Peugeot Kisbee 50 4T: Probleme, Wartung & Tuning

1Welcher Kisbee ist deiner? 4T, 2T oder Kisbee S

Unter dem Namen Kisbee gab es verschiedene Motoren. Die Variantennamen wie Active, R, RS, Streetzone oder Streetline sind meist nur Optik. Für Teile zählt der Motor.

• Kisbee 50 4T mit Vergaser (ab 2010): Motor 139QMB-E, Viertakter mit 2 Ventilen und kettengetriebener Nockenwelle, 39 × 41,4 mm. Vergaser Deni DPD 18J.
• Kisbee 4T Euro 4 und Euro 5: ab etwa 2018 mit überarbeitetem Viertakter, weiter mit Vergaser laut Datenblättern.
• Kisbee S (neue Generation): laut Peugeot-Bedienungsanleitung Motor 139QMB-K mit elektronischer Einspritzung. Es gibt Ausführungen mit 10- und 12-Zoll-Rädern.
• Kisbee 2T: Ab 2010 gab es auch einen Zweitakter mit dem liegenden, luftgekühlten Peugeot-Motor, den auch Ludix, Speedfight 3/4 und Vivacity 3 nutzen. Du erkennst ihn am Öltank. Für ihn gilt unsere Seite zum Peugeot 2-Takt-Motor.
• 25 oder 45 km/h: Den Kisbee gibt es auch als Mofa. Was deiner darf, steht in den Papieren.

2Seriendaten: Ventilspiel, Öl, Zündkerze, Vergaser

Werte aus dem Peugeot-Werkstatthandbuch Kisbee (139QMB-E) und der Bedienungsanleitung Kisbee S. Es sind Richtwerte. Im Zweifel gilt das Handbuch zu deinem Baujahr.

• Ventilspiel (kalt): Einlass und Auslass je 0,10 mm ± 0,02 mm. Peugeots Prüftipp: Eine 0,15-mm-Fühlerlehre darf nicht zwischen Ventil und Kipphebel passen. Passt sie, muss eingestellt werden.
• Motoröl: SAE 5W-40, mindestens API SL/SJ, Menge 0,8 l. Gilt laut Handbuch auch für den Kisbee S.
• Getriebeöl: SAE 80W-90, mindestens API GL4, Menge 0,12 l.
• Zündkerze: NGK CR7HSA, Elektrodenabstand 0,6–0,7 mm.
• Vergaser: Deni DPD 18J mit elektrischer Startautomatik. Die Düsengrößen stehen nicht im Auszug des Handbuchs, lies sie an deinen Düsen ab.
• Standgas: 1.600–2.000 U/min.
• Kupplung: Belagstärke mindestens 2 mm.
• Keilriemen: Für 139QMB-Motoren mit 12-Zoll-Rädern ist 729 × 18 mm üblich. Lies das Maß trotzdem am alten Riemen ab.
• Reifen (12 Zoll): vorne und hinten 110/70-12. Luftdruck 1,6 bar vorne und 1,8 bar hinten, zu zweit hinten 2,0 bar laut Kisbee-S-Anleitung.
• Reifen (10 Zoll, Kisbee S): vorne 1,3 bar, hinten 1,6 bar allein und 1,8 bar zu zweit.
• Tank: je nach Quelle 6,5–6,8 l. Super bleifrei mit 95 oder 98 Oktan.

3Typische Probleme und Schwachstellen am Kisbee 4T

Viele Fehler sind die gleichen wie bei anderen 139QMB-Motoren. Geh von schnell und billig nach aufwendig vor.

1. Springt nach Standzeit nicht an

   Alter Sprit verharzt den Deni-Vergaser. In einem Forenfall lief ein gebrauchter Kisbee 4T von 2012 nach Vergaserreinigung und frischem Sprit wieder. Prüf dabei auch Leerlaufdüse und Schwimmernadel.

2. Elektrische Startautomatik

   Schaltet der E-Choke nicht mehr ab oder bleibt er zu, springt der Kisbee schlecht an oder läuft warm zu fett. Ersatz gibt es als eigenes Teil für den Kisbee 4T. Prüf vorher, ob am Stecker bei laufendem Motor Spannung ankommt.

3. Setzt bei Dreiviertelgas aus

   Ein Kisbee-Besitzer beschrieb kurze Aussetzer immer bei der gleichen Drehzahl. Die Forentipps: richtige Kerze, fester Kerzenstecker, Massekabel und Stecker prüfen, Lichtmaschine messen. Erst danach CDI oder Zündspule tauschen.

4. Ventilspiel

   Bei 0,10 mm Sollspiel verstellt sich der Wert mit der Zeit. Zu wenig Spiel macht schlechten Warmstart und Leistungsverlust. Zu viel Spiel tickert hörbar.

