Vespa qualmt: blauer, weißer oder schwarzer Rauch

1Was die Rauchfarbe dir sagt

• Blau bis bläulich-grau: Zweitaktöl verbrennt. Etwas davon ist normal, vor allem kalt. Viel und dauerhaft heißt: zu viel Öl im Gemisch, Ölpumpe fördert zu viel oder der Motor läuft insgesamt zu fett.
• Schwarz: Zu viel Benzin. Hauptdüse zu groß, Choke hängt, Schwimmernadel undicht oder Luftfilter zu. Der Motor klingt dabei oft unsauber und viertaktet bei Vollgas.
• Weiß, nur kalt: Häufig Kondenswasser oder der fette Kaltstart. Verschwindet nach kurzer Fahrt.
• Weiß-grau, auch warm, mit schwerem süßlichem Geruch: Typisch für verbranntes Getriebeöl. Bei der luftgekühlten Vespa gibt es kein Kühlwasser, das hier verbrennen kann – denk an den Simmerring auf der Kupplungsseite.
• Die Farbe täuscht manchmal: Im GSF-Forum waren sich erfahrene Schrauber nicht einig, ob verbranntes Öl eher blau oder weißlich aussieht. Geruch, Ölstand und Kerzenbild sagen mehr als die Farbe allein.

2Zu fett: Hauptdüse, Choke und Schwimmernadel

Ein zu fettes Gemisch ist die harmloseste Ursache – und lässt sich am Vergaser beheben. Arbeite am kalten Motor, ohne offenes Feuer.

1. Choke bzw. Starter prüfen

   Schau, ob der Choke-Hebel ganz zurückgeht und der Startkolben am Vergaser schließt. Ein hängender Choke macht den Motor dauerhaft fett. Ein festsitzender Choke am SI kann sogar den Hebel verbiegen.

2. Luftfilter kontrollieren

   Ein verdreckter oder ölgetränkter Filter lässt zu wenig Luft durch. Den Filter kannst du mit Bremsenreiniger auswaschen, danach gut trocknen lassen.

3. Schwimmernadel prüfen

   Eine undichte Nadel mit Kerben im Gummikopf lässt zu viel Sprit nachlaufen, zeigt SIP Scootershop. Das flutet Vergaser und Auspuff. Läuft Benzin aus dem Vergaser oder ist die Kerze nass, Nadel tauschen.

4. Hauptdüse beurteilen

   Viertaktet der Motor bei hoher Drehzahl und qualmt, ist die Hauptdüse oft zu groß. An einer PX mit Malossi 140 ging es zum Beispiel von der 120er auf die 118er. Immer nur eine Größe pro Fahrt ändern.

5. Nicht zu mager werden

   Lieber leicht fett als zu mager. Ein zu magerer Zweitakter qualmt zwar nicht, klemmt aber. Die Abstimmung per Kerzenbild steht unter Vespa Vergaser einstellen.

3Zu viel Öl: Gemisch oder Ölpumpe

• Gemisch: Smallframe und PX ohne Öltank fahren laut vespaonline-Lexikon mit 1:50 – das sind 20 ml Öl auf 1 l Benzin. Wer "zur Sicherheit" 1:25 kippt, bekommt vor allem Qualm und Ölkohle.
• Genau mischen: Mit Messbecher statt nach Gefühl. Kanister vor dem Tanken gut schütteln.
• Getrenntschmierung (PX ab Lusso/Arcobaleno): Hier dosiert eine Einheit am Vergaser das Öl aus dem Öltank, abhängig von Gas und Drehzahl. Kippst du zusätzlich Öl ins Benzin, schmierst du doppelt. Ausnahme: Ein Händlertipp aus einem Forum rät nach einer Revision zu leichtem Gemisch für die ersten Tankfüllungen – das ist dann gewollt und vorübergehend.
• Falsche Dosiereinheit: Die Einheiten sind laut vespaonline je nach Vergaser und Hubraum verschieden und nicht tauschbar. Eine Einheit von der PX 80 an der PX 200 passt nicht.
• Keine Dichtmasse zwischen Vergaser und Wanne: Bei Getrenntschmierung kann sie die Ölkanäle verstopfen. Dann bekommt der Motor zu wenig Öl – das ist gefährlicher als Qualm.
• Ölpumpe nicht einfach stilllegen, ohne auf Gemisch umzustellen. Ohne Öl klemmt der Motor in kurzer Zeit.

