Vespa Vergaser einstellen: SHB und SI richtig abstimmen

1SHB und SI: Was ist was?

Bevor du an Schrauben drehst, musst du wissen, welches Bauteil welchen Gasbereich regelt.

• SHB (Smallframe, V50/PK): Hauptdüse in der Mitte der Schwimmerkammer für den oberen Bereich, Leerlaufdüse (oft Nebendüse genannt) für Standgas und Teillast, Gemischschraube zum Feinjustieren des Leerlaufs, Standgasschraube für die Drehzahl und eine Startdüse für den Choke.
• SI (Largeframe, PX/Sprint/Rally/Cosa): Kernstück ist der Düsenstock. Er besteht aus Hauptluftkorrekturdüse oben, Mischrohr (z. B. BE3) in der Mitte und Hauptdüse unten. Der SI hat keine Nadel – der Düsenstock regelt fast den ganzen Gasbereich.
• Leerlaufdüse am SI: Sie trägt zwei Zahlen, z. B. 55/160 (Benzin/Luft). Je höher das Verhältnis Luft zu Benzin, desto magerer. Sie ist wichtiger, als der Name sagt, weil sie auch beim Gaswegnehmen nach Vollgas versorgt.
• Gemischschraube am SI: Sitzt hinten unter einer Gummikappe. Viele nennen sie Luftschraube. Reindrehen macht magerer, rausdrehen fetter. Daneben gibt es die Standgasschraube, die nur den Schieber anhebt.
• Hauptluftkorrekturdüse: Größere Zahl heißt magerer (190 ist magerer als 160). Sie wirkt auf Haupt- und Leerlaufsystem.
• Größere Zahl auf der Hauptdüse heißt mehr Benzin. Bei Dell'Orto entspricht die Zahl etwa dem Durchmesser in Hundertstel Millimetern.
• Durchblick-Test: Halt jede Düse gegen das Licht. Siehst du nicht sauber durch, reinigen oder ersetzen. Die Nebendüse ist aus weichem Material, also mit gut passendem Schraubendreher arbeiten (laut SIP Scootershop).

2Erst reinigen, dann einstellen

Ein verharzter Vergaser lässt sich nicht abstimmen. Arbeite am kalten Motor, gut belüftet und ohne offene Flamme – Benzin entzündet sich schnell.

1. Zugang schaffen

   Je nach Modell kommst du unter der Sitzbank bzw. hinter der rechten Backe an den Vergaser. Bei der PX sitzt er in einer Wanne über dem Motor, darüber der Luftfilter.

2. Düsen ausbauen und notieren

   Luftfilter ab, Düsenstock bzw. Haupt- und Leerlaufdüse ausschrauben. Schreib alle Zahlen und die Umdrehungen der Gemischschraube auf, bevor du etwas veränderst.

3. Bohrungen frei machen

   Alles mit Vergaserreiniger einweichen und jede Bohrung mit Druckluft durchblasen. Halte dabei andere Bohrungen abwechselnd zu, damit die Luft wirklich durch jeden Kanal geht. Kein Draht durch Düsen.

4. Dichtflächen prüfen

   Ein verzogener SI-Vergaser zieht Falschluft. Die Dichtfläche kannst du auf Schleifpapier (etwa 320er) auf einer ebenen Platte plan ziehen. Schwimmernadel und Dichtungen gleich mit erneuern.

5. Düsen nachmessen

   Miss Haupt- und Nebendüse mit einer Düsenlehre nach, bevor du abstimmst. Düsen streuen schon innerhalb einer Größe um ein bis zwei Nummern. Schreib den gemessenen Wert auf, nicht den Aufdruck.

6. Verharzt oder korrodiert?

   Nach langer Standzeit reicht Reiniger aus der Dose oft nicht. Zerleg den Vergaser dann komplett und nutz ein Ultraschallbad. Ist er innen stark angegriffen, ist ein neuer Vergaser meist die bessere Wahl.

3Standgas und Leerlaufgemisch einstellen

Immer am betriebswarmen Motor einstellen, nach etwa 10 Minuten Fahrt.

1. Startwert setzen

   Gemischschraube sanft bis Anschlag reindrehen, dann wieder raus. Als Richtwert nennen Werkstattunterlagen beim SI etwa 1,5 Umdrehungen. Die GSF-Wiki gibt für die alte PX (grobes Gewinde) 1,5 und für die Lusso (feines Gewinde) etwa 2 Umdrehungen an. Beim SHB gilt der Wert aus dem Werkstatthandbuch.

