Kupplungsfedern am Roller: Welche Härte für welches Setup?

1Kupplungsfedern oder Gegendruckfeder?

Beide sitzen im Kupplungspaket hinten. Sie werden ständig verwechselt, machen aber völlig verschiedene Dinge.

• Kupplungsfedern: meist drei kleine Zugfedern direkt an den Kupplungsbacken. Sie ziehen die Backen nach innen, weg von der Glocke. Sie bestimmen nur, wann die Kupplung greift.
• Gegendruckfeder: eine große Druckfeder zwischen Kupplung und Wandler. Sie drückt die Wandlerhälften zusammen. Sie bestimmt mit, wann und wie schnell die Variomatik hochschaltet und wie gut sie zurückschaltet.
• Härtere Kupplungsfedern ändern nichts an der Endgeschwindigkeit. Sie verschieben nur den Moment, in dem der Roller losfährt.
• Beim Zerlegen kommt die Gegendruckfeder mit Kraft heraus, sobald du die Zentralmutter löst. Die Kupplungsfedern sitzen dagegen unter Zugspannung an den Backen.
• Wer Sportfedern bestellt, sollte genau hinschauen: Händler führen beide Federarten oft direkt nebeneinander.

2Was die Einkuppeldrehzahl bedeutet

• Die Einkuppeldrehzahl ist die Motordrehzahl, bei der die Fliehkraft die Backen gegen die Federn nach außen drückt und sie an der Glocke greifen.
• Weiche Federn: Die Kupplung greift knapp über Standgas. Der Motor wird beim Losfahren tief in der Drehzahl gedrückt und kann abwürgen.
• Harte Federn: Die Kupplung greift erst hoch. Der Roller fährt nur mit laut heulendem Motor los.
• Ziel: Die Kupplung soll greifen, wenn der Motor genug Drehmoment hat. Die Federn müssen also zur Leistungskurve des Motors passen.
• Eine feste Drehzahl für alle Roller gibt es nicht. Malossi zeigt die Kennlinien in seinen Datenblättern nur als Diagramm. Wenn du es genau wissen willst, prüfe mit einem Drehzahlmesser, bei welcher Drehzahl der Roller anfährt.

3Welche Härte für welches Setup?

Ändere immer nur eine Sache auf einmal und teste auch am Berg.

• Serienmotor: Serienfedern bzw. Ersatzfedern in Seriehärte. Härtere Federn bringen hier nur mehr Drehzahl beim Anfahren, mehr Hitze und mehr Belagverschleiß. Härtere Federn sind kein Mittel gegen schlechtes Anfahren.
• Sportauspuff oder leichtes Tuning am 50er: Das Leistungsband liegt etwas höher. Eine leicht härtere Feder kann passen. Malossi teilt seine Sätze z. B. in T (Touring), S (Sport) und R (Racing) ein.
• 70 ccm Sport: Hier sind härtere Kupplungsfedern üblich. Sie gehören laut unseren Motor-Hubs zum Standardpaket beim 70er, zusammen mit angepassten Rollen und oft einer härteren Gegendruckfeder.
• Racing: Sportkupplungen haben oft austauschbare oder einstellbare Federn. Für die Malossi-Kupplungen Fly und Delta gibt es laut Malossi Sport-Federn mit 1,6/1,7/1,8 mm und MHR-Federn mit 2,0/2,1/2,2 mm Drahtstärke (Herstellerangabe, nur als Richtwert für die Abstufung).
• Härter ist nicht automatisch besser. Ein drehmomentstarker 70er kann mit zu harten Federn sogar schlechter anfahren als mit mittleren.
• Kupplungsfedern immer zusammen mit Rollengewicht und Gegendruckfeder betrachten. Mehr dazu unter „Roller abstimmen“.

4Farbcodes und Motorfamilien

• Farbcodes unterscheiden sich je nach Marke. Eine gelbe Feder von Hersteller A ist nicht gleich hart wie eine gelbe von Hersteller B.
• Beispiel Polini laut Händlerlisten: Eine gelbe 1,8-mm-Feder für die Minarelli-107-mm-Kupplung ist als „hart“ gelistet, die weiße Speed-Clutch-Feder als „weich“.
• Malossi kennzeichnet die Belastungsstufen ebenfalls mit Farbe. Die Zuordnung steht nur in den Bildern des Datenblatts. Lies sie in der Anleitung deines Satzes nach.
• Die Federn müssen zu deiner Kupplung passen. Beim Minarelli gibt es je nach Modell 105- und 107-mm-Glocken, beim Peugeot-50er 107 mm. Bei anderen Motoren Glocke messen und den Durchmesser vor dem Kauf notieren.
• Bei China-Rollern (1PE40QMB) und Honda Dio unbedingt nach Motorcode und Kupplungsgröße bestellen, nicht nur nach Fahrzeugmarke.

5Verglaste Kupplung

• Verglaste Beläge sind hart und glänzen. Sie rupfen beim Anfahren, der Motor dreht hoch und der Schub bleibt schwach.
• Ursache ist meist Hitze durch langes Schleifen: zu harte Federn, viel Last am Berg oder ein Sozius.
• Prüfe gleich die Glocke mit: Riefen, Verschleiß, ungleiche Laufflächen und blaue Anlauffarben sind Warnzeichen.
• Öl oder Fett auf Belägen oder Glocke: erst die Ursache beseitigen, meist ein undichter Simmerring. Sonst ist auch die neue Kupplung schnell hinüber.
• Leicht verglaste Beläge kann man vorsichtig anrauen. Bei Rissen, Öl oder wenig Restbelag die Kupplung tauschen.

6Kupplungsfedern wechseln

Die Federn tauschst du am ausgebauten Kupplungspaket. Wie du es ausbaust, steht ausführlich in der Anleitung zum Kupplungswechsel.

1. Deckel ab, Glocke lösen

   Motor kalt, Variodeckel ab. Glocke mit dem Gegenhalter blockieren und die Glockenmutter lösen. Nach einer Fahrt kann die Glocke noch heiß sein.

2. Paket abziehen

   Wandlerhälften auseinanderdrücken, Riemen entlasten und das ganze Paket aus Kupplung, Gegendruckfeder und Wandler von der Welle ziehen.

3. Zentralmutter vorsichtig lösen

   Kupplung mit Federspanner oder Helfer fest gegen den Wandler drücken. Erst dann die Zentralmutter mit dem passenden Schlüssel lösen und die Gegendruckfeder langsam entspannen. Schutzbrille tragen.

4. Sicherungen ab

   Bei vielen Kupplungen halten Sicherungsscheiben oder Ringe die Backen auf ihren Lagerstiften. Malossi beschreibt das Abnehmen mit einer Seegeringzange für Außenringe.

5. Federn tauschen

   Alte Federn aushängen, Kupplung mit Druckluft oder Bremsenreiniger sauber machen. Neue Federn einhängen, ohne die Haken zu überdehnen. Immer den kompletten Satz tauschen.

6. Zusammenbau

   In umgekehrter Reihenfolge montieren. Zentralmutter und Glockenmutter nach Werkstatthandbuch deines Modells anziehen. Kein Fett an Beläge oder Glocke.

7. Testen

   Hinterrad drehen, Deckel drauf, Probefahrt in der Ebene und am Berg. Achte darauf, bei welcher Drehzahl der Roller anfährt.

Häufige Fragen

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