4Simmerring Kupplungsseite: Motor saugt Getriebeöl

Die Kurbelwelle ist auf beiden Seiten mit Wellendichtringen abgedichtet. Auf der Kupplungsseite liegt dahinter das Getriebe. Ist dieser Ring undicht, saugt das Kurbelgehäuse Getriebeöl an, und der Motor verbrennt es.

1. Getriebeölstand prüfen

   Kontrollschraube öffnen. Fehlt Öl, ohne dass außen etwas tropft, ist das ein starkes Zeichen. Wechsel das Öl und merk dir die Menge, dann siehst du beim nächsten Check, ob es weniger wird.

2. Am Öl riechen

   Riecht das abgelassene Getriebeöl nach Benzin, drückt das Gehäuse Gemisch ins Getriebe. Laut GSF-Wiki zeigt das auf den Wellendichtring auf der Kupplungsseite.

3. Ballontest

   Einen Luftballon über die Entlüftungsschraube am Getriebe stülpen und Gas geben. Bläht er sich im Takt auf oder zieht sich zusammen, ist laut GSF-Wiki der Ring auf der Kupplungsseite undicht. Im Modern-Vespa-Forum wird auch Sog an der Einfüllöffnung als Zeichen genannt.

4. Begleitsymptome

   Oft kommen hohes oder schwankendes Standgas und Leistungsverlust dazu, weil der Motor auch Falschluft zieht. Der Rauch riecht schwer und süßlich und bleibt auch warm.

5. Reparatur

   Für den Ring muss der Motor gespalten werden. Im Modern-Vespa-Forum wird als typische Ursache nach Revisionen eine umgeschlagene Dichtlippe genannt – Lippe beim Einbau der Kurbelwelle ölen. Forenmitglieder raten zu Markenringen, z. B. Corteco oder Viton, statt Billigware.

5Kondenswasser, Kurzstrecke und Standzeit

• Bei kaltem, feuchtem Wetter kondensiert Wasser im Auspuff. Der weiße Dampf ist nach kurzer Zeit weg, sobald alles warm ist.
• Wer nur kurze Stadtstrecken fährt oder die Vespa tagelang stehen lässt, startet viel mit Choke. Dann sammelt sich Gemisch im Kurbelgehäuse und Auspuff und verbrennt beim nächsten Start mit viel Qualm. Im GSF-Forum wurde genau das bei einer PX diskutiert.
• Auch altes Benzin und Öl, das sich in der Schwimmerkammer absetzt, kann beim Kaltstart qualmen lassen.
• Lockerer Vergaser: Im selben GSF-Fall saß der Vergaser nicht fest, weil ein Insekt unter der Dichtung klemmte. Sprit lief ins Gehäuse. Nach dem Neuabdichten war Ruhe.
• Hört der Qualm auch nach einer längeren Fahrt mit warmem Motor nicht auf, ist es kein Kondenswasser mehr. Dann weiter mit Gemisch und Simmerring.

6Neuer oder überholter Motor qualmt

• Nach einer Revision ist oft viel Montageöl an Kolben, Pleuel und Lagern. Das verbrennt auf den ersten Kilometern und darf kurz qualmen.
• Wird es nach ein paar Tankfüllungen nicht weniger, stimmt etwas nicht. In einem englischen Forum qualmte eine PX 200 nach dem Umbau weiter, Ursache waren die Simmerringe. Nach neuen Ringen, auch auf der Kupplungsseite, war der Rauch weg.
• Häufigster Montagefehler: Die Dichtlippe des Kupplungsseiten-Rings schlägt beim Einsetzen der Kurbelwelle um. Dann saugt der Motor vom ersten Start an Getriebeöl.
• Neue Zylinder brauchen eine passende Bedüsung. Wer einen größeren Zylinder mit zu großer Düse fährt, qualmt schwarz. Mit zu kleiner Düse riskierst du einen Klemmer.
• Neuen Motor sauber einfahren, wie im Ratgeber Zylinder einfahren beschrieben. Tuning ohne Eintragung lässt die Betriebserlaubnis erlöschen.

Häufige Fragen

Passt auch