Wasserpumpe am Roller wechseln, überholen und entlüften

1Symptome: Wann die Pumpe schuld ist

Viele Kühlprobleme sehen gleich aus. Grenz erst ein, ob wirklich die Pumpe die Ursache ist.

• Kühlmittelverlust: Der Stand sinkt immer wieder, obwohl Kühler, Schläuche und Zylinderkopf trocken sind. Beim Minarelli LC ist das meist der undichte Simmerring der Pumpenwelle.
• Nässe nach innen: Beim Minarelli LC kann Kühlmittel durch den kaputten Ring Richtung Lichtmaschine laufen. Dann rosten Polrad und Stator und die Zündung kann ausfallen. Schau unter den Deckel.
• Überhitzung: Die Temperaturanzeige steigt schnell, unter Last bricht die Leistung ein. Auch ein gebrochenes Antriebsrad oder ein lockeres Flügelrad stoppt den Kreislauf, obwohl genug Kühlmittel drin ist.
• Lagerschaden: Die Welle hat Spiel, läuft rau oder die Pumpe macht Geräusche. Lager und Simmerring gehen oft zusammen kaputt.
• Öl im Kühlmittel: Ölschlieren deuten beim Zweitakter eher auf Kopf- oder Zylinderdichtung als auf die Pumpe. Prüf das zuerst, siehe Zylinderkopfdichtung. Bei Motoren, deren Pumpenwelle durchs Kurbelgehäuse läuft (Piaggio LC), kann Kühlmittel umgekehrt auf der Getriebeseite austreten.
• Nicht vorschnell tauschen: Eine feuchte Stelle beweist noch keine kaputte Pumpe. Wisch alles trocken, fahr kurz und schau dann, wo es wirklich herkommt.
• Sofort aufhören: Ist der Motor heiß und das Kühlmittel weg, droht ein Kolbenklemmer. Nicht weiterfahren.

2Minarelli, Piaggio, Peugeot: so ist die Pumpe gebaut

• Minarelli LC liegend (Aerox, Nitro, Aprilia SR50 mit Minarelli-Motor, Jog RR): Die Pumpe sitzt außen auf der Lichtmaschinenseite und ist mit drei Schrauben befestigt. Die Kurbelwelle treibt sie über ein Mitnehmerrad mit Gummidämpfern an. Du kommst ohne Motorausbau dran. Für diesen Motor gibt es günstige Überholsätze.
• Piaggio LC (NRG, Runner, Zip SP, DNA 50): Die Pumpenwelle läuft quer durchs Kurbelgehäuse. Angetrieben wird sie von der Variomatikseite. Laut Forenberichten tritt bei undichten Ringen Kühlmittel am Gehäuse auf der Getriebeseite aus. Lager und Dichtringe gehen teils ohne Spalten zu wechseln, das Flügelrad nicht. Sitzt alles fest, muss der Motor raus und gespalten werden. Arbeite hier nach dem Werkstatthandbuch.
• Piaggio-Spezialwerkzeug: Für den Pumpen-Simmerring der Piaggio-LC-Motoren gibt es ein eigenes Einpresswerkzeug. Der Hersteller rät, den Ring von Hand bis Anschlag einzudrücken und Grate im Sitz vorher zu entfernen.
• Peugeot LC (Speedfight LC, Jetforce, Ludix Blaster): Für die Speedfight 3 LC gibt es das Antriebsrad der Pumpe aus Gummi als Einzelteil. Prüf es bei jeder Pumpenarbeit mit. Ob es für dein Modell einen Überholsatz oder nur eine Komplettpumpe gibt und wo die Pumpe genau sitzt, zeigt die Teileliste deines Modells.
• AC oder LC? Speedfight, Jog und andere gibt es luft- und wassergekühlt. Hat dein Roller keinen Kühler und keine Schläuche, hat er auch keine Wasserpumpe. Prüf das, bevor du Teile bestellst.

3Pumpe am Minarelli LC ausbauen

1. Motor kalt, Deckel auf

   Nur am kalten Motor arbeiten. Öffne den Deckel des Ausgleichsbehälters, beim Aerox sitzt er unter der Front. Sonst läuft das System nicht leer.

2. Unteren Schlauch zuerst

   Eimer drunter und den unteren Schlauch an der Pumpe lösen. Über den oberen Schlauch läuft das System wegen des Thermostats schlecht leer.

3. Zweiten Schlauch lösen

   Danach den zweiten Schlauch abziehen. Es kommt noch ein Rest, also das Gefäß drunter lassen.

4. Abdeckung lösen

   An der Abdeckung über der Pumpe sitzt oben und unten je eine Kreuzschraube. Beide müssen raus. Die untere ist schlecht zu erreichen.

5. Pumpe abnehmen

   Die drei Befestigungsschrauben lösen und die Pumpe gerade abziehen. Schau dir die Gummidämpfer am Mitnehmer an, sie gehören zum Antrieb.

6. Befund ansehen

   Ist die Pumpe innen nass, ist der Wellen-Simmerring durch. Altes Kühlmittel auf Rost, Öl und Schmutz prüfen, bevor es wegkommt.

4Pumpe mit Überholsatz überholen

Ein Satz enthält meist Simmerring, Lager, Flügelradwelle und Dichtung, manchmal auch das Antriebsrad. Die drei Deckelschrauben sind oft nicht dabei. Kauf sie gleich mit.

1. Deckel und Dichtring ab

   Pumpendeckel abschrauben. Der äußere Dichtring wird ersetzt.

2. Sprengring entfernen

   Pumpe umdrehen und den Sprengring am Antriebsrad abnehmen. Er rostet gern fest. Notfalls aufbiegen, er wird ohnehin ersetzt.

3. Einbaulage merken

   Mach ein Foto vom Antriebsrad. Es lässt sich verkehrt herum montieren. Dann Mitnehmerbolzen mit der Zange herausziehen.

4. Welle und Ring raus

   Flügelrad samt Welle durchdrücken. Den alten Simmerring herausnehmen. Lager und Distanzring mit einer passenden Nuss zur anderen Seite austreiben. Sitz sauber wischen.

5. Lager mit Temperatur einsetzen

   Ein Richtwert aus der Praxis: Gehäuse auf etwa 130 °C erwärmen und die Lager über Nacht ins Gefrierfach legen. Dann gehen sie fast von allein rein. Mit einer Nuss nur auf den Außenring schlagen, Distanzring zwischen die Lager. Schnell arbeiten, solange das Gehäuse heiß ist.

6. Lagerseite beachten

   Bei geschlossenen Lagern ist die Richtung egal. Offene Lager kommen mit der offenen Seite zur Kühlmittelseite. Danach Gehäuse ganz abkühlen lassen.

7. Simmerring richtig herum

   Die offene Seite mit der Dichtlippe zeigt zur Druckseite, also zum Flügelrad. Falsch herum wird er schnell wieder undicht. Mit dem Finger eindrücken, bis er sitzt. Welle leicht benetzen, damit die Lippe beim Einschieben nicht leidet.

8. Zusammenbauen

   Welle einsetzen, neuen Bolzen mittig rein, Antriebsrad in der alten Lage aufsetzen, neuen Sprengring drauf. Die Zange nur minimal öffnen, sonst springt der Ring weg. Neuen Dichtring mit etwas Fett in der Nut fixieren, Deckel plan aufsetzen und Schrauben gleichmäßig anziehen.

• Die Welle muss danach leicht und ohne Spiel drehen. Läuft sie rau, sitzt ein Lager schief.
• Kosten: Überholsätze für Minarelli LC lagen im November 2026 bei zweiradteile.net bei etwa 7 bis 14 €. Eine Komplettpumpe für Peugeot LC mit Kühlmittel kostete dort rund 55 €.
• Verstärkter Simmerring? Es gibt Sätze mit verstärktem Ring. Aus der Praxis kommt der Hinweis, dass so ein Ring nicht immer sauber im Sitz liegt. Vergleich ihn vor dem Einbau mit dem alten. Im Zweifel nimm den Satz mit dem normalen, flachen Ring.

