Wie funktioniert eine Roller-Variomatik? Einfach erklärt

1Die Teile und ihre Aufgabe

Die Variomatik ist ein stufenloses Riemengetriebe. Sie hat erstaunlich wenige Teile.

• Variomatik (vorne, an der Kurbelwelle): zwei kegelförmige Scheiben. Eine sitzt fest, die andere kann sich verschieben. In der beweglichen Scheibe liegen die Rollen.
• Rollen und Rampenplatte: Die Rollen sind Fliehgewichte. Sie laufen in gebogenen Bahnen und werden von der Rampenplatte (Kulisse) geführt. Kleine Gleitstücke aus Kunststoff halten die Rampenplatte spielfrei.
• Keilriemen: läuft zwischen den Scheiben vorne und hinten. Je weiter außen er vorne läuft, desto länger die Übersetzung.
• Wandler (hinten): ebenfalls zwei kegelförmige Scheiben. Die Gegendruckfeder drückt sie zusammen. Die bewegliche Hälfte hat schräge Führungsnuten mit Stiften, den Drehmomentfühler.
• Fliehkraftkupplung: sitzt auf dem Wandler. Sie hat Backen mit Belägen, die von den Kupplungsfedern nach innen gezogen werden.
• Kupplungsglocke: die Trommel um die Kupplung. Sie sitzt auf der Getriebewelle zum Hinterrad. Greifen die Backen in die Glocke, fährt der Roller.

2Der Ablauf Schritt für Schritt

Vom Standgas bis zur Endgeschwindigkeit passiert das in dieser Reihenfolge.

1. Standgas

   Die Rollen liegen innen, vorne ist der Spalt zwischen den Scheiben weit. Der Riemen läuft vorne eng um die Welle und hinten weit außen. Das ist die kürzeste Übersetzung. Die Kupplung ist offen, das Hinterrad steht.

2. Kupplung greift

   Du gibst Gas, die Drehzahl steigt. Die Kupplungsbacken werden durch die Fliehkraft gegen die Federn nach außen gedrückt und reiben an der Glocke. Ab der Einkuppeldrehzahl ist der Kraftschluss da und der Roller fährt los.

3. Anfahren

   Am Anfang bleibt die kurze Übersetzung stehen. So hat der Roller beim Losfahren genug Zug.

4. Hochschalten beginnt

   Mit steigender Drehzahl wandern die Rollen nach außen. Sie drücken die bewegliche Scheibe vorne an die feste. Der Riemen wird vorne nach außen gedrückt.

5. Wandler gibt nach

   Weil der Riemen eine feste Länge hat, zieht er sich hinten nach innen. Dabei drückt er die Wandlerhälften gegen die Gegendruckfeder auseinander. Die Übersetzung wird stufenlos länger, ohne Schaltruck.

6. Vollgas und Endgeschwindigkeit

   Am Ende ist alles umgekehrt wie im Standgas: Vorne läuft der Riemen ganz außen, hinten ganz innen. Das ist die längste Übersetzung. Mehr geht nur, wenn der Motor die Drehzahl unter dieser Last noch halten kann.

7. Last und Kickdown

   Am Berg oder wenn du plötzlich Vollgas gibst, verdreht das Drehmoment die bewegliche Wandlerhälfte in den schrägen Nuten. Dadurch schließt sie sich wieder etwas, der Riemen läuft hinten nach außen und die Übersetzung wird kürzer. Der Motor dreht höher und zieht wieder.

8. Gas weg

   Die Drehzahl fällt, die Rollen wandern nach innen, die Gegendruckfeder schiebt den Wandler zu. Die Übersetzung wird wieder kurz. Unterhalb der Einkuppeldrehzahl ziehen die Federn die Backen zurück und die Kupplung trennt.

3Rollengewicht, Gegendruckfeder und Kupplungsfedern

Drei Stellschrauben, drei Aufgaben. Wer sie verwechselt, stimmt im Kreis.

