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Vespa Zylinder-Kits im Vergleich: Polini, Malossi, Pinasco, Quattrini

Für Smallframe und Largeframe gibt es Dutzende Kits.

Mittel · 9 Min Lesezeit · Von Serafin · Nov. 2026

Kurz gesagt: Smallframe: Ein 102er-Grauguss von Polini, Malossi, DR oder Pinasco ist der günstige Alltagsklassiker. Ab 130 ccm brauchst du 51 mm Hub, für Malossi MHR oder Quattrini zusätzlich größeren Vergaser und oft Membran. PX: Auf 125/150 sind BGM, Pinasco und Polini 177 die Touring-Standards. Auf dem 200er gilt Pinasco als tourenstark, Malossi als Allrounder mit Reserven.

Inhalt · 7 Abschnitte
  1. Worauf es beim Vergleich ankommt
  2. Smallframe: die wichtigsten Kits
  3. Largeframe (PX): die wichtigsten Kits
  4. Welche Umbauten nötig sind
  5. Was Foren über die Marken sagen
  6. Preise im Überblick
  7. Empfehlung nach Einsatz
  8. Häufige Fragen

1Worauf es beim Vergleich ankommt

  • Material: Grauguss ist günstig, robust und lässt sich honen oder aufbohren. Alu mit Nikasil leitet Wärme besser und dreht meist freier, ist aber teurer und schwerer zu reparieren. Laut GSF-Wiki dominiert Alu ab etwa 115 ccm.
  • Überströmer: Die Spanne reicht laut GSF-Wiki von 2 bis 8 Kanälen. Mehr Kanäle heißt nicht automatisch mehr Leistung. Entscheidend sind die Steuerzeiten.
  • Einlass: Serie ist Drehschieber im Gehäuse. Manche Kits haben Membraneinlass am Zylinder oder brauchen einen Membranstutzen und eine passende Welle.
  • Hub: Ein Kit ist immer für einen Hub gebaut. Mit Langhubwelle steigt der Hubraum, aber du brauchst oft Fußdichtung oder Kopfdichtung, um Quetschkante und Steuerzeiten passend zu machen.
  • Leistungsangaben auf dieser Seite sind Herstellerangaben oder Forenerfahrung. Vergleichbar sind nur Messungen auf demselben Prüfstand.

2Smallframe: die wichtigsten Kits

Daten laut GSF-Wiki-Liste (Stand 06/2024) und Herstellertexten.

  1. Polini 75 / DR 75

    Grauguss, 47 × 43 mm, auf Serienwelle. Mild und standfest. Laut GSF-Wiki gilt der DR 75 als zahm, er lässt sich aber gut nachbearbeiten.

  2. Polini 102

    Grauguss, 55 × 43 mm, 6 Überströmer. Laut Händler 8,7 PS bei 8.200 U/min (Herstellerangabe). Polini schreibt vor, die Einlasskanäle im Gehäuse und die Wangen der Serienwelle anzupassen.

  3. Malossi 102 / 112

    Grauguss, 55 × 43 bzw. 57,5 × 43 mm, je 6 Überströmer. Der 112er ist die größte Stufe auf dem kurzen Hub.

  4. DR 102 und Pinasco 102

    DR in Grauguss mit 6 Überströmern, laut inSella als Kompromiss aus Durchzug und Spitzenleistung ausgelegt. Pinasco gibt es in Grauguss und Alu. Laut italienischem Forum ist der Alu-Pinasco haltbar, aber nicht schneller.

  5. Polini 130 Racing / Evolution 135

    Grauguss, 57 × 51 bzw. 58 × 51 mm. Auf dem 125er-Gehäuse mit der Originalwelle. Der 130 Racing hat laut Händler 7 Überströmer und 12,6 PS bei rund 8.100 U/min (Herstellerangabe). Die Evolution 2 gibt es auch in Alu.