2. Höchste Drehzahl suchen

   Standgas leicht anheben. Jetzt die Gemischschraube in kleinen Schritten drehen, bis der Motor am höchsten und rundesten läuft. Danach Standgas wieder auf ein ruhiges, sauberes Niveau absenken.

3. Leerlaufdüse beurteilen

   Musst du die Gemischschraube weit vom Startwert wegdrehen, passt die Leerlaufdüse nicht. Laut GSF-Wiki ist beim SI ab etwa 4 Umdrehungen raus eine fettere Leerlaufdüse fällig. Reagiert der Motor gar nicht auf die Schraube, stimmt die Düse ebenfalls nicht.

4. Gasstoß-Test

   Kurz Gas geben und loslassen. Dreht die Drehzahl langsam zurück oder hängt hoch, ist der Leerlauf eher zu mager. Stottert oder stirbt der Motor beim Gasgeben, ist er eher zu fett oder das Standgas zu niedrig.

5. Fahrtest

   Mit fast geschlossenem Gas rollen und dann plötzlich aufziehen. Zieht er sofort, passt der Leerlaufkreis. Ein Loch oder Verschlucken spricht für zu mager.

4Hauptdüse mit dem Kerzenbild finden

Die Hauptdüse lässt sich nur unter Last auf der Straße abstimmen. Fang immer fett an und arbeite dich Größe für Größe magerer.

1. Fett starten

   Lieber zwei Größen zu groß als eine zu klein. Ein zu fetter Motor stottert und verrußt, ein zu magerer überhitzt und klemmt.

2. Konstantes Vollgas

   Such dir eine freie, längere Gerade (rund 2 km, gern leicht bergauf). Fahr im höchsten Gang mit Vollgas, dann Zündung aus, Kupplung ziehen und ausrollen lassen. So verfälscht kein Standgas das Bild.

3. Kerze lesen

   Rehbraun bis graubraun passt. Schwarz und feucht heißt zu fett. Weißlich-grau heißt zu mager – sofort größer bedüsen. Stadtfahrten sagen über die Hauptdüse wenig aus.

4. Choke-Test als Gegenprobe

   Bei konstantem Vollgas kurz den Choke ziehen. Wird der Roller schneller, ist er zu mager. Wird er spürbar langsamer, liegt die Hauptdüse richtig.

5. Nur eine Sache ändern

   Pro Fahrt nur eine Düse wechseln und das Ergebnis notieren. Leerlaufdüsen beim SI in spürbaren Schritten ändern, kleine Sprünge merkst du kaum.

• Zu mager: Motor läuft heißer, klingt heller, hat wenig Kraft und dreht dann plötzlich ohne echten Schub hoch. Das ist kurz vor dem Klemmer.
• Zu fett: Motor wird nicht richtig warm, stottert untenrum, Kerze verrußt.
• Zu fett hören: Viertaktet der Motor oben herum, zündet er also nur noch jede zweite Umdrehung, ist die Hauptdüse zu groß. An einer PX 80 mit Malossi 140 ging es deshalb von HD 120 auf 118 – immer nur eine Nummer pro Schritt.

5Serienbedüsung als Richtwerte

Diese Werte stammen aus Bedüsungstabellen der VespaOnline-Community und der GSF-Wiki. Sie schwanken je nach Baujahr und Land. Prüf immer, was in deinem Vergaser steckt.

• PX 80 (SI 20/20 D): Hauptdüse 95–96, Mischrohr BE5 oder BE3 – Richtwert.
• PX 125 (SI 20/20 D): Hauptdüse 96–99, Mischrohr BE5 oder BE3 je nach Baujahr – Richtwert.
• PX 150 (SI 20/20 D): Hauptdüse 102, Luftkorrektur 160, BE3, Leerlauf 48/160 – Richtwert.
• PX 200 / P 200 E (SI 24/24 E): Hauptdüse 116–118, je nach Ausführung BE3 mit 160er oder BE4 mit 190er Luftkorrektur – Richtwert.
• Rally 200 (SI 24/24 E): Hauptdüse 118, Luftkorrektur 160, BE3 – Richtwert.
• Cosa 200 (SI 24/24 H): Hauptdüse 92–96 – Richtwert.
• Smallframe (SHB): V50 ab Werk mit SHB 16/10, PK 50 XL laut Bedienungsanleitung mit SHB 16/15 F. Hauptdüsen laut GSF-Wiki: 50 N/L/R HD 52, 50 Special HD 67 (optional 70), PK 50 S (SHBC 16/10 F) HD 53, PK 50 S Lusso und PK 50 XL (SHB 16/15 F) HD 63–65, ET3 (SHB 19/19) HD 76 mit Nebendüse 42–45 – Richtwerte, je nach Baujahr verschieden.