5. Antrieb verschlissen

   Abgefahrene Rollen, ein dünner Riemen oder Kupplungsbeläge unter 2 mm kosten Beschleunigung. Das ist oft der Grund, wenn der Kisbee am Berg einbricht.

6. Batterie und Laderegler

   Eine schwache Batterie macht den Start schwer und kann beim Einspritzer Fehler auslösen. Miss bei laufendem Motor die Ladespannung an der Batterie.

7. Einspritzung beim Kisbee S

   Läuft der neue Kisbee S schlecht, gibt es keinen Vergaser zum Reinigen. Erst Batterie, Stecker und Sprit prüfen, dann den Fehlerspeicher in der Werkstatt auslesen lassen.

4Wartungsplan Kisbee 50 4T: Intervalle laut Peugeot

Peugeot unterscheidet zwischen normalem Betrieb und harten Bedingungen wie Kurzstrecke, Stadtverkehr oder Winter. Unter harten Bedingungen halbieren sich die Intervalle.

• Normaler Betrieb: Service bei 500 km, 2.000 km, 5.000 km und dann alle 5.000 km (10.000, 15.000, 20.000 km).
• Harter Betrieb: Service bei 500, 1.000, 2.500, 5.000, 7.500 und 10.000 km.
• Mindestens nach Zeit: nach 1, 6 und 12 Monaten, danach jährlich, auch wenn du wenig fährst.
• Motoröl und Getriebeöl: werden laut Wartungsplan bei diesen Services gewechselt.
• Ventilspiel, Zündkerze, Luftfilter, Riemen: stehen ebenfalls im Plan. Die genaue Zuordnung findest du in der Tabelle deines Servicehefts.
• Bremsflüssigkeit: alle 2 Jahre. Benzinschlauch: alle 5 Jahre.
• Kisbee S: Ölstand alle 1.000 km prüfen. Eine Serviceanzeige erinnert bei 5.000 km an die Inspektion.
• Sicherheit: Öl nur bei handwarmem Motor ablassen. Altöl zum Händler oder Wertstoffhof bringen.

5Kisbee 50 4T tunen: realistisch bleiben

Weil im Kisbee ein 139QMB steckt, passt viel aus dem GY6-Regal. Die Leistung eines 50er-Viertakters bleibt aber begrenzt. Mehr Leistung gibt es nur mit mehr Hubraum.

• Erst die Basis: Ventilspiel einstellen, Vergaser reinigen, Antrieb erneuern. Ein müder Kisbee wird dadurch oft schon deutlich spritziger.
• Rollen und Riemen: Leichtere Rollen verbessern den Antritt. Achte beim Riemen auf das Maß für 12 Zoll.
• Zylinderkits: Für den 139QMB gibt es 72er- und 80er-Kits, etwa den Naraku V.2 mit 72 ccm, der laut Händler mit dem Serienvergaser und größerer Hauptdüse läuft. Prüf, ob dein Kisbee in der Passliste steht.
• Bedüsung: Nach einem Kit am Vergasermodell die Hauptdüse vergrößern. Beim Kisbee S mit Einspritzung geht das nicht mit einer Düse.
• Auspuff und Luftfilter: Bringen allein wenig und verändern das Gemisch. Danach Kerzenbild kontrollieren.
• Recht: Jede Änderung an Auspuff, Vergaser, Steuergerät, Variomatik oder Zylinder lässt die Betriebserlaubnis erlöschen. Ein 72er oder 80er braucht Eintragung, passende Fahrerlaubnis und Versicherung.

6Kisbee gebraucht kaufen: darauf achten

• 4T oder 2T: Öltank und Motorcode prüfen. Lass dir nicht einen 2T als 4T verkaufen oder umgekehrt.
• Kaltstart: Motor vor dem Start anfassen. Ein kalter Motor, der sofort anspringt und das Standgas hält, ist ein gutes Zeichen.
• Probefahrt mit Vollgas: Setzt er bei Dreiviertel- oder Vollgas aus? Das kann Zündung, Kerzenstecker oder Vergaser sein.
• Ölstand und Serviceheft: Wurde das Öl nach Plan gewechselt? Bei nur 0,8 l Öl schadet jeder vergessene Wechsel.
• Motorgeräusch: Tickern vom Kopf ist meist Ventilspiel. Rasseln beim Start kann von der Steuerkette kommen.
• Kupplung und Antrieb: Rupft er beim Anfahren? Fährt er schon im Standgas los?
• Papiere: Fahrgestellnummer abgleichen, 25er oder 45er? Verbaute Tuningteile eingetragen?

Häufige Fragen

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