• Kupplungsfedern bestimmen nur, bei welcher Drehzahl der Roller losfährt. Weiche Federn kuppeln früh ein, der Motor kann dabei abwürgen oder kriechen. Harte Federn kuppeln spät ein, der Roller fährt erst mit hoch drehendem Motor los.
• Rollengewicht bestimmt, bei welcher Drehzahl die Variomatik hochschaltet. Leichtere Rollen lassen den Motor höher drehen, schwerere schalten früher hoch. Das ist eine Tendenz, kein garantierter Leistungsgewinn.
• Gegendruckfeder hält gegen das Hochschalten und hilft beim Zurückschalten. Eine härtere Feder hält die kurze Übersetzung länger und verstärkt den Kickdown. Der Motor dreht dadurch höher.
• Zusammen gedacht: Die Kupplung soll greifen, wenn der Motor Kraft hat. Danach sollen Rollen und Gegendruckfeder die Drehzahl dort halten, wo der Motor seine Leistung hat.
• Eine Sache auf einmal ändern. Teste immer unter gleichen Bedingungen und auch am Berg. Dann weißt du, welches Teil die Änderung gebracht hat.
• Welches Rollengewicht ungefähr passt, kannst du mit unserem Rollengewicht-Rechner abschätzen.

4Sportvariomatik oder Serie?

• Die Serienvariomatik ist auf den gedrosselten Serienmotor abgestimmt. Für einen gesunden Serienmotor reicht sie völlig.
• Eine Sportvariomatik hat andere Rollenbahnen. Sie verschiebt, bei welcher Drehzahl und wie weit die Variomatik schaltet. Sie lohnt sich vor allem, wenn Zylinder und Auspuff das Leistungsband nach oben verschoben haben.
• Mit einer Sportvario passen die alten Rollengewichte meist nicht mehr. Halte dich an die Empfehlung des Herstellers und teste in kleinen Schritten.
• Oft gehören zur Sportvario auch eine härtere Gegendruckfeder, härtere Kupplungsfedern und ein verstärkter Riemen. Die Teile müssen zusammenpassen.
• Motorfamilien unterscheiden sich: Rollen sind z. B. beim Minarelli liegend und stehend 15 × 12 mm, bei Piaggio-50ern und Peugeot meist 16 × 13 mm. Variomatiken gibt es je nach Modell mit verschiedenen Naben. Kaufe immer passend zu deinem Motor.
• Bei vielen gedrosselten Rollern sitzt die Drossel in der Variomatik. Daran nichts verändern, sonst erlischt die Betriebserlaubnis.

5Verschleißteile im Antrieb

Die Variomatik ist simpel, aber ihre Teile nutzen sich ab. Prüfe sie am besten zusammen.

• Keilriemen: Wird schmaler und rissig. Reißt er, bleibt der Roller stehen und der Riemen kann sich im Gehäuse verklemmen. Louis nennt als Richtwert 10.000–30.000 km je nach Motorleistung. Das genaue Intervall steht in der Bedienungsanleitung deines Modells.
• Rollen: Laufen sich eckig. Folge: Leistungsverlust, ungleichmäßige Beschleunigung und Klappern. Immer als ganzen Satz tauschen.
• Gleitstücke und Buchse: Ausgeschlagene Gleitstücke klappern, eine eingelaufene Buchse lässt die Vario wackeln.
• Scheiben vorne und hinten: Der Riemen kann Riefen in die Laufflächen reiben. Riefige Scheiben kosten Leistung und Riemenlebensdauer.
• Gegendruckfeder und Wandler: Eine müde Feder schaltet zu früh hoch. Ein schwergängiger Wandler schaltet schlecht zurück.
• Kupplungsbeläge, Federn und Glocke: Beläge verschleißen und können verglasen, die Glocke bekommt Riefen. Kupplungsfedern leiern aus und lassen die Kupplung zu früh greifen und klappern.

6Symptome richtig zuordnen

• Hohe Drehzahl, schwache Beschleunigung: Rollen evtl. zu leicht. Riemen- oder Kupplungsrutschen und abgenutzte Rollen zeigen sich aber genauso.
• Motor kommt zäh auf Drehzahl: Rollen evtl. zu schwer. Prüfe aber auch Kompression, Vergaser, Luftfilter und Auspuff.
• Drehzahl schwankt bei gleichem Gas: ungleich abgenutzte Rollen, Rampenplatte, Gleitstücke oder ein zu schmaler Riemen.
• Gut beim Anfahren, wenig Endgeschwindigkeit: Die Vario schaltet nicht ganz hoch. Riemenmaß, Weg der Scheiben und Vollgas am Gasschieber prüfen.
• Rupfen beim Anfahren: meist Kupplungsbeläge oder Glocke, selten die Rollen.

Häufige Fragen

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