Standgas am Roller einstellen (2-Takt & 4-Takt)

1Standgasschraube und Gemischschraube: Was ist was?

Viele drehen an der falschen Schraube. Beide wirken nur im Leerlauf und knapp darüber. Das Fahrverhalten bei mehr Gas regeln Nadel und Hauptdüse.

• Standgasschraube (Leerlaufanschlag): Sie ist ein Anschlag. Beim 2-Takt-Vergaser hebt sie den Gasschieber ein Stück an und sitzt meist senkrecht unter dem Schieber oder schräg am Gehäuse. Rein = mehr Drehzahl, raus = weniger Drehzahl. Am Gemisch ändert sie nichts.
• Gemischschraube bzw. Luftschraube: Sie regelt, wie fett oder mager das Leerlaufgemisch ist. Meist ist es eine kleine Schraube mit Feder seitlich am Vergaser, oft neben der Standgasschraube.
• Merkhilfe: Die Schraube, die direkt auf den Schieber oder das Gasgestänge drückt, ist die Standgasschraube. Die andere ist die Gemisch- oder Luftschraube.
• 4-Takt-Roller (GY6): Hier gibt es keinen Gasschieber am Gaszug. Die Standgasschraube ist ein gefederter Anschlag am Gashebel seitlich am Vergaser. Die Gemischschraube sitzt auf der anderen Seite oder unten am Vergaser.
• Beide Schrauben haben eine Feder oder einen O-Ring unter dem Kopf. Dadurch verstellen sie sich nicht von selbst.

2Gemischschraube rein oder raus?

Das hängt davon ab, ob deine Schraube Luft oder Sprit regelt. Das erkennst du an ihrer Lage am Vergaser.

• Luftschraube (vor dem Schieber, Luftfilterseite): raus = mehr Luft = magerer, rein = fetter.
• Gemischschraube (hinter dem Schieber, Motorseite): raus = mehr Sprit = fetter, rein = magerer.
• Viele Roller-Vergaser mit E-Choke haben eine Luftschraube. Welche dein Vergaser hat, steht im Werkstatthandbuch deines Modells.
• GY6-Viertakter: Die Schraube regelt meist den Sprit. Herausdrehen macht fetter, Hineindrehen magerer. Manche Handbücher nennen sie trotzdem Luftschraube.
• Läuft er zu fett (blubbert im Stand, riecht nach Sprit, Kerze schwarz): Luftschraube raus oder Gemischschraube rein.
• Läuft er zu mager (Drehzahl hängt hoch, sägt, verschluckt sich beim Gasgeben): Luftschraube rein oder Gemischschraube raus.
• Unsicher? Dann ist die Richtung egal. Du suchst einfach die Stellung mit der höchsten, rundesten Drehzahl. Die Methode funktioniert bei beiden Schraubenarten.

3Grundeinstellung: Wie viele Umdrehungen?

Die Grundeinstellung ist nur der Startpunkt. Die Feinabstimmung machst du danach am warmen Motor.

1. Umdrehungen zählen

   Bevor du etwas verstellst, dreh die Gemischschraube sanft bis zum Anschlag ein und zähl die Umdrehungen. Schreib den Wert auf. Dann drehst du sie wieder auf genau diese Stellung zurück. So hast du einen Rückweg.

2. Nicht festknallen

   Nur leicht bis zum Anliegen drehen. Mit Gewalt beschädigst du die Spitze der Schraube und ihren Sitz. Dann lässt sich der Leerlauf nie mehr sauber einstellen.

3. 2-Takt-Richtwert

   MOTORRAD nennt als Standardöffnung 1¼ bis 1¾ Umdrehungen offen. Das ist ein Richtwert. Maßgeblich ist das Werkstatthandbuch deines Modells.

4. 4-Takt-Richtwert (GY6)

   Die Angaben schwanken je nach Vergaser: rund 1½ bis 2 Umdrehungen laut einem Zubehör-Leitfaden, 2¼ bis 2¾ laut einem GY6-Motorhandbuch. Das sind Richtwerte, nimm den Wert aus deinem Handbuch.

5. Stellung deuten

   Musst du die Schraube am Ende unter etwa 1 Umdrehung zudrehen, ist die Leerlaufdüse eher zu klein. Bei deutlich über 2 bis 2,5 Umdrehungen eher zu groß. Dann die Düse ändern, nicht weiter drehen.

4Standgas einstellen: Schritt für Schritt

Die Reihenfolge ist wichtig: erst warm fahren, dann Mechanik prüfen, dann Gemisch, zum Schluss die Drehzahl.

1. Warm fahren

   Rund 10 Minuten bzw. ein paar Kilometer fahren. Der E-Choke braucht nach dem Start einige Minuten, bis er ganz zu ist. Kalt eingestellt läuft er warm zu fett oder zu hoch.

2. Gaszug prüfen

   Der Gasgriff braucht ein kleines Spiel und muss von selbst ganz zurückspringen. Lenker voll links und rechts einschlagen: Die Drehzahl darf sich nicht ändern.

3. Drehzahl grob setzen

   Mit der Standgasschraube so viel Drehzahl geben, dass der Motor sicher von allein läuft.

