Roller springt nicht an trotz Zündfunke und Benzin: die Ursachen

1Zündfunke da – aber reicht er unter Kompression?

Beim Funkentest springt der Funke an der Luft über. Im Zylinder steht das Gemisch unter Druck, und dort braucht der Funke deutlich mehr Spannung. Eine müde Zündung schafft den Test, aber nicht den Start.

1. Farbe und Stärke beurteilen

   Ein guter Funke ist kräftig, hell und bläulich und knackt hörbar. Ein dünner, gelb-oranger Funke reicht oft nicht, um das Gemisch unter Druck zu zünden.

2. Immer mit neuer Kerze testen

   Eine Kerze mit Rissen im Isolator, verrußter Spitze oder zu großem Elektrodenabstand kann an der Luft funken und im Brennraum ausfallen. Neue Kerze mit Abstand laut Werkstatthandbuch rein, dann erst weiter testen.

3. Funkenprüfer mit Abstand nutzen

   Ein Prüfer mit einstellbarer Funkenstrecke zeigt, wie viel Reserve die Zündung hat. Springt der Funke nur über einen sehr kleinen Spalt, ist die Zündspule oder ihre Versorgung schwach. Englische Prüfanleitungen nennen etwa 6 mm Spalt als Test für eine gesunde Zündung, das ist ein Richtwert.

4. Stecker, Kabel und Masse

   Ein gealterter Kerzenstecker, ein angegammeltes Kabelende oder eine schlechte Motormasse kosten Spannung. Stecker abschrauben, ein Stück vom Kabel abschneiden, neu aufdrehen und die Masse am Motor sauber machen. Werte für Stecker und Spule misst du wie auf der Seite zum Zündung prüfen.

5. Batterie bei Gleichstromzündung

   Bei vielen neueren Rollern kommt die Zündspannung über den Ladekreis und die Batterie. Eine halbtote Batterie gibt dann einen schwachen Funken, auch wenn der Anlasser noch dreht. Teste mit einer vollen Batterie oder per Kick mit geladener Batterie.

6. Klopftest an CDI und Spule

   Lass jemanden starten und klopf leicht auf CDI und Zündspule. Springt er plötzlich an oder setzt der Funke aus, hat ein Teil einen Wackler oder eine gebrochene Lötstelle.

2Benzin kommt an – aber stimmt das Gemisch?

Sprit im Schlauch heißt nur, dass der Vergaser versorgt wird. Zünden kann der Motor nur, wenn Luft und Sprit im richtigen Verhältnis im Brennraum sind. Die Zündkerze zeigt dir, in welche Richtung es kippt.

1. Kerze nass und riecht nach Benzin: zu fett

   Der Motor ist abgesoffen oder bekommt dauernd zu viel Sprit. Typisch sind eine hängende Schwimmernadel, ein zu hoher Schwimmerstand, ein Unterdruck-Benzinhahn, der im Stand nicht schließt, oder zu viele Startversuche mit Gas. Wie du ihn trocken bekommst, steht auf der Hauptseite zum Nichtanspringen.

2. Sprit im Kurbelgehäuse

   Lief nach dem Abstellen dauernd Sprit nach, steht er oft im Kurbelgehäuse. Dann ist die Kerze nach jedem Kick sofort wieder nass. Kerze raus, Vollgas, ohne Choke viele Male durchdrehen, bis kein Gemisch mehr aus dem Kerzenloch spritzt. Lappen über das Loch halten.

3. Kerze nass und ölig: zu viel Öl

   Bei Getrenntschmierung kann die Ölpumpe im Stand nachlaufen, dann steht Öl im Ansaugtrakt. Schwarz-ölige, klebrige Kerze heißt: Kerze tauschen, Ölleitung am Vergaser prüfen und den Motor mit neuer Kerze ein paar Mal durchdrehen.

4. Kerze trocken: zu mager

   Kommt zwar Sprit am Vergaser an, aber die Kerze bleibt trocken, ist die Leerlaufdüse oder die Chokedüse zu. Auch starke Falschluft macht so mager, dass nichts mehr zündet. Ein kurzer Spritzer Startpilot in die Ansaugung zeigt es: Springt er dann kurz an, liegt es am Gemisch.

5. Alter Sprit

   Benzin, das monatelang stand, zündet schlecht, auch wenn genug ankommt. Riecht er abgestanden oder ist er dunkel, Tank und Schwimmerkammer leeren und frisch tanken.