6Luftfilter, Schwimmer und Falschluft

• Luftfilter-Mods: Löcher im Filterboden des SI oder das Entfernen von Teilen des Filters wirken laut GSF-Wiki wie mehrere Hauptdüsengrößen magerer. Nach jeder Änderung neu abstimmen – meist fetter.
• Schwimmerstand: Beim SI gibt es kein bequemes Einstellmaß wie bei Motorradvergasern. Wichtig ist, dass die Schwimmernadel dicht schließt und der Schwimmer nicht voll Benzin ist. Ein Sollmaß steht, wenn vorhanden, im Werkstatthandbuch.
• Spritversorgung PX: Benzinschlauch knickfrei und nicht zu lang, Tankentlüftung frei, Hahn sauber. Zieh beim Fahren kurz den Choke: Reagiert der Motor deutlich, fehlt eher Sprit als Düse.
• Falschluft: Undichte Vergaserwanne, Ansaugstutzen, Fuß- und Kopfdichtung oder Wellendichtringe lassen den Motor mager laufen. Typisch: hohes, schwankendes Standgas und Gemischschraube ohne Wirkung. Bei Getriebeöl-Geruch im Abgas ist oft der Simmerring auf der Kupplungsseite durch.
• Verzogener Vergaser: Ein krummer SI ist eine versteckte Falschluftquelle. Plan ziehen und neue Dichtung.
• SHB-Dichtring am Ansaugstutzen: Beim Smallframe-SHB dichtet ein Filz- bzw. Dichtring zum Stutzen ab. Sitzt er schief oder ist er hart, zieht der Motor Falschluft und läuft mager. Laut SIP Scootershop bei jedem Vergaserausbau kontrollieren.
• Schwimmernadel: Hat der Gummikopf eine Kerbe, schließt die Nadel nicht mehr dicht. Dann läuft zu viel Sprit nach, und der Motor springt schlecht an (laut SIP Scootershop).
• Benzinfilter: Ruckelt der Motor unter Last, schau in den Filter am Benzinanschluss des SI. Bei der PX ist generell ein Benzinfilter ratsam, weil Rost aus dem Tank sonst im Vergaser landet.

7Was sich nach dem Tuning ändern muss

Jede Änderung an Zylinder, Auspuff, Kopf oder Luftfilter verlangt eine neue Abstimmung. Tuning lässt die Betriebserlaubnis erlöschen, wenn du die Teile nicht eintragen lässt.

• Größerer Zylinder und Auspuff brauchen fast immer eine größere Hauptdüse. Den Wert findest du nur über Kerzenbild und Fahrtest.
• Beim SI 24 nennt die GSF-Wiki für viele Kits über 150 ccm BE3 mit 160er Luftkorrektur als gute Basis, BE2 für starke Motoren mit Resonanzauspuff.
• Leerlaufdüse beim getunten SI: Beispiele aus der GSF-Wiki reichen von 55/160 für 177er und milde 200er bis 52/140 für stark getunte 200er – nur Richtwerte, nicht blind kopieren.
• Bei der Smallframe kommt mit einem größeren Zylinder oft ein größerer Vergaser (z. B. 19er) samt passendem Ansaugstutzen. Dann fängst du mit der Bedüsung praktisch neu an.
• Keine Bedüsung 1:1 von einem anderen Roller übernehmen. Schon ein anderer Gasschieber oder Auspuff verändert alles – ein zu magerer Motor klemmt.
• Bearbeiteter SI: Wer Venturi und hohen Deckel am SI verbaut, muss mit zwei bis drei Hauptdüsengrößen mehr rechnen. Fang also deutlich größer an als vorher.

Häufige Fragen

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