  6. Malossi MHR 136

    Alu mit Nikasil, 57,5 × 51 mm. Braucht laut Händler eine verstärkte Welle und einen großen Vergaser. Membranblöcke gibt es für 25 oder 28/30 mm. Die Leistungsangaben der Händler reichen von 18–23 PS bis 25 PS bei 11.000 U/min.

  7. Pinasco Zuera und Quattrini M1

    Pinasco Zuera 135 ist Alu auf 51 mm Hub. Die RR-Version ist laut VE UK ohne Zylinderfuß-Zentrierung gebaut und passt so ohne Aufspindeln ins Gehäuse. Quattrini M1 (56 × 51 mm) hat Membraneinlass am Zylinder und ist ein Sportkit.

  8. Naraku 102

    Einer der günstigsten 102er: 55 mm Bohrung, Auslass-Oberkante 29 mm und Zylinderhöhe 71,5 mm wie beim DR. Er braucht eine zusätzliche 0,4-mm-Kopfdichtung und kommt ohne Stehbolzen. Wer mehr will, setzt einen DR-, Polini- oder Malossi-Kopf drauf.

  9. EGIG 170

    Ein kompletter Motor auf SIP-Gehäuse, kein einfaches Kit. Eingetragen in einer V50 kommt er in der Praxis auf rund 24,5 PS und 24 Nm am Prüfstand. Der große Auspuff kostet Bodenfreiheit in Kurven.

3Largeframe (PX): die wichtigsten Kits

  1. Polini 177

    63 × 57 mm, auf Serienwelle. In Grauguss mit 7 und in Alu mit 5 Überströmern laut GSF-Wiki. Beim Alu-Kit ist an E-Starter-Modellen laut Hersteller Nacharbeit außen am Zylinder nötig.

  2. BGM Pro 177/187

    Alu mit Nikasil, ohne Gehäusearbeit. Laut Händler etwa 15 PS am Hinterrad mit 24er Vergaser, über 20 PS mit passender Peripherie. Früher, breiter Drehmomentverlauf. Mit 60er Welle 187 ccm.

  3. Pinasco 177/190

    Alu mit Nikasil, 6 Überströmer. Laut SIP tourenstark mit viel Drehmoment. Anpassen der Überströmer ist für maximale Leistung möglich, aber kein Muss.

  4. Quattrini M1XL 172

    Alu, Membraneinlass am Zylinder, 62 × 57 mm laut GSF-Wiki. Sportlicher ausgelegt, braucht passenden Vergaser und Auspuff.

  5. Malossi 210 / 221 (PX 200)

    Alu mit Nikasil, 68,5 mm Bohrung, 57 bzw. 60 mm Hub. Der Sport MK II kommt laut Händler mit Kopf und soll viel Drehmoment unten und in der Mitte haben. Ältere Versionen brauchen laut Almanach einen eigenen Kopf, nie den Serienkopf. Für den 221er nennt der Händler mindestens 30 mm Vergaser.

  6. Pinasco 213 / 225 (PX 200)

    Alu mit Nikasil, 69 mm Bohrung, Kopf dabei. Laut SIP ein starker Langstrecken-Zylinder, 225 ccm nur mit 60er Welle. SIP nennt für ein 215er-Setup etwa 20 PS (Herstellerangabe).

  7. SIP Performance 177

    Alu mit beschichteter Laufbahn, 6 Überströmer, großer ovaler Auslass und angeschraubter Stahl-Auslassflansch. Leichter Kolben mit zwei 1-mm-Ringen. Laut SIP auf Serien-PX-125 mit SIP Road 3.0 rund 15 PS und 18 Nm, ohne Gehäusearbeit (Herstellerangabe).

