Schwimmerstand einstellen am Roller-Vergaser

1Was der Schwimmerstand im Vergaser macht

Der Schwimmer schwimmt auf dem Sprit in der Kammer. Steigt der Spiegel, drückt der Schwimmer die Schwimmernadel in ihren Sitz und stoppt den Zulauf. Sinkt der Spiegel, öffnet die Nadel wieder.

• Konstanter Spiegel: Alle Düsen saugen den Sprit aus dieser Kammer. Ihre Abstimmung stimmt nur, wenn der Spiegel immer auf der gleichen Höhe steht.
• Höher heißt fetter: Laut Mikuni-Tutorial kommt bei hohem Spiegel mehr Sprit an der Düse an, das Gemisch wird fetter. Niedriger Spiegel macht es magerer.
• Er wirkt überall: Anders als Hauptdüse oder Nadel betrifft der Schwimmerstand alle Gasbereiche, vom Standgas bis Vollgas.
• Nicht zum Abstimmen gedacht: Den Schwimmerstand stellst du auf den Sollwert und lässt ihn dann in Ruhe. Abgestimmt wird mit Düsen, Nadel und Gemischschraube.
• Zwei Bauarten: Schwimmer mit Messingzunge (einstellbar) und Kunststoffschwimmer mit angespritzter Lasche (meist nicht einstellbar).

2Schwimmerstand falsch: die Symptome

• Zu hoch: Vergaser läuft über oder tropft aus dem Überlauf, Benzingeruch, Kerze schwarz und nass, schwerer Warmstart, säuft ab, hoher Verbrauch, er blubbert im Standgas.
• Zu niedrig: Er läuft mager, vor allem bei Vollgas und bergauf. Er schneidet oben ab, nimmt schlecht Gas an, die Kerze ist hell. Beim Zweitakter ist das Klemmer-Gefahr.
• Undichte Schwimmernadel wirkt wie ein zu hoher Stand. Sie ist die häufigste Ursache fürs Überlaufen, noch vor einer verbogenen Zunge.
• Undichter Schwimmer zieht Sprit, wird schwer, schwimmt tiefer und schließt zu spät. Auch das wirkt wie ein zu hoher Stand.
• Erst andere Ursachen ausschließen: Ein Unterdruck-Benzinhahn, der im Stand nicht schließt, verstärkt das Überlaufen. Falschluft macht mager wie ein zu niedriger Stand. Mehr dazu unter Vergaser läuft über und Vergaser Probleme.

3Vorbereitung und Ausbau

Für die Messung am gekippten Vergaser musst du die Schwimmerkammer abnehmen. Die Schlauchmethode weiter unten geht auch eingebaut.

1. Motor kalt, draußen arbeiten

   Nur am kalten Motor arbeiten, im Freien oder gut belüftet. Keine Zigarette, kein offenes Feuer. Lappen und Auffangbehälter bereitlegen.

2. Benzin absperren

   Manuellen Hahn zudrehen. Bei Unterdruckhahn (z. B. viele Piaggio- und China-Roller) läuft ohne Motor meist nichts nach. Trotzdem den Schlauch nach dem Abziehen mit einer Klemme oder Schraube verschließen.

3. Fotos machen

   Benzin-, Unterdruck-, Öl- und Überlaufschlauch fotografieren, bevor du sie löst. Am Ölanschluss sitzt oft ein Rückschlagventil aus Feder und Kugel. Fang die Teile auf.

4. Vergaser abnehmen

   Luftfilterkasten lösen, E-Choke-Stecker abziehen oder Choke-Zug aushängen. Schelle am Ansaugstutzen lösen und den Vergaser abziehen. Schieber mit Nadel kannst du am Gaszug hängen lassen.

5. Außen reinigen

   Gehäuse außen mit Reiniger und Druckluft säubern, bevor du ihn öffnest. So fällt kein Dreck in Kammer und Nadelsitz.

6. Kammer abnehmen

   Vergaser umdrehen, Schrauben der Schwimmerkammer lösen und die Kammer abheben. Restsprit in den Behälter. Kunststoffkammern sind empfindlich, also nicht hebeln.

