Piaggio Typhoon und TPH tunen: AC-Motor bis 70 ccm

1Welcher Typhoon ist deiner?

• Typhoon 50, 1. Generation (ab 1993): luftgekühlter Zweitakter, 10-Zoll-Ballonreifen 120/90-10 vorn und hinten. Händler führen dazu die Varianten Typhoon X (1998–2000), XR (2001–2003) und Euro-2-Versionen bis etwa 2011.
• TPH: So heißt der Typhoon bei Piaggio und vielen Händlern ebenfalls. Gemeint ist derselbe Roller.
• Typhoon, 2. Generation (ab etwa 2010): 12-Zoll-Räder mit 120/80-12 vorn und 130/80-12 hinten, Scheibenbremse 220 mm vorn. Ab 2018 gab es eine Euro-4-Version des Zweitakters.
• Viertakter: In der 2. Generation gab es den Typhoon auch als Viertakter (50 und 125 ccm). Für die Viertakter gilt diese Seite nicht.
• Typhoon 80 und 125 2T: In den 1990ern gab es auch größere Zweitakter. Deren Teile passen nicht auf den 50er.
• Im Zweifel: Motornummer am Gehäuse ablesen und beim Teilehändler eingeben. Händler trennen Vario- und Riementeile streng nach Generation.

2Seriendaten Typhoon 50 2T

Werte aus dem Motor-Hub und aus Händler-Datenblättern. Bei Abweichungen gilt das Handbuch deines Baujahrs.

• Bohrung × Hub: 40 × 39,3 mm (ca. 49,4 ccm), Membraneinlass, Getrenntschmierung über Ölpumpe.
• Vergaser bis 2005: Dell'Orto PHVA 12 QD für Typhoon (1993–1997), X, XR und frühe Euro-2-Modelle. Serie laut Händler HD 70, ND 38, Nadel A12.
• Vergaser Euro 2 (2004–2011): Ein Händler listet einen PHVA mit HD 53, ND 32 und Nadel A22. Die Größenangabe ist dort widersprüchlich (14 oder 17,5 mm). Lies den Typ an deinem Vergaser ab.
• Variorollen: alte Generation 16 × 13 mm (so liefert Malossi die Rollen zur Multivar für den Typhoon 50). Neue Generation 19 × 15,5 mm laut Malossi und Maxiscoot.
• Keilriemen: alte Generation ca. 19 × 810 mm laut Händler. Neue Generation: Malossi listet Riemen mit 18,5 × 825–834 mm. Maß vom alten Riemen ablesen.
• Kupplungsglocke: 107 mm (neue Generation laut Maxiscoot).
• Zündkerze: Datenblatt Fly 50 2T (gleicher Motor): Champion RN2C. In der Praxis oft NGK B8ES mit 0,8 mm Abstand.
• Getriebeöl: SAE 80W-90. Das Werkstatthandbuch des NRG Power DT (gleiche Motorfamilie) nennt ca. 85 cm³.

3Typische Schwachstellen

1. Ölpumpenriemen

   Die Ölpumpe hängt an einem kleinen Zahnriemen. Reißt er, bekommt der Motor kein Öl und klemmt. Tausch ihn vor jedem Tuning.

2. Kühlung beim AC-Motor

   Der Zylinder wird nur durch das Lüfterrad und die Kühlhaube gekühlt. Fehlen Bleche oder ist die Haube gebrochen, wird er zu heiß. Mit einem 70er wird das noch wichtiger.

3. Unterdruck-Benzinhahn

   Ist der Unterdruckschlauch rissig oder nach dem Umbau nicht wieder aufgesteckt, kommt kein Sprit. Der Typhoon springt dann kurz an und geht wieder aus.

4. E-Choke

   Der elektrische Choke am PHVA fällt gern aus. Prüf ihn direkt an der Batterie. Als Ersatz gibt es Umbauten auf Handchoke.

5. Getriebe-Simmerring

   Ein undichter Simmerring lässt Öl auf die hintere Bremse laufen. Prüf erst, ob nicht nur der Überlauf tropft.

6. Viel Verkleidung

   In meinem Video zu günstigen Rollern sage ich es auch: Bei Piaggio musst du für viele Arbeiten einiges an Plastik abbauen. Plane Zeit ein und leg dir Clips und Schrauben als Ersatz hin.

4Tuning-Stufen in der richtigen Reihenfolge

Kauf Vario- und Riementeile passend zu deiner Generation. Plane Zylinder, Auspuff und Vergaser als Paket. Preise schwanken stark nach Marke und Shop. Aktuelle Spannen pro Teil findest du im Build-Planer.