3Kompression: der unterschätzte Grund

Erfahrene Schrauber sagen: Sind Funke und Sprit wirklich da und er läuft trotzdem nicht, ist es in den allermeisten Fällen der Zylinder. Ohne Kompression wird das Gemisch nicht genug verdichtet, um zu zünden.

1. Kick-Gefühl

   Kick langsam durchtreten. Du solltest einen deutlichen, federnden Widerstand spüren. Fällt der Kick fast ohne Widerstand durch, fehlt Kompression.

2. Messen statt raten

   Kompressionstester ins Kerzenloch, Vollgas, mehrmals kräftig kicken oder starten. Richtwert aus der Praxis: ab etwa 8 bar gesund, unter rund 7 bar kritisch. Der Sollwert deines Motors steht im Werkstatthandbuch. Wie du richtig misst, steht auf der Seite zum Kompression messen.

3. Typische Ursachen

   Verschlissene oder festgebackene Kolbenringe, ein Kolbenklemmer, Riefen in der Laufbahn oder eine platte Kopfdichtung. Ist er während der Fahrt ausgegangen und kommt seitdem nicht mehr, ist ein Klemmer der erste Verdacht.

4. Nach Standzeit: Ringe festgebacken

   Nach Jahren im Schuppen kleben die Ringe manchmal in ihren Nuten fest. Die Kompression ist dann niedrig, obwohl Kolben und Zylinder heil sind. Ein paar Tropfen Zweitaktöl ins Kerzenloch und mehrmals durchdrehen kann sie lösen. Hilft das nicht, Zylinder abnehmen und nachsehen.

4Falschluft und Membran: wenn das Kurbelgehäuse nicht pumpt

Beim Zweitakter saugt das Kurbelgehäuse das Gemisch an und drückt es in den Zylinder. Dafür muss es dicht sein. Ist es stark undicht, entsteht kaum Unterdruck. Der Vergaser liefert dann wenig Sprit, und ein Unterdruck-Benzinhahn öffnet gar nicht erst.

1. Sog an der Ansaugung prüfen

   Luftfilter ab, Hand auf die Ansaugöffnung, kicken. Du musst einen kräftigen Sog spüren. Ist er schwach, sitzt das Leck hinter dem Vergaser. Die genauen Tests mit Sprühen und Abdrücken stehen auf der Seite zum Falschluft finden.

2. Ansaugstutzen

   Ein harter, rissiger Stutzen zieht so viel Luft, dass er nicht mehr anspringt. Biegen und auf feine Risse prüfen. Das Teil ist billig, im Zweifel tauschen.

3. Kurbelwellen-Simmerringe

   Ein undichter Simmerring auf der Zündseite oder der Variomatikseite lässt Luft ins Gehäuse. Hinweise sind Ölnebel hinter dem Polrad oder Öl im Variogehäuse. Sicher findest du das nur mit einem Abdrücktest.

4. Membran gegen das Licht halten

   Membranblock ausbauen und gegen die Sonne halten. Scheint Licht zwischen Plättchen und Block durch, schließt die Membran nicht. Das Gemisch wird dann teilweise zurück in den Vergaser gedrückt. Hinweis darauf: Sprit oder Nebel spuckt beim Kicken aus dem Vergaser.

5. Billige Ersatzblöcke prüfen

   Aus der Praxis: Manche billigen Membranblöcke sind schon neu undicht. Halte auch ein neues Teil gegen das Licht, bevor du es einbaust.

5Abgescherter Polradkeil: Funke zur falschen Zeit

Der kleine Keil in der Kurbelwelle hält das Polrad in seiner Lage und damit den Zündzeitpunkt fest. Ist er abgeschert oder fehlt er, kommt der Funke, aber zum falschen Zeitpunkt. Das sieht beim Funkentest völlig normal aus.

1. Typische Anzeichen

   Er patscht oder knallt in Vergaser oder Auspuff, schlägt beim Kicken zurück oder zündet nur vereinzelt. Oft ist vorher etwas passiert: Polrad war ab, Motor hat blockiert oder der Kick hat heftig zurückgeschlagen.

2. Markierungen vergleichen

   Viele Motoren haben Markierungen an Polrad und Gehäuse. Steht der Kolben oben, müssen sie laut Werkstatthandbuch zueinander passen. Weichen sie deutlich ab, hat sich das Polrad verdreht.