4Welche Umbauten nötig sind

  • Gehäuse fräsen: Beim Polini 102 auf dem 50er-Gehäuse laut Hersteller Pflicht (Einlass). Bei vielen PX-Kits nur für maximale Leistung nötig. Einige große Smallframe-Kits verlangen, dass der Zylinderfuß im Gehäuse aufgespindelt wird.
  • Kurbelwelle: 102er und 177er laufen auf der Serienwelle. 130/135 auf dem 50er-Gehäuse, 187/190 und 225 auf der PX brauchen eine Langhubwelle. Membraneinlass braucht eine Welle für Membran.
  • Vergaser: 102er: meist 19er. Smallframe-Sportkits: 24–30 mm. PX-Touring: SI 24. PX-Sport: ab 28–30 mm, dann meist mit Membran.
  • Kopf und Quetschkante: Neu einstellen, sobald du Hub oder Dichtungen änderst. Den Malossi für den 200er nie mit Serienkopf fahren.
  • Zündung, Kerze, Hauptdüse: Laut Herstellern bei jedem Kit anpassen. Steuerzeiten kannst du im Steuerzeiten-Rechner prüfen.
  • Quetschkante beim 102er: Für Touren-102er von Polini, Malossi, Naraku oder RMS gelten etwa 1,2–1,3 mm (Praxiswert). Darunter wird es sportlicher und belastender.
  • Stehbolzen an der Smallframe: 50er-Gehäuse haben nur kurze M7-Stehbolzen für den Zylinderfuß. Große Kits wie der Polini 130 brauchen durchgehende M7-Stehbolzen, die Kopf und Zylinder gemeinsam halten.

5Was Foren über die Marken sagen

Das sind zusammengefasste Forenerfahrungen, keine Messwerte. Einzelne Fahrer sehen das anders.

  • Polini: gilt als günstig, durchzugsstark und gutmütig. Auf dem 200er mag der Grauguss laut Almanach keine hohen Drehzahlen.
  • Malossi: gilt als Allrounder mit viel Potenzial nach oben. Im Almanach heißt es, er sei ohne Bearbeitung eher schwach, mit Arbeit aber stark.
  • Pinasco: gilt als nah an der Serie, standfest und tourenstark. Der Almanach nennt ihn ab Werk zäh und für Weitertuning die letzte Wahl.
  • Quattrini: gilt als Sportkit mit Membraneinlass. Teurer und anspruchsvoller in der Abstimmung.
  • BGM: laut Händler Plug and Play, mit Leistung früh im Drehzahlband. Verbreitet als Touring-Kit für PX 125/150.
  • Smallframe 102: im italienischen Forum der meistempfohlene Klassiker. Grauguss-Pinasco gilt dort als günstiger als Polini.
  • Polini 130 Evo in der Praxis: Ein Praxisbeispiel: als Alu-Version auf Original-PK-50-S-Gehäuse mit Polini-Auspuff, -Primär und -Kupplung. Die Kupplung musste mehrfach getauscht werden, bis sie hielt.

6Preise im Überblick

  • Smallframe 75 ccm: etwa 120–270 € laut GSF-Wiki-Liste (Stand 06/2024).
  • Smallframe 102 ccm: etwa 170–220 € laut GSF-Wiki-Liste. Polini 102 im November 2026 bei einem Shop ab gut 130 € netto.
  • Smallframe 130–138 ccm: etwa 190–760 € laut GSF-Wiki-Liste. Malossi MHR 135 im November 2026 bei einem UK-Händler 336 £.
  • PX 177 ccm: etwa 220–560 € laut GSF-Wiki-Liste. Im November 2026: Pinasco 177 um 370 €, Polini 177 Alu um 360–490 €.
  • PX 200: im November 2026 Pinasco 225 um 490 €, Malossi Sport 210 MK II um 540 €, Malossi MHR 210 bei einem UK-Händler 389 £.
  • Das Kit ist nur ein Teil der Rechnung. Vergaser, Auspuff, Kupplung und Welle kosten oft genauso viel.

7Empfehlung nach Einsatz

  1. Smallframe, Alltag, kleines Budget

    102er-Grauguss von Polini, Malossi, DR oder Pinasco, mit 19er Vergaser und Banane. Robust und leicht abzustimmen.

  2. Smallframe, mehr Druck

    Polini 130 oder 135 Evolution auf 51 mm Hub. Auf dem 125er-Gehäuse ohne neue Welle, auf dem 50er mit Langhubwelle.

