Roller CDI defekt? Symptome erkennen und prüfen

1Symptome: Wann ist die CDI verdächtig?

Diese Bilder passen zu einer defekten CDI. Jedes davon kann aber auch Spule, Pickup oder ein Kabel sein.

• Gar kein Funke, obwohl Kerze, Stecker, Spule und Pickup gut messen.
• Geht warm aus wie abgeschaltet und springt erst nach dem Abkühlen wieder an. Typisch für einen thermischen Defekt in CDI oder Zündspule.
• Aussetzer und Fehlzündungen, die sich mit Vergaserarbeiten nicht bessern.
• Funke mal da, mal nicht, oft abhängig von Temperatur oder Erschütterung.
• CDI geht immer wieder kaputt: Dann ist meist nicht die CDI das Problem, sondern ein defekter Laderegler mit Spannungsspitzen.
• Eher nicht die CDI: Ruckeln, das mit Choke besser wird, oder Leistungsverlust nach langem Fahren. Das ist meist Gemisch oder Spritzufuhr.

2Erst ausschließen: die billigen Teile zuerst

Geh die Zündkette in dieser Reihenfolge durch: Kerze, Stecker, Kabel, Spule, Pickup und Lichtmaschine. Die CDI kommt erst ganz am Ende.

1. Funkentest mit neuer Kerze

   Kerze in den Stecker, Gewinde an blankes Metall am Motor, durchdrehen. Kräftig blau-weiß ist gut, schwach und orange zeigt auf die Zündung. Ist ein guter Funke da, ist die CDI in Ordnung und du suchst woanders.

2. Kerzenstecker und Zündkabel

   Stecker abschrauben, ca. 2 cm vom Kabel abschneiden und neu aufdrehen. Zweitaktertuning.de nennt für Stecker bzw. Zündleitung weniger als 10 kΩ als Richtwert. Unendlich heißt Unterbrechung.

3. Zündspule

   Primärwicklung messen, typisch 0,5–2 Ω laut Zweitaktertuning.de. Die Sollwerte deines Motors stehen im Werkstatthandbuch und in unserer Anleitung zum Zündung prüfen.

4. Pickup und Lichtmaschine

   Der Pickup sitzt am bzw. unter dem Polrad und sagt der CDI, wann sie zünden soll. Typisch 100–500 Ω am Stecker. Fällt er aus, ist der Funke oft ohne Vorwarnung weg. Bei AC-CDI auch die Ladespule auf der Lichtmaschine messen und gegen Masse auf Kurzschluss prüfen.

5. Masse und Stecker

   Alle Stecker an CDI und Spule trennen, auf Korrosion prüfen, mit Kontaktspray reinigen und fest zusammenstecken. Gerade bei älteren China-Rollern ist das ein Klassiker.

6. Killschalter-Leitungen

   Notaus, Zündschloss und bei manchen Modellen der Seitenständerschalter legen die Zündung über eine Leitung auf Masse. Ein defekter Schalter oder ein durchgescheuertes Kabel killt den Funken dauerhaft. Diese Leitung testweise abzuklemmen ist ein üblicher Test, klappt aber nicht bei jedem Modell.

3Was das Multimeter über die CDI sagt und was nicht

• Nicht messbar: Die CDI selbst. Sie ist vergossen und arbeitet mit kurzen Hochspannungsimpulsen. Ein normales Multimeter kann sie nicht sicher prüfen, darin sind sich die Quellen einig.
• Messbar: was reingeht. Pickup und Ladespule mit Ohm, Masse mit Durchgang. Stimmt hier etwas nicht, ist die CDI vielleicht gar nicht schuld.
• Messbar bei DC-CDI: Ob bei Zündung an die Bordspannung am Versorgungspin der CDI ankommt. Fehlt sie, such bei Batterie, Sicherung und Zündschloss.
• Messbar: die Killleitung. Mit Notaus auf Run und Zündung an darf sie keinen Durchgang zur Masse haben.
• Was rauskommt, also der Impuls zur Zündspule, zeigt dir nur der Funkentest.
• Kabelfarben und Pinbelegung unterscheiden sich je nach Modell und Baujahr. Ohne Schaltplan nichts auf Verdacht brücken.

