schnell, und du hältst es selbst kaum aus. Such dir einen staubarmen Platz im Schatten. Bei mir landete viel Staub im frischen Lack.
• Matt innen, Glanz außen: Ich habe Innenteile matt und Außenteile glänzend lackiert und Klarlack drüber gegeben. Bei der Dio habe ich die Innenteile original gelassen, weil Sprühlack dort schnell verkratzt.
• Felgen: Beim Zip haben wir die Felgen mit Sprühlack in Metallic-Schwarz lackiert. Gut abkleben und vorher entfetten.

6Folieren statt lackieren

• Folie deckt kleine Kratzer ab, aber keine Risse oder Dellen. Reparieren und schleifen musst du trotzdem.
• Fläche gründlich entfetten. Staub unter der Folie siehst du später als Pickel.
• Mit dem Heißluftfön arbeiten, keine Flamme. Laut 3M trübt eine Flamme die Folie leichter ein.
• Folie nicht überdehnen, sonst zieht sie sich später zurück. Lieber an Kanten ein Stück überlappen.
• Kanten um das Teil herumlegen und gründlich nachheizen. Das verhindert, dass sich die Folie wieder abhebt.
• Teile mit starker Wölbung sind schwierig. Fang mit einem flachen Teil an.

7Wann ein Ersatzteil besser ist

• Viele Risse auf einmal, fehlende Stücke oder ein zerbröselter Kunststoff: Hier lohnt die Reparatur meist nicht. Das sieht auch MOTORRAD bei großen Sturzschäden so.
• Gebrauchtteile: Für verbreitete Roller findest du oft Verkleidungen aus Schlachtrollern. Auf Farbe, Baujahr und Halter achten.
• Nachbauteile: Meist unlackiert und nicht immer passgenau. Rechne mit Nacharbeit an den Haltern.
• Originalteile: passen sicher, kosten aber mehr. Frag mit Fahrgestellnummer beim Händler nach.
• Am Unterboden oder an Teilen, die man nicht sieht, reicht oft eine stabile Klebung ohne Lack.
• Rechne nach: Ein kompletter neuer Verkleidungssatz für meinen SYM Flash hätte laut meinem Video rund 500 € gekostet. Also restauriere ich. Bei stark zerrissenen Teilen lohnt sich das aber oft nicht mehr, dann kaufe ich lieber neu.
• Ausgeblichen statt kaputt: Graues, trockenes Kunststoff wird mit Kunststoffpflege oft wieder dunkel. WD-40 wirkt kurz, hält aber nicht lange.

Häufige Fragen

Passt auch