4-Takt-Roller qualmt blau und verbraucht Öl

1Weißer, blauer oder schwarzer Rauch? Die Farbe lesen

Schau dir den Rauch bei Tageslicht vor einem dunklen Hintergrund an und riech daran. Die Farbe grenzt die Ursache schon stark ein.

• Blau bis blaugrau, riecht nach verbranntem Öl: Motoröl verbrennt im Brennraum. Darum geht es auf dieser Seite.
• Weiß und dünn, verschwindet nach ein paar Minuten: Kondenswasser im Auspuff, vor allem bei Kälte und Kurzstrecke. Harmlos.
• Weiß und dicht, riecht süßlich, bleibt auch warm (Wasserkühlung): Kühlflüssigkeit verbrennt. Bei wassergekühlten 125ern wie PCX, NMAX oder Vespa GTS spricht das für Zylinderkopfdichtung oder Riss. Kühlmittelstand prüfen.
• Schwarz, rußig, riecht nach Benzin: Gemisch zu fett. Beim Vergaser oft ein E-Choke, der nicht schließt, eine undichte Schwimmernadel oder ein verstopfter Luftfilter. Beim Einspritzer ein Sensorfehler.
• Weißlich-blau aus einem älteren GY6: Das GY6-Motorhandbuch nennt verschlissene Ventilführungen als eine Ursache für weißen Rauch aus dem Auspuff. Es lohnt sich, auch bei hellem Qualm an Ölverbrauch zu denken.
• Rauch nicht aus dem Auspuff, sondern vom Motor: Öl tropft auf den heißen Krümmer oder Zylinder. Das ist ein Leck, kein Verbrennungsproblem. Siehe Roller verliert Öl.

2Symptom und Ursache auf einen Blick

Die Ursachen unten sind nach Aufwand sortiert. Fang oben an und arbeite dich nach unten.

• Qualmt kräftig, Ölstand über Max, oft nach dem Ölwechsel: zu viel Öl eingefüllt oder falsch gemessen.
• Ölstand steigt mit der Zeit, Öl riecht nach Benzin, Öl dünnflüssig: Sprit im Öl durch undichte Schwimmernadel, Unterdruck-Benzinhahn oder häufiges Absaufen.
• Qualmt und läuft komisch nach einem Ölwechsel in Eigenregie: falsches Öl, zum Beispiel Getriebeöl im Motor.
• Öl im Luftfilterkasten, Ölnebel am Ansaug, Qualm bei höherer Drehzahl: Kurbelgehäuseentlüftung verstopft oder Motor überfüllt.
• Blaue Wolke nach dem Kaltstart, nach kurzer Zeit weg: Ventilschaftdichtungen verhärtet.
• Blauer Stoß beim Gasgeben nach langem Rollen mit geschlossenem Gas: Ventilschaftdichtungen oder Ventilführungen.
• Qualmt dauerhaft unter Last, Leistung fehlt, Kompression niedrig: Kolbenringe oder Zylinder verschlissen.
• Qualmt und Kerze ist ölig verkrustet: deutlicher Ölverbrauch, Zylinder und Kopf prüfen.

3Ursache 1: zu viel Öl eingefüllt oder falsch gemessen

Kleine Rollermotoren haben nur knapp einen Liter Öl. Ein Becher zu viel reicht, damit die Kurbelwelle ins Öl schlägt und Ölnebel über die Entlüftung in den Ansaug gedrückt wird. Der Motor verbrennt das Öl dann und qualmt.

1. Messmethode aus der Anleitung nehmen

   Honda schreibt für den PCX: Motor kurz warmlaufen lassen, abstellen, 2–3 Minuten warten, Hauptständer, Messstab einstecken, aber nicht einschrauben. Laut einem GY6-150-Motorhandbuch muss der Deckel dagegen zum Messen eingeschraubt sein. Kymco nutzt beim Agility 50 4T ein Schauglas. Falsch gemessen heißt oft falsch befüllt.

2. Gerade stehen

   Auf dem Seitenständer zeigt der Messstab Unsinn. Hauptständer auf ebenem Boden oder, wenn deine Anleitung es sagt, gerade auf beiden Rädern.