4Tauschtest: der einzige sichere Test

1. Gleichen Typ besorgen

   Gleiche Anzahl Pins, gleicher Stecker, gleiche Versorgung (AC oder DC) und am besten gleiche Teilenummer wie deine. Ideal ist eine CDI aus einem baugleichen, laufenden Roller.

2. Zündung aus, tauschen

   Batterie abklemmen, alte CDI abstecken, Ersatz anstecken. Nichts mit Gewalt anstecken, das nicht passt.

3. Funkentest wiederholen

   Mit derselben Kerze testen wie vorher. Ist jetzt ein kräftiger Funke da, war die alte CDI defekt.

4. Warm testen

   Ging er vorher nur warm aus, Probefahrt bis zur gleichen Temperatur machen. Erst dann ist der Fehler wirklich gefunden.

5. Kein Unterschied?

   Dann war es nicht die CDI. Zurück zu Pickup, Ladespule, Masse und Kabelbaum. Es gibt Fälle, in denen nacheinander fast die ganze Zündung getauscht wurde und am Ende ein Kabel schuld war.

5AC- oder DC-CDI: Welche hast du?

• AC-CDI: Holt ihre Energie direkt aus der Lichtmaschine. Sie läuft auch mit leerer oder ohne Batterie. Sehr verbreitet bei kleinen Motoren.
• DC-CDI: Wird aus der Batterie versorgt und erzeugt intern die Ladespannung. Ist die Batterie leer oder eine Sicherung durch, ist auch der Funke weg.
• Schnelltest: Batterie abklemmen, Zündung an, kicken. Springt er an, hast du eine AC-CDI. Springt er nicht an, eine DC-CDI. So beschreibt es auch ein Händler für China-2T-CDIs.
• Nicht austauschbar: AC- und DC-CDI passen nicht gegeneinander, auch wenn der Stecker gleich aussieht.
• Minarelli und China-2T 1PE40QMB: Für diese Motoren gibt es CDIs in AC- und DC-Ausführung. Beim Minarelli liegend gibt es außerdem Yamaha- und Ducati-Zündanlagen mit unterschiedlichen Prüfwerten. Erst nachsehen, was verbaut ist.

6Original oder Nachbau?

Preise aus Händlerangeboten, Stand November 2026. Richtwerte.

• Minarelli liegend (Aerox, Nitro, SR50, CPI, Rexy): Nachbau-CDI mit 5 Anschlüssen ab ca. 5 €, mit Yamaha- und Aprilia-Vergleichsnummern.
• China-2T (CPI, Keeway, Generic): Ersatz-CDI in AC-Ausführung mit 2 Pins ca. 12 €.
• Piaggio 2T (Fly, Liberty, TPH, NRG, Runner): Es werden Einheiten aus CDI und Zündspule angeboten, ca. 17 €. Der Händler unterscheidet eine neuere CDI mit kleinerem Stecker und ohne Massekabel. Stecker vorher vergleichen.
• Nachbau als Testteil: Eine billige CDI ist ein günstiger Weg für den Tauschtest. Die Qualität streut aber. Läuft der Roller damit, kann das Original langfristig die bessere Wahl sein.
• Honda Dio und SYM: Für diese Motoren haben wir keine geprüften Preise oder Teilenummern. CDI nach Fahrzeugtyp und Baujahr bestellen, Japan-Importe können andere Teile haben als EU-Modelle.
• Racing-CDIs sind im Straßenverkehr nicht zulässig, mit ihnen erlischt die Betriebserlaubnis.

Häufige Fragen

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