7. Kammer ansehen

   Schleim, Krümel, Rost oder Wasser am Boden zeigen, dass Dreck aus Tank oder Leitung kommt. Dann zuerst den Vergaser komplett reinigen. Wie das geht, steht in der Anleitung Vergaser reinigen.

8. Schwimmer frei beweglich?

   Den Schwimmer mit dem Finger auf und ab bewegen. Er muss leicht gehen und darf nirgends an der Kammer oder am Gehäuse streifen.

4Schwimmerstand messen am gekippten Vergaser

Das ist die übliche Methode. Wichtig ist die Lage: Der Schwimmer darf die gefederte Spitze der Schwimmernadel nur berühren, nicht eindrücken. Sonst misst du zu wenig.

1. Sollwert besorgen

   Den Sollwert findest du laut Herstellerangabe im Werkstatthandbuch oder in der Vergaser-Dokumentation deines Typs. Er gilt für genau diesen Vergaser, nicht für alle. Ohne Sollwert kannst du nur vergleichen und prüfen, ob die Nadel sauber schließt.

2. Messpunkt klären

   Die meisten Angaben messen von der Dichtfläche des Gehäuses (ohne Dichtung) bis zum Schwimmer. Keihin misst laut eigener Anleitung von der Unterkante des Schwimmers zur Dichtfläche. Prüf in deiner Quelle, welcher Punkt gemeint ist.

3. Dichtung abnehmen

   Alte Kammerdichtung von der Dichtfläche entfernen. Gemessen wird auf dem blanken Gehäuse.

4. Vergaser kippen

   Vergaser kopfüber halten und langsam kippen, bis der Schwimmer mit seinem Eigengewicht gerade auf der Nadel aufliegt. Die kleine Feder in der Nadelspitze darf dabei nicht einfedern.

5. Messen

   Messschieber mit dem Tiefenmaß senkrecht auf die Dichtfläche setzen und bis zum Schwimmer messen. Bei zwei Schwimmerkörpern beide Seiten messen. Sie müssen gleich hoch stehen.

6. Parallel-Check bei Einzelschwimmern

   Bei manchen Dellorto mit Schwimmern aus Einzelteilen gibt der Hersteller statt eines Maßes vor, dass der Schwimmerarm im kopfüber gehaltenen Vergaser parallel zur Dichtfläche steht.

7. Mehrmals messen

   Dreimal messen und den Vergaser dabei jedes Mal neu kippen. Schwanken die Werte stark, drückst du die Nadel unbemerkt ein. Langsamer kippen.

8. Notieren

   Ist-Wert und Soll-Wert aufschreiben. Weicht er ab, weiter mit dem Einstellen. Passt er, prüf trotzdem Nadel und Schwimmer auf Dichtheit.

• Richtwert Dellorto PHBG: Die Dellorto-Tabelle nennt 16 mm mit ± 0,5 mm Toleranz. Das ist eine Herstellerangabe für den PHBG, nicht für PHVA oder PHBN. Für deinen Typ gilt die Angabe im Handbuch.

5Schwimmerstand messen mit dem durchsichtigen Schlauch

Damit misst du den echten Spritspiegel statt der Schwimmerlage. Es geht oft im eingebauten Zustand, wenn der Vergaser unten einen Ablassstutzen mit Ablassschraube hat.

1. Passenden Schlauch nehmen

   Ein Stück durchsichtigen Benzinschlauch auf den Ablassstutzen unten an der Schwimmerkammer stecken. Er muss dicht sitzen.

2. Schlauch hochhalten

   Das freie Ende senkrecht neben dem Vergaser nach oben führen, höher als die Trennfuge zwischen Kammer und Gehäuse.

3. Vergaser gerade

   Der Roller muss gerade stehen und der Vergaser in Einbaulage waagerecht sein. Steht er schräg, misst du falsch.

4. Sprit zulaufen lassen

   Benzinzufuhr öffnen. Bei Unterdruckhahn den Motor kurz durchdrehen oder am Unterdruckschlauch saugen, bis die Kammer voll ist.

5. Ablassschraube öffnen

   Ablassschraube ein bis zwei Umdrehungen öffnen. Der Sprit steigt im Schlauch auf die gleiche Höhe wie in der Kammer.