4. Gemisch einstellen

   Gemischschraube in kleinen Schritten drehen, erst 1/4, später 1/8 Umdrehung. Nach jedem Schritt ein paar Sekunden warten. Such die Stellung, in der er am höchsten und rundesten läuft.

5. Drehzahl absenken

   Mit der Standgasschraube die Drehzahl zurück auf normales Standgas nehmen. Dann die Gemischschraube noch einmal kurz nachprüfen. Bei Bedarf beide Schritte wiederholen.

6. Hinterrad prüfen

   Roller auf den Hauptständer. Im Standgas darf das Hinterrad nicht mitdrehen. Dreht es mit, ist das Standgas über der Einkuppeldrehzahl.

7. Gasstoß-Test

   Fünf- bis sechsmal kurz Gas geben und loslassen. Die Drehzahl soll schnell und sauber auf Standgas fallen. Bleibt sie hängen, ist der Leerlauf eher zu mager oder er zieht Falschluft. Geht er aus, eher zu fett oder zu wenig Standgas.

8. Probefahrt

   Kurz fahren, an einer Ampel halten. Geht er nicht aus und fährt sauber an, passt es. Nach ein paar Minuten Stand muss die Drehzahl gleich bleiben.

• Zieldrehzahl: Laut Handbuch zum Beispiel 1.800 ± 200 U/min beim Aerox, 1.800 bis 2.000 U/min beim Piaggio NRG und 1.500 U/min beim Speedfight 2. Ohne Drehzahlmesser: so niedrig, dass er warm stabil läuft, dann eine Spur höher.
• Im Winter die Gemischschraube etwa 1/4 bis 1/2 Umdrehung fetter stellen. Im Sommer wieder zurück auf deine Grundeinstellung.
• Auf einen 2-Takter wirkt mageres Standgas besonders schlecht. Beim Rollen ohne Gas läuft der Motor fast nur über den Leerlaufkreis. Ist der zu mager, fehlen Sprit und Öl, der Motor wird heiß.

5Typische Fehler: Standgas hängt, geht aus oder ist zu hoch

Lässt sich das Standgas nicht sauber einstellen, liegt die Ursache fast nie an den Schrauben. Hier die häufigsten Fehlerbilder.

• Standgas hängt, Drehzahl fällt nur langsam ab: Meist Falschluft am Ansaugstutzen oder ein Schieber, der nicht sauber zurückfällt. Mehr dazu unter Falschluft finden und Leerlauf zu hoch.
• Geht im Standgas aus: Oft ist die Leerlaufdüse oder ein Kanal zu, vor allem nach längerer Standzeit. Auch ein E-Choke, der nicht schließt, macht ihn warm zu fett.
• Standgas zu hoch: Gaszug zu straff, Schieber verdreht eingesetzt oder hängt, Standgasschraube zu weit drin oder Falschluft.
• Schrauben bewirken gar nichts: Dann zieht er fast sicher Falschluft, oder der Leerlaufkreis ist verstopft. Erst reinigen und abdichten, dann einstellen.
• Nur mit hohem Standgas lauffähig: Das hohe Standgas ist dann eine Krücke. Die eigentliche Ursache ist meist eine zugesetzte Leerlaufdüse oder Falschluft.
• Aus meinem Video: Beim 150-€-Roller musste ich den Vergaser zweimal zerlegen. Einmal war er undicht, beim zweiten Mal war die Standgas- bzw. Leerlaufdüse komplett zu. Erst nach dem Freimachen lief er im Stand sauber.
• Häufigster Fehler überhaupt: Bei jedem Problem sofort an den Schrauben drehen. Lief der Roller vorher gut, haben die sich nicht verstellt. Dann ist Schmutz im Vergaser oder Falschluft schuld.

6Standgas einstellen beim 2-Takt und beim 4-Takt: die Unterschiede

Das Prinzip ist gleich: warm fahren, Gemisch auf höchste Drehzahl, Drehzahl absenken. Die Bauteile sind aber anders.

• 2-Takt (Dellorto PHVA, China-PZ, Gurtner): Schiebervergaser. Die Standgasschraube drückt direkt auf den Gasschieber. Meist eine Luftschraube mit E-Choke daneben.
• 4-Takt (GY6/139QMB): Gleichdruckvergaser mit Unterdruckmembran. Die Standgasschraube ist ein Anschlag am Gashebel, oft mit Rändelkopf und Feder. Die Gemischschraube regelt meist den Sprit und sitzt seitlich oder unten.
• Drehzahl beim GY6: Laut Bedienungsanleitung eines Baotian mit 139QMB 1.900 ± 100 U/min, laut PGO-Handbuch für 125/150 ccm mit CVK24 1.700 ± 100 U/min. Ein Ratgeber für Roller von 50 bis 250 ccm nennt grob 1.500 bis 2.000 U/min.
• Prüfen beim 4-Takter: Nach dem Einstellen 10 bis 15 Minuten laufen lassen. Laut GY6-Motorhandbuch muss das Standgas dabei stabil bleiben.
• Ventilspiel: Nur der Viertakter hat Ventile. Ein falsches Ventilspiel kann den Leerlauf unruhig machen, egal wie du die Schrauben stellst.
• Mehr zu Membran, Ventilspiel und GY6-Bedüsung findest du in der Anleitung zum 4-Takt-Vergaser.

Häufige Fragen

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