  3. Smallframe, sportlich

    Malossi MHR 136, Pinasco Zuera oder Quattrini M1 mit Membran, großem Vergaser und Resonanzauspuff. Nur mit sauberer Abstimmung.

  4. PX 125/150, Touring

    BGM, Pinasco oder Polini 177 auf Serienwelle mit SI 24 und Touring-Auspuff.

  5. PX 200, Langstrecke

    Pinasco 213 oder Malossi Sport 210 mit passendem Kopf, Lusso- oder Cosa-Kupplung.

  6. PX, Projektmotor

    Malossi 221 oder Pinasco 225 auf 60er Welle, Membraneinlass, Vergaser ab 30 mm, bearbeiteter Kopf und Prüfstand.

Werkzeug für diese Arbeit

  • Messschieber
  • Gradscheibe und Kolbenstopper für die Steuerzeiten
  • Fühlerlehre oder Lötzinn für die Quetschkante
  • Werkstatthandbuch deines Modells
Achtung: Jeder Zylinderumbau lässt die Betriebserlaubnis erlöschen, bis er abgenommen und eingetragen ist. Mehr als 50 ccm oder mehr als 125 ccm ändern auch die nötige Führerscheinklasse. Schraub am kalten Motor und halte Benzin von Funken und offenem Feuer fern.

Häufige Fragen

Grauguss oder Alu bei der Vespa?

Für Alltag und kleines Budget ist Grauguss die sichere Wahl, vor allem beim 102er. Alu mit Nikasil lohnt sich bei viel Leistung und hoher Dauerlast. Es ist teurer und lässt sich nicht einfach aufbohren.

Passt ein Smallframe-Zylinder auf die PX?

Nein. Smallframe und Largeframe haben verschiedene Gehäuse, Stehbolzen und Hübe. Auch PX 125/150 und PX 200 haben jeweils eigene Kits.

Muss ich das Gehäuse fräsen?

Das hängt vom Kit ab. Beim Polini 102 verlangt der Hersteller eine Anpassung des Einlasses. Bei den gängigen PX-177ern ist es laut Herstellern nur für maximale Leistung nötig. Lies vor dem Kauf die Einbauanleitung.

Stimmen die PS-Angaben der Hersteller?

Sie sind Bestwerte mit optimaler Peripherie. Im Alltag mit Seriennebenteilen liegt die Leistung meist darunter. Vergleich nur Messungen vom selben Prüfstand.

Welches Kit kann ich eintragen lassen?

Das klärst du vorher mit TÜV oder DEKRA. Ohne Abnahme erlischt die Betriebserlaubnis. Beachte auch den Führerschein: Über 125 ccm reicht A1 oder B196 nicht mehr.

Ist der Naraku 102 baugleich mit dem DR 102?

Nein. Der Naraku hat einen gewölbten Kolben, der DR einen flachen. Die Überströmer enden beim Naraku tiefer (35,5 statt 37 mm vom Fuß), er hat also mehr Vorauslass, und das Einlassfenster ist etwas kleiner. Der DR ist höher verdichtet und bringt dadurch etwas mehr Leistung.

Warum liegen beim SIP Performance 177 zwei Fußspacer bei?

Weil es Largeframe-Gehäuse mit 3 Überströmkanälen (PX, späte Sprint) und mit 2 Kanälen (VNB, frühe Sprint) gibt. Laut SIP Scootershop passt je ein Spacer, dazu kommen je drei Fußdichtungen, mit denen du Steuerzeiten und Quetschkante ausdistanzierst.

Polini 177 oder ein moderner 177er?

SIP Scootershop beschreibt den Polini 177 so, dass er minimal früher einsetzt, oben aber weniger Drehzahlband hat. Andere moderne Kits kämen später und hätten unten weniger Drehmoment. Das ist die Sicht eines Herstellers mit eigenem Konkurrenzkit, also nur als Einordnung.

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