6. Ablesen

   Den Abstand zwischen Spritspiegel im Schlauch und Trennfuge der Kammer messen. Den Sollwert für diesen Spiegel gibt der Hersteller deines Vergasers an. Er ist ein anderes Maß als die Schwimmerhöhe aus dem vorigen Abschnitt.

7. Schließen und wegräumen

   Ablassschraube wieder zu, Schlauch abziehen, Sprit auffangen, Tropfen abwischen. Erst dann den Motor starten.

• Diese Methode zeigt auch eine undichte Nadel: Steigt der Spiegel nach ein paar Minuten weiter, schließt das Ventil nicht.
• Manche Erfahrene lassen die Ablassschraube an alten Vergasern lieber zu, weil die alte Dichtung danach nicht mehr dicht wird. Dann neue Dichtung bereithalten oder am gekippten Vergaser messen.

6Einstellen: Messingzunge biegen oder Teile tauschen

1. Bauart prüfen

   Schau, ob zwischen Schwimmer und Nadel eine kleine Metallzunge sitzt. Die ist einstellbar. Ist die Lasche Teil des Kunststoffschwimmers, lässt sie sich nicht sinnvoll biegen.

2. Schwimmer ausbauen

   Schwimmerachse herausdrücken, Schwimmer samt Nadel abnehmen. Die Nadel hängt oft mit einem kleinen Bügel an der Zunge. Nicht verlieren.

3. Richtung merken

   Zunge Richtung Nadel biegen: Das Ventil schließt früher, der Spiegel sinkt. Zunge von der Nadel weg biegen: Das Ventil schließt später, der Spiegel steigt.

4. In kleinen Schritten biegen

   Mit der Spitzzange oder einem kleinen Schraubendreher nur ganz wenig biegen. Nie am Schwimmerkörper drücken, sondern nur an der Zunge. Schon ein Hauch verändert das Maß deutlich.

5. Neu messen

   Schwimmer wieder einbauen und wie oben messen. So oft wiederholen, bis der Wert passt.

6. Beide Seiten gleich

   Bei Doppelschwimmern müssen beide Körper gleich hoch stehen. Ein verdrehter Arm wird vorsichtig gerichtet, sonst schleift ein Schwimmer an der Kammer.

7. Kunststoffschwimmer: Teile tauschen

   Stimmt der Wert am nicht einstellbaren Schwimmer nicht, ist meist die Nadel verschlissen, der Sitz verdreckt oder der Schwimmer hat Sprit gezogen. Dann Nadel und Schwimmer passend zum Vergasertyp tauschen.

8. Nicht nach Gefühl tunen

   Den Schwimmerstand nicht verstellen, um ein Gemischproblem zu überdecken. Laut Mikuni-Tutorial soll die Werkseinstellung nicht willkürlich verändert werden. Gemisch stellst du mit Düsen und Nadel ein.

9. Hast du verbogen?

   Wurde die Zunge versehentlich verbogen, etwa beim Reinigen, stellst du sie nach Herstellerangabe zurück. Ohne Angabe richtest du sie so, dass der Schwimmer im kopfüber gehaltenen Vergaser parallel zur Dichtfläche steht, und prüfst danach am Motor.

7Schwimmernadel, Sitz und Schwimmer prüfen

Ein korrekter Schwimmerstand nützt nichts, wenn das Ventil nicht dicht ist oder der Schwimmer Sprit gezogen hat.

1. Nadelspitze ansehen

   Die Gummi- oder Vitonspitze der Nadel mit Lupe ansehen. Eine eingelaufene Ringrille oder Stufe heißt: neue Nadel. Sie ist das häufigste Verschleißteil am Schwimmerventil.

2. Feder in der Nadel

   Viele Nadeln haben einen kleinen gefederten Stift. Drück ihn mit dem Fingernagel ein. Er muss leicht federn und ganz zurückkommen.

3. Nadelsitz säubern

   Den Sitz im Gehäuse mit Reiniger ausspülen und mit Druckluft ausblasen. Schon ein Krümel hält das Ventil offen.