• 1. Basis: Ölpumpenriemen, Membran, Ansaugstutzen, Simmerringe und Kühlhaube prüfen. Ein großer Vergaser bringt am Serienzylinder kaum etwas.
• 2. Auspuff und Bedüsung: Sport- oder Touringauspuff, danach größere Hauptdüse.
• 3. Variomatik und Kupplung: Sportvario wie Polini Speed Control oder Malossi Multivar, härtere Kupplungsfedern und eine passende Gegendruckfeder.
• 4. 70er in Grauguss: Polini Sport, Malossi oder DR mit 47 mm Bohrung. Malossi bietet für den neuen Typhoon einen Graugusszylinder an, der mit dem Serienkopf läuft, und Zylinder mit eigenem Alukopf. Prüf beim Kauf das Kolbenbolzenmaß.
• 5. Vergaser 17,5: Der PHVA 17,5 ist am AC-Piaggio der Standard zum 70er. 19–21 mm nur bei Racing-Setups.
• Racing: Alu-Zylinder wie Malossi MHR mit 47 oder 47,6 mm, Rennauspuff, Racing-Kurbelwelle. Am luftgekühlten Motor ist das weniger standfest als beim LC.

5Beispiel: alltagstauglicher 70er-TPH

Als Beispiel dient eine komplett überholte TPH von 1996 mit diesem Setup. Die Leistungsangaben sind Einzelwerte aus der Praxis.

• Zylinder: Polini 70 Sport in Grauguss, gewählt wegen der Haltbarkeit. Ohne Feinabstimmung etwa 6–7 PS, gut abgestimmt 8–10 PS.
• Vario und Kupplung: Polini Speed Control, Serienkupplung mit härteren (orangen) Kupplungsfedern und weißer Malossi-Gegendruckfeder.
• Vergaser: 17,5er Nachbau. Im Alltag sah er kaum Unterschiede zwischen den Vergaservarianten.
• Membran: Serien-Membranblock mit Polini-Plättchen in 0,35 mm.
• Auspuff: Yasuni R, für ihn die beste Kombi zum Polini 70 Sport.
• Getriebe: Serie. Damit kommt er auf etwa 90 km/h.

6Welche Teile passen noch?

• Der luftgekühlte Typhoon teilt Zylinder, Vergaser, Zündung und viele Motorteile mit Zip, Stalker, Sfera, Liberty, Fly, Free und Vespa ET2/LX.
• Wassergekühlte Piaggio-Zylinder (NRG, Runner, Zip SP) passen nicht.
• Der PHVA 12 QD passt laut Händler an Typhoon, Typhoon X/XR, Gilera Storm und Zip Base.
• Vario, Rollen und Riemen der alten 10-Zoll- und der neuen 12-Zoll-Version sind verschieden.
• Der Ölpumpen-Zahnriemen ist bei vielen Piaggio-2T gleich (Fly, Liberty, NRG, Sfera, Typhoon, Zip).
• Typhoon-Viertakter und Typhoon-Zweitakter haben keine gemeinsamen Motorteile.

7Bedüsung: Startwerte

Startpunkte aus unserer Vergaser-Datenbank, keine Endwerte. Fang fett an, lies das Kerzenbild und geh in Schritten von etwa 2 Nummern runter. Für dein Setup nutz den Bedüsungs-Rechner.

• PHVA 12, Serie: #70, ND 38, Nadel A12 mittlere Kerbe.
• PHVA 12 mit 70er-Kit: Startbereich #82–88, Leerlaufdüse 40–42.
• PHVA 14, Serie: #60, ND 34, Nadel A2 laut Datenblatt.
• PHVA 17,5 mit 70er-Kit: Startbereich #72–80, Leerlaufdüse 38–45.
• PHBG 19 mit 70er-Kit: etwa #80–88 mit Airbox.
• Nach jedem neuen Auspuff oder Luftfilter neu bedüsen. Ein zu magerer AC-Motor klemmt schneller als ein LC.

8Wartungswerte

• Zündkerze: laut Werkstatthandbuch der Hi-Per2-Motoren etwa alle 5.000 km erneuern.
• Luftfilter: alle 5.000 km reinigen, mit Wasser und Seife waschen, dann mit Benzin-Öl-Gemisch tränken.
• Ölpumpenriemen: alle 20.000 km oder drei Jahre tauschen (Wartungsplan der gleichen Motorfamilie).
• Variorollen: ab etwa 3.000 km kontrollieren.
• Leerlaufdrehzahl: 1.800–2.000 U/min (Werkstatthandbuch NRG Power DT, gleiche Motorfamilie).
• Bremsflüssigkeit: DOT 4, alle zwei Jahre.

Häufige Fragen

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