3. Polrad abnehmen und Keil prüfen

   Polrad mit Gegenhalter lösen und mit dem passenden Abzieher abziehen. Ist der Keil schräg abgeschert oder die Nut ausgeschlagen, Keil tauschen und Konus von Kurbelwelle und Polrad entfetten. Mutter mit Drehmoment laut Werkstatthandbuch anziehen.

4. Keil richtig einsetzen

   Aus der Praxis: Der Keil ist magnetisch, springt beim Arbeiten gern raus und wird vergessen. Setz ihn so ein, dass er beim Aufschieben des Polrads nicht aus der Nut gedrückt wird, und schau danach nach, ob er noch sitzt.

5. Pickup nicht vergessen

   Liefert der Pickup ein schwaches oder falsches Signal, zündet die CDI ebenfalls zur falschen Zeit. Sitz und Abstand prüfen und den Widerstand messen, Sollwert laut Werkstatthandbuch.

6Auspuff zu: der Motor bekommt das Abgas nicht los

Ein Zweitakter muss das verbrannte Gas schnell loswerden, sonst kommt kein frisches Gemisch nach. Ein stark zugesetzter Auspuff kann den Start komplett verhindern.

1. Ölkohle und Kat

   Mit der Zeit setzt sich Ölkohle im Krümmer, im Topf und im Kat ab. Viel Kurzstrecke, zu viel Öl und eine fette Abstimmung beschleunigen das. Hinweis: Leistung hat über Monate nachgelassen und er qualmt mehr.

2. Fremdkörper nach Standzeit

   Nach langer Standzeit im Schuppen oder Garten lohnt ein Blick ins Endrohr. Lappen, Stopfen oder Nester von Tieren sind keine Seltenheit.

3. Test: Auspuff lockern

   Krümmer am Zylinder etwas lockern oder ganz abnehmen und kurz starten. Springt er so an, ist der Auspuff zu. Nur kurz laufen lassen, im Freien und mit Gehörschutz. Der Krümmer wird sofort heiß.

4. Reinigen

   Krümmer mechanisch säubern, den Topf ausbrennen oder chemisch reinigen. Wie das sicher geht, steht auf der Seite zum Auspuff ausbrennen. Neue Krümmerdichtung nicht vergessen.

7Richtig starten: Kickstarter-Technik und E-Choke

Manchmal ist technisch alles in Ordnung, und es liegt am Startvorgang. Ein schwacher Kick dreht den Motor zu langsam, und ein E-Choke, der in der falschen Stellung hängt, macht das Gemisch kalt oder warm unbrauchbar.

1. Kick richtig treten

   Kick langsam bis zum ersten Widerstand drücken, kurz zurück und dann kräftig und ganz bis unten durchtreten. Nicht nur antippen. Fuß gerade auf den Hebel, festes Schuhwerk, Roller sicher auf dem Hauptständer.

2. Kalt ohne Gas starten

   Hat dein Roller einen E-Choke, startest du kalt ohne Gas. Der Choke reichert das Gemisch selbst an. Wer dabei dauernd am Gas dreht, macht das Startgemisch eher schlechter. Ist er abgesoffen, ist es umgekehrt: Vollgas und ohne Choke durchdrehen, damit er frei wird.

3. Muster erkennen: kalt oder warm?

   Springt er kalt nicht an, warm aber schon, kann der E-Choke ausgefahren hängen und die Starterdüse dauerhaft verschließen. Springt er kalt an und warm schlecht oder gar nicht, bleibt der Choke offen und der Motor säuft warm ab. Das ist ein häufiger Grund für eine nasse Kerze nur im warmen Zustand.

4. Choke auf dem Tisch testen

   Viele E-Chokes bekommen erst Strom, wenn der Motor läuft. Ausgebaut an eine 12-V-Batterie gehängt, muss der Stift nach einigen Minuten sichtbar ausfahren. Den genauen Test und Richtwerte für Piaggio und Minarelli findest du auf der Hauptseite zum Nichtanspringen.

5. Chokedüse und Kanal

   Unter dem E-Choke sitzt eine eigene Starterdüse. Nach Standzeit ist sie oft verharzt. E-Choke raus, Kanal und Düse gegen das Licht halten und frei machen. Neuen O-Ring einsetzen, sonst zieht der Sitz Falschluft.

6. Handchoke an älteren Modellen

   Ältere Roller und manche Billigvergaser haben einen Seilzug- oder Hebelchoke. Prüf, ob der Kolben wirklich ganz öffnet und ganz schließt. Ein ausgehängter Zug fällt oft erst auf, wenn man den Vergaser ansieht.

Häufige Fragen

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