3. Füllmengen kennen (Richtwerte)

   Kymco Agility 50 4T: 0,9 l beim Wechsel, 1 l gesamt. Piaggio Liberty 50 4T und Vespa S 50 4T: etwa 600–650 cm³ beim Wechsel, 850 cm³ gesamt. Baotian 139QMB: 0,8 l. Honda PCX125 (2021): 0,8 l beim Wechsel, 0,9 l nach Zerlegen. Yamaha NMAX: 0,9 l. Für andere Modelle laut Bedienungsanleitung.

4. Abziehen statt ablassen

   Steht der Stand deutlich über Max, Öl mit einer Spritze und Schlauch über den Einfüllstutzen absaugen oder kurz an der Ablassschraube etwas ablassen. Neue Dichtung an die Ablassschraube und mit dem Moment aus dem Werkstatthandbuch anziehen, nicht anknallen, das Alugewinde reißt schnell aus.

5. Testfahrt

   Nach dem Korrigieren qualmt er oft noch ein paar Minuten, bis das Öl aus Ansaug und Auspuff verbrannt ist. Hört es danach auf, war das die Ursache.

4Ursache 2: falsches Öl oder Benzin im Motoröl

Manchmal ist es gar nicht das Öl, das du denkst. Zwei Fälle kommen beim Roller immer wieder vor.

1. Getriebeöl und Motoröl verwechselt

   Ein Roller hat zwei Ölsorten: Motoröl im Motor und Getriebeöl im Hinterachsgetriebe. Beim GY6 150 sind es laut Motorhandbuch nur 80 ml Getriebeöl 80/90, beim GY6 50 laut Baotian-Anleitung 100 ml SAE 85W-90, beim Kymco Agility 50 4T laut Anleitung 0,1 l SAE 90. Wer das dicke Getriebeöl in den Motor füllt oder Motoröl ins Getriebe, bekommt Ärger. Beide Füllstellen sind unterschiedlich: Motoröl meist mit Messstab am Kurbelgehäuse, Getriebeöl an einer Schraube an der Hinterradnabe.

2. Benzin im Öl erkennen

   Messstab ziehen und daran riechen. Riecht das Öl nach Benzin, ist sehr dünn und der Stand steigt über die Wochen, läuft Sprit in den Motor. Das Öl schmiert dann schlecht und verdampft im Betrieb. Auch das kann zu Qualm führen.

3. Quelle beim Vergaser suchen

   Meist schließt die Schwimmernadel nicht richtig oder der Unterdruck-Benzinhahn lässt im Stand Sprit durch. Dann läuft die Schwimmerkammer über, Sprit landet im Zylinder und an den Ringen vorbei im Kurbelgehäuse. In Foren wird bei GY6-Motoren genau diese Kombination oft gefunden: defekte Membran im Benzinhahn plus Öl mit Spritgeruch.

4. Test über Nacht

   Ölstand abends genau markieren, Benzinhahn-Unterdruckschlauch dran lassen, nicht fahren. Ist der Stand morgens höher oder riecht der Luftfilterkasten nach Sprit, läuft Benzin nach. Als Notlösung einen manuellen Benzinhahn in die Leitung setzen und nach jeder Fahrt zudrehen.

5. Danach Öl wechseln

   Ist Sprit im Öl, das Öl sofort wechseln. Weiterfahren mit verdünntem Öl schadet Lagern, Nockenwelle und Kipphebeln.

5Ursache 3: Kurbel­gehäuse­entlüftung verstopft

Im Viertakter entsteht im Kurbelgehäuse Druck, weil etwas Gas an den Kolbenringen vorbeistreicht. Ein Schlauch leitet diesen Druck meist vom Ventildeckel oder Gehäuse in den Luftfilterkasten. Ist er zu, drückt der Motor Öl an jeder Dichtung und über den Ansaug heraus.

1. Schlauch finden

   Vom Ventildeckel oder Motorgehäuse geht ein dünner Schlauch zum Luftfilterkasten. Oft sitzt ein kleiner Sammelbehälter oder ein durchsichtiger Ablaufschlauch mit Stopfen unten am Filterkasten.

2. Ablaufschlauch leeren

   Steht der Ablaufschlauch voller Öl, Stopfen ab und leeren. Ist er nach kurzer Zeit wieder voll, drückt der Motor zu viel Öl raus: Ölstand zu hoch oder Kolbenringe verschlissen.