4. Pustetest

   Vergaser kopfüber, kurzes Schlauchstück auf den Benzinanschluss, reinblasen. Schwimmer aufliegend: Es darf keine Luft durch. Schwimmer angehoben: Es muss zischen.

5. Eigengewicht-Test

   Weiter pusten und den Schwimmer nur ganz leicht zurücklegen. Schon sein Gewicht muss die Nadel schließen. Zischt es weiter, ist die Nadel verschlissen oder es sitzt Dreck im Sitz.

6. Schütteltest

   Schwimmer neben dem Ohr schütteln. Hörst du Flüssigkeit, ist er undicht und muss neu. Bei Kunststoffschwimmern ist das die einzige sinnvolle Lösung.

7. Warmwassertest

   Für Messingschwimmer: Schwimmer in eine Schale mit heißem Wasser tauchen. Die Luft im Schwimmer dehnt sich aus. Steigen kleine Bläschen auf, hast du das Leck. Ist er vorher kalt, wird der Effekt deutlicher.

8. Löten nur mit Vorsicht

   Messingschwimmer lassen sich löten. Laut Werkstattratgeber darf sich dabei das Gewicht nicht ändern, sonst stimmt der Spiegel nicht mehr. Ein neuer Schwimmer ist meist die einfachere Lösung.

9. Achse und Lager

   Die Schwimmerachse muss gerade sein und fest sitzen. Ein ausgeschlagenes Lager am Schwimmer lässt ihn verkanten. Dann schließt das Ventil mal und mal nicht.

8Hinweise je Vergaser und so weißt du, dass es passt

• Dellorto PHVA (Piaggio 2T, viele Italo-Roller): Meist Kunststoffkammer und Kunststoffschwimmer. Kammerschrauben nur mäßig anziehen. Lässt sich der Schwimmer nicht einstellen, Nadel und Schwimmer im Satz tauschen. Bei manchen Typen liegt eine kleine Zusatzdüse in der Kammer, die beim Zerlegen gern rausfällt.
• Dellorto PHBG und PHBN (z. B. Minarelli-Roller wie Booster, ältere Aerox, und viele Tuning-Setups): Für den PHBG gilt laut Dellorto-Tabelle 16 mm ± 0,5 mm. Für den PHBN nimm die Angabe aus dem Handbuch deines Modells. Ein Wert vom PHBG gilt nicht automatisch für den PHBN.
• Keihin (z. B. Honda Dio, PWK-Tuningvergaser): Laut Keihin gemessen von der Unterkante des Schwimmers zur Dichtfläche, mit dem Schwimmer nur aufliegend auf dem Federstift. Eingestellt wird an der Metallzunge. Den Wert für deinen Typ entnimmst du der Keihin-Tabelle oder dem Handbuch.
• Mikuni und China-Vergaser vom Mikuni-Typ (China 1PE40QMB und viele CPI/Keeway/Generic): Oft eine Messingzunge, die sich biegen lässt. China-Schwimmernadeln sind häufig unsauber gefertigt. Wenn der Vergaser überläuft, hilft oft schon eine bessere Nadel oder ein leicht nachgebogenes Blättchen.
• Gurtner (Peugeot, neuere Aerox): Schau nach, ob eine Metallzunge vorhanden ist. Wenn ja, stellst du wie oben ein. Wenn nicht, gehst du vor wie beim PHVA und tauschst bei Problemen Nadel und Schwimmer.
• Erfolgskontrolle 1: Nach dem Einbau mit neuer Dichtung Sprit zulaufen lassen und ein paar Minuten beobachten. Kein Tropfen am Überlauf, keine nasse Kammerdichtung.
• Erfolgskontrolle 2: Roller über Nacht stehen lassen. Kein Benzingeruch und kein Absaufen am nächsten Morgen.
• Erfolgskontrolle 3: Probefahrt, Standgas und Gemisch warm nachstellen, danach Kerzenbild prüfen. Hast du den Stand deutlich geändert, kann sich das Gemisch spürbar verschieben.
• Typische Fehler: Nadel beim Messen eingedrückt, mit Dichtung gemessen, Schwimmerkörper statt Zunge gebogen, alte Kammerdichtung wieder verwendet, Rückschlagventil im Ölanschluss verloren.

Häufige Fragen

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