Yamaha Jog tunen: Jog R, RR und Classic im Überblick

1Welche Jog ist deine? Die Generationen

„Jog Classic“ ist kein offizieller Yamaha-Name. Wir meinen damit alle Jog vor der Jog R, also die Modelle bis etwa 2001.

• Japan, 1. und 2. Generation (1983–1989): laut japanischer Wikipedia stehender Motor.
• Japan, ab 3. Generation (ab Februar 1989): Motor 3KJ, liegend. Auch die 4. Generation (1991–1997) nutzt ihn. Danach folgen weitere Japan-Zweitakter bis 2007.
• CE50 (1986–1987) und CG50 (1988–1991): in Nordamerika verkauft, stehender Minarelli mit 40 × 39,2 mm. Die CG50 hat laut Wikipedia eine kleinere Kurbelwelle als die CE50, die meisten anderen Teile passen.
• CY50 (1992–2001): laut Wikipedia die am längsten gebaute Jog, mit liegendem Minarelli, luftgekühlt.
• Jog R (CS50, ab 2002): luftgekühlt, laut Händler ein liegender Minarelli AC. 12-Zoll-Räder, vorn Scheibenbremse. In der deutschen Datenbank bis Modelljahr 2016 geführt.
• Jog RR (CS50RR / CS50Z, ab 2002): wassergekühlt, liegender Minarelli LC. Händler unterscheiden Ausführungen vor und nach 2003 (mit Kat).

2Stehend oder liegend? So verwechselst du nichts

Die meisten Fehlkäufe passieren, weil im Teilenamen nur Jog steht. Diese Punkte helfen dir.

1. 3KJ ist ein liegender Motor

   Laut japanischer Wikipedia ist 3KJ der liegende Motor der Japan-Jog ab 1989. Stehend sind nur die frühen Generationen davor und die CE50/CG50.

2. Stehende Jog = Booster-Verwandtschaft

   Laut MotorScooterGuide nutzte der erste Yamaha Zuma (CW50) denselben stehenden Motor wie CE50 und CG50. CW50 ist der Typcode des BW's. Teile für den stehenden Minarelli kommen also in Frage, Kurbelwelle und Zylinder aber nur nach Rückfrage.

3. Liegende Jog = Neo's- und Aerox-Verwandtschaft

   CY50, Jog R und die späteren Japan-Jog haben den liegenden Minarelli. Der zweite Zuma (ZW50) nutzt laut MotorScooterGuide denselben liegenden Motor wie die CY50.

4. AC oder LC prüfen

   Hat dein Motor Kühler, Schläuche und Wasserpumpe, ist es ein LC wie in der Jog RR. Ohne Kühler, mit Lüfterhaube, ist es ein AC wie in Jog R, CY50 oder Neo's. AC- und LC-Zylinder passen nicht untereinander.

5. Motornummer angeben

   Lies die Motornummer am Gehäuse ab und nenn sie beim Teilekauf. Bei alten Gebrauchten kann schon ein anderer Motor drin sein.

3Seriendaten (Richtwerte)

Werte aus Datenblättern, Händlerlisten und dem Motor-Hub. Bei Abweichungen gilt das Handbuch deines Modells.

• Bohrung × Hub: bei allen hier genannten Jog 40 × 39,2 mm, 49 ccm. Ein deutsches Datenblatt rundet für die Jog R auf 40 × 39 mm.
• Verdichtung: CE50 7,2 : 1, CY50 6,9 : 1 laut MotorScooterGuide.
• Vergaser alte Jog: CE50 laut MotorScooterGuide „Y12P“, CY50 ein 14-mm-Teikei. Japan-Jog haben Teikei- oder Mikuni-Vergaser.
• Vergaser Jog R: Gurtner PY12 laut Datenblatt (z. B. 2007 und 2012–2016).
• Leistung Jog R (gedrosselt, Datenblatt): 2,2 PS bis 2008, ab 2009 etwa 2,7 PS. Für deinen Roller gelten die Werte in deinen Papieren.
• Reifen Jog R: vorn 110/70-12, hinten 130/70-12 bis 2009, ab 2010 laut Datenblatt 120/70-12. Tank 5,5 l.
• Variorollen: 15 × 12 mm beim liegenden Minarelli. Kupplungsglocke: 107 mm.
• Zündkerze: Für den liegenden Minarelli wird die NGK BR8HS gelistet. Für alte Jog den Typ im Handbuch prüfen.

4Typische Schwachstellen

1. Falschluft bei alten Jog

   Viele alte Jog sind 25 Jahre und älter. Harter Ansaugstutzen und müde Simmