Billige 70er-Zylinder im Vergleich: 2Extreme, Motorforce, Airsal & Co.

1Meine Billig-70er: was ich selbst gefahren habe

Alles aus eigenen Builds, kein Prüfstand. Die Preise galten zum Zeitpunkt der Videos.

1. 2Extreme an der Honda Dio

   Aus meinem Video: Den 2Extreme habe ich für rund 50 € gekauft und schon mehrmals verbaut. Die Grundqualität fand ich gut. Grob waren nur die Übergänge in den Überströmern, dazu saßen kleine Gussreste in den Kanälen. Nach rund zwei Stunden Nacharbeit mit dem Drehmel lief er auf meiner 150-€-Dio stabil, Topspeed rund 90 km/h.

2. MotoForce am Piaggio Zip

   Aus meinem Video: Drei MotoForce-Zylinder habe ich verbaut, alle haben mich enttäuscht. Der letzte am Zip hatte viel Kompression verloren. Der Zylinder ging nur schwer runter, die Laufbahn hatte Riefen und bunte Verfärbungen. Für mich ein klarer Klemmer. Ich baue keinen mehr ein.

3. Airsal T6 als Ersatz

   Aus meinem Video: Rein kam ein Airsal T6 für rund 122 €. Kanäle und Auslass waren sichtbar sauberer bearbeitet, nur ein paar Kanten waren noch rau. Die Kompression war gut, und der Zip läuft seitdem ohne Klemmer, auch bei viel Vollgas.

4. Was ich daraus mitnehme

   Billig ist eine Lotterie. Einen guten Billig-Zylinder machst du mit Nacharbeit richtig gut, einen schlechten rettest du nicht. Wer keine Zeit zum Prüfen hat, fährt mit einem besser verarbeiteten Kit entspannter.

2Die Kits im Überblick

Angaben und Preise von den Shopseiten, die wir geöffnet haben, Stand November 2026. Richtwerte, Preise schwanken stark nach Shop und Angebot.

• 2Extreme 70 (Grauguss): Für Piaggio AC bei eBay etwa 40–46 € (39,57 € plus Versand bis 45,54 € frei Haus). Laut Angebot mit Kolbensatz, ohne Kopf, und der Zylinder braucht eine Kerze mit langem Gewinde. Mein Kit kam mit Kopf, Dichtungen und Kerze. Der Lieferumfang hängt also vom Angebot ab.
• MotoForce Racing 70 (Grauguss): Für Piaggio AC bei Maxiscoot 75,50 €, im November 2026 nicht lieferbar. Laut Shop mit 47-mm-Kolben, zwei Ringen, 12-mm-Bolzen und Alu-Kopf. Empfohlen werden mindestens ein 17,5er-Vergaser, Sportvario und Sportauspuff.
• Airsal T6 (Alu): Racing-Linie von Airsal. Für Typhoon und Stalker laut Maxiscoot ein Alu-Zylinder mit Ein-Ring-Kolben und Steg im Auslass, etwa 10–12 PS (Herstellerangabe), rund 200 km einfahren mit vollsynthetischem Öl. Der Shop schreibt selbst, dass die Kanten am Kolbenhemd rau sein können. Einen aktuellen Preis zeigte die Seite nicht.
• Airsal Sport 70 (Alu): Für Piaggio AC bei Maxiscoot 82 €. Laut Shop 46 mm Bohrung, 12-mm-Bolzen, fünf Überströmer, ohne Kopf, ab 17,5er-Vergaser. 20 Bewertungen, im Schnitt 4,25 von 5. Den habe ich selbst nicht gefahren.
• Zum Vergleich teuer: Im Zip-Video nenne ich den Stage6 MK2 mit rund 280 € und Malossi um 330 €. Aktuelle Preise der Markenkits stehen in unserem Vergleich Malossi oder Polini.
• Keines dieser Kits hat eine Straßenzulassung. Ein 70er ohne Eintragung lässt die Betriebserlaubnis erlöschen.

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3Was billige von teuren Kits trennt

• Streuung: Bei Billig-Kits schwankt die Qualität von Stück zu Stück. In den eBay-Bewertungen zu 2Extreme-Kits stehen „hochwertig“ und „Kolben passt nicht“ direkt nebeneinander. Markenkits liefern gleichmäßiger.
• Guss und Kanäle: Günstige Zylinder haben oft scharfe Kanten, Gussgrate und grobe Übergänge in den Überströmern. Bei Markenkits sind die Kanäle sauberer bearbeitet und auf Leistung ausgelegt.
• Passung: Malossi paart Kolben und Zylinder laut Einbauanleitung sehr eng, bei Grauguss auf 0,005–0,010 mm. Bei Billig-Kits findest du solche Angaben meist nicht. Ein zu enger Kolben klemmt, ein zu weiter verliert Kompression.
• Sollwerte: Markenkits nennen Quetschkante, Anzugsmoment und Kerze. Malossi listet die Quetschkante je Artikel zwischen 0,7 und 1,5 mm. Beim Billig-Kit musst du alles selbst messen.
• Kopf: Ein passender Kopf gehört zu einem guten Kit. Passt er schlecht, stimmt die Quetschkante nicht. Bei eBay berichten Käufer von Billig-Kits, dass der Kolben an den Kopf schlug oder erst mit zusätzlichen Fußdichtungen frei lief.
• Ersatzteile: Für Markenkits bekommst du Kolben und Ringe meist einzeln. Beim Billig-Kit kaufst du nach einem Schaden oft gleich den ganzen Satz neu.
• Material: Die ganz billigen 70er sind fast immer Grauguss. Alu-Kits wie der Airsal leiten Wärme besser, wollen aber mehr Pflege. Mehr dazu im Vergleich Grauguss oder Alu.

4Vor dem Einbau: so prüfst du ein Billig-Kit

Diese Checks kosten dich etwa eine Stunde und können den Motor retten. Arbeite sauber: Späne und Gussreste dürfen nie ins Kurbelgehäuse.

1. Lieferumfang und Maße

   Zylinder, Kolben, Ringe, Bolzen, Clips, Fuß- und Kopfdichtung, Kopf? Prüf den Kolbenbolzen (10 oder 12 mm) gegen dein Pleuelauge. Das Nadellager kaufst du neu dazu. Notier dir, welches Kerzengewinde der Kopf braucht.

2. In die Kanäle leuchten

   Mit der Taschenlampe in Überströmer, Einlass und Auslass schauen. Gussreste, Grate und Stufen fühlst du auch mit dem Finger. Lose Reste müssen raus, bevor der Motor das erste Mal dreht.

3. Kanten brechen

   Die scharfen Kanten der Kanalfenster in der Laufbahn mit Schaber oder feinem Schleifpapier leicht anfasen. Malossi schreibt das sogar für die eigenen Kits vor. Nur brechen, die Fenster nicht vergrößern. Danach gründlich waschen und ausblasen.

4. Kolben ohne Ringe testen

   Den sauberen, geölten Kolben ohne Ringe in den Zylinder schieben. Er soll ohne Hängen durchgleiten und nicht kippeln. Hängt er an einer Stelle oder geht er nur mit Kraft, ist die Passung zu eng. Dann nicht einbauen, sondern reklamieren.

5. Ringstoß messen

   Jeden Ring einzeln gerade in die Bohrung schieben, am besten mit dem Kolbenboden, und den Spalt mit der Fühlerlehre messen. Den Sollwert nennt der Hersteller, fehlt er, frag den Händler. Berühren sich die Ringenden, ist der Ring zu lang und darf nicht rein.

6. Kolbenhemd glätten

   Raue Kanten am Kolbenhemd mit feinem Schleifpapier glätten. Das empfiehlt Maxiscoot sogar beim Airsal T6. Danach Kolben reinigen und ölen.

7. Probe ohne Fußdichtung

   Aus meinem Video: Ich setze den Zylinder erst ohne Fußdichtung auf und drehe durch. Im UT muss der Kolben Überströmer und Auslass ganz freigeben. Im OT schaue ich, wie viel Platz zum Kopf bleibt. Danach entscheide ich, welche Fuß- und Kopfdichtung reinkommt.

8. Quetschkante messen

   Ein Stück Lötzinn durchs Kerzenloch quer über den Kolben legen, Kopf mit Dichtung festziehen und einmal über OT drehen. Das plattgedrückte Stück mit dem Messschieber messen. Aus meiner Erfahrung bist du bei einem Standard-70er mit rund 1 mm auf der sicheren Seite. Darunter wird es immer riskanter. Die Herstellerangabe geht vor.

9. Durchdrehen und Kompression

   Kopfmuttern über Kreuz anziehen und den Motor von Hand durchdrehen. Nichts darf anschlagen. Nach dem Zusammenbau die Kompression prüfen.

5Typische Schäden bei Billig-Zylindern

• Klemmer nach kurzer Zeit: Riefen in der Laufbahn, bunte Verfärbungen, Kompressionsverlust. So sah mein letzter MotoForce aus. Meist kommen enge Passung, raue Kanten und zu magere Abstimmung zusammen.
• Kolben schlägt an den Kopf: Metallisches Klappern direkt nach dem Einbau. Ein eBay-Käufer schreibt, dass der Kolben so den Kopf traf und am Ende den Motor zerstörte. Quetschkante immer messen.
• Zu mager bei Vollgas: Er zieht gut, schneidet oben aber ab und klingt ungesund. So lief meine Dio mit der alten Bedüsung. Mehr Hubraum braucht mehr Sprit.
• Gebrochene oder hakende Ringe: Liegt der Ringstoß nicht am Stift oder sind die Fensterkanten scharf, bricht der Ring beim Aufschieben oder hakt im Kanal.
• Zylinder bricht, Kolben passt nicht: In den Bewertungen zu einem 2Extreme-Kit für Suzuki-Motoren berichtet ein Käufer genau das nach wenigen Minuten. Genau dafür ist der Kolbentest vor dem Einbau da.
• Kurbelwelle am Limit: Mehr Leistung plus kurze Übersetzung belasten eine alte Serienwelle. Im schlimmsten Fall geht das Lager kaputt und der Lagersitz im Gehäuse schlägt aus.

6So hält ein Billig-70er länger

• Fetter abstimmen: Größere Hauptdüse, lieber erst zu fett einfahren und dann Stück für Stück magerer. Aus meinem Video: An der Dio mit 17,5er-Nachbauvergaser brauchte ich eine 90er-Hauptdüse und den Nadelclip ganz unten. Das ist mein Setup, kein Startwert für dich.
• Sanft einfahren: Nie kalt voll belasten. Ich bin die ersten rund 40 km zurückhaltend gefahren und habe zur Sicherheit etwas Öl ins Benzin gegeben, obwohl die Ölpumpe lief.
• Ölpumpe prüfen: Bevor du losfährst, muss sicher Öl ankommen. Sonst bis dahin Gemisch fahren.
• Antrieb anpassen: Rollen, Kupplungsfedern und Gegendruckfeder an das neue Drehzahlband anpassen.
• Unterbau prüfen: Lager, Simmerringe und Ansaugstutzen müssen gesund sein. Ein neuer Zylinder auf einem kranken Motor klemmt schnell.
• Kerzenbild lesen: Nach den ersten Fahrten die Kerze anschauen. Weiß heißt sofort fetter machen.

7Meine Empfehlung

1. Bastelprojekt mit Zeit

   Ein No-Name-Grauguss wie der 2Extreme für 40–50 €. Plane ein bis zwei Stunden Prüfen und Entgraten ein und stimm danach neu ab.

2. Wenig Zeit, soll einfach halten

   Lieber ein besser verarbeitetes Budget-Kit wie den Airsal oder gleich ein Grauguss-Markenkit von Malossi oder Polini.

3. MotoForce

   Nach drei Stück kaufe ich keinen mehr. Das ist meine Erfahrung mit drei Exemplaren, kein Test über viele Zylinder.

4. Alter, müder Motor

   Erst Lager, Simmerringe und Ansaugstutzen prüfen, dann den Zylinder kaufen. Sonst zahlst du zweimal.

Häufige Fragen

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