3. Durchgang prüfen

   Schlauch abziehen und durchpusten. In einem englischen Rollerforum wird empfohlen, mit einem Trichter etwas Öl hineinzugießen: Läuft es nicht ab, ist die Entlüftung verengt. Auch Schaumstoff in der Entlüftung oder im Filterkasten kann sich mit Öl zusetzen.

4. Auf Bastelfehler achten

   Ein Forenfall mit GY6-Motor: Am Entlüftungsanschluss des Ventildeckels steckte eine Schraube, die den Weg ganz verschloss. Nach dem Entfernen war das Ölleck weg. Prüf bei Gebrauchten, ob jemand die Entlüftung zugestopft hat.

5. Luftfilter ansehen

   Ein ölgetränkter Luftfilter lässt zu wenig Luft durch und macht das Gemisch fett. Filter tauschen, wenn du die Entlüftung frei gemacht hast.

6Ursache 4: Ventilschaft­dichtungen und Ventilführungen

Auf jedem Ventilschaft sitzt eine kleine Gummidichtung. Sie streift das Öl vom Schaft ab, damit es nicht in den Brennraum läuft. Mit Hitze und Alter wird sie hart und dichtet nicht mehr.

1. Typisches Bild

   Eine blaue Wolke direkt nach dem Kaltstart, die nach kurzer Zeit verschwindet. Oder ein blauer Stoß beim Gasgeben, nachdem du lange mit geschlossenem Gas bergab gerollt bist. Der hohe Unterdruck im Ansaug zieht dann Öl am Schaft vorbei.

2. Kompression ist oft normal

   Undichte Schaftdichtungen kosten keine Kompression. Ist die Kompression gut und er qualmt trotzdem nach Kaltstart und Schiebebetrieb, spricht das für Dichtungen oder Führungen.

3. Ventilführung mitprüfen

   Ausgeschlagene Führungen lassen das Ventil seitlich wackeln. Dann helfen neue Dichtungen nur kurz. Laut GY6-Motorhandbuch ist Verschleiß an der Ventilführung eine Ursache für weißen Qualm aus dem Auspuff.

4. Was die Reparatur bedeutet

   Zum Wechseln muss beim Rollermotor der Zylinderkopf meist runter und die Ventile müssen mit einem Ventilfederspanner ausgebaut werden. Ventile dabei gleich einschleifen, Spiel neu einstellen. Bei billigen GY6-Köpfen ist ein kompletter neuer Kopf oft günstiger als die Arbeit.

7Ursache 5: Kolbenringe und Zylinder verschlissen

Die Ölabstreifringe am Kolben halten das Öl von der Zylinderwand unten. Sind sie verschlissen, verklebt oder ist der Zylinder eingelaufen, gelangt Öl in den Brennraum. Dann qualmt er dauerhaft, vor allem unter Last.

1. Ölverbrauch messen

   Ölstand genau auf Max, 300–500 km fahren, nachmessen. So weißt du, ob es wirklich Verbrauch ist oder nur ein Messfehler.

2. Kompression messen

   Kerze raus, Gas ganz auf, durchdrehen. Für den Piaggio Liberty 50 4T nennt das Werkstatthandbuch 13–15 bar kalt, Richtwert. Für andere Motoren laut Werkstatthandbuch. Liegt der Wert deutlich darunter, sind Ringe, Ventile oder Kopfdichtung undicht.

3. Öltest im Zylinder

   Einen kleinen Spritzer Motoröl durchs Kerzenloch geben, noch einmal messen. Steigt die Kompression deutlich, dichten die Kolbenringe schlecht. Bleibt sie gleich, sind eher die Ventile schuld.

4. Ventilspiel vorher prüfen

   Zu enges Ventilspiel senkt die Kompression ebenfalls. Stell das Spiel zuerst richtig ein, bevor du auf die Ringe schließt.

5. Reparatur

   Neue Ringe helfen nur, wenn Zylinder und Kolben noch im Maß sind. Ist der Zylinder eingelaufen, ist ein neuer Zylinder mit Kolben fällig. Für GY6-Motoren sind komplette Zylinderkits günstig, bei Honda, Yamaha und Piaggio wird es teurer. Ein Tuning-Zylinder statt des Originals bringt dich aus der Betriebserlaubnis, das ist eine Frage für die Eintragung.

Häufige Fragen

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