5Einbauen: Gummidämpfer und Anschlüsse

1. Gummidämpfer drauf

   Die Gummis am Mitnehmer müssen drauf sein. Ohne sie bricht das Antriebsrad durch Vibrationen nach kurzer Zeit, im schlimmsten Fall die ganze Pumpe.

2. Pumpe einfädeln

   Pumpe leicht hin und her drehen, bis sie auf die Gummis rutscht. Nicht mit den Schrauben heranziehen.

3. Schrauben gleichmäßig

   Alle drei Schrauben erst leicht ansetzen, dann gleichmäßig anziehen. Tipp aus der Praxis: Innensechskant gegen Sechskant tauschen, mit dem Ringschlüssel kommst du besser dran.

4. Anschlüsse nicht vertauschen

   Beim Minarelli LC ist der mittige Anschluss die Saugseite vom Kühler. Der außen liegende Anschluss ist die Druckseite und geht mit dem kurzen Schlauch zum Zylinder.

5. Schellen mit Gefühl

   Erst eine Schelle anziehen, dann hast du für die zweite mehr Platz. Nicht überdrehen. Eine überdrehte Schelle hält nicht mehr und muss neu.

6. Abdeckung montieren

   Abdeckung mit beiden Schrauben wieder anschrauben und prüfen, dass kein Schlauch geknickt ist.

6Befüllen und entlüften

Ohne Entlüften bleibt Luft an der Pumpe und an den höchsten Stellen. Dann wird der Motor heiß, obwohl alles neu ist. Das Vorgehen passt zu unserer Anleitung Kühlflüssigkeit wechseln.

1. Richtiges Kühlmittel

   Nimm die Sorte aus der Betriebsanleitung und misch keine Sorten. Yamaha nennt für den Aerox 1,20 l im Kühler und 0,25 l im Ausgleichsbehälter.

2. Langsam füllen

   Langsam bis zur Markierung einfüllen. Je langsamer, desto weniger Luft bleibt im System.

3. Entlüftungsschraube

   Hat dein Modell eine, leicht öffnen, bis Kühlmittel ohne Blasen kommt, dann zudrehen. Wo sie sitzt, steht im Werkstatthandbuch.

4. Laufen lassen und nachfüllen

   Motor im Standgas mit offenem Einfüllstutzen laufen lassen und ein paar Mal Gas antippen. Der Pegel sinkt, dann nachfüllen. Roller etwas neigen oder das Vorderrad anheben, damit Blasen nach oben wandern.

5. Warmlaufen

   System schließen und warmlaufen lassen, bis der Thermostat öffnet. Das merkst du am warmen oberen Kühlerschlauch. Abkühlen lassen und kalt nachfüllen.

6. Nachkontrolle

   Nach ein, zwei Fahrten Stand kalt prüfen und schauen, ob Pumpe, Schellen und Abdeckung trocken bleiben.

7Typische Fehler

• Gummidämpfer am Mitnehmer vergessen: Das Antriebsrad bricht.
• Saug- und Druckanschluss vertauscht: Der Kreislauf arbeitet schlecht, der Motor wird heiß.
• Simmerring falsch herum oder schief eingesetzt: Die Pumpe leckt bald wieder.
• Antriebsrad verkehrt herum montiert: Vorher Foto machen.
• Dichtring eingequetscht: Der Deckel muss plan aufliegen, sonst tropft es am Rand.
• Lager über den Innenring eingeschlagen: Das Lager ist danach beschädigt.
• Schellen überdreht oder alte, ausgeleierte Schellen wiederverwendet.
• Nicht oder zu kurz entlüftet: Die häufigste Ursache für Überhitzung nach der Reparatur.
• Nur die Pumpe gemacht: Bleibt der Motor heiß, auch Thermostat, Kühler und Kopfdichtung prüfen.

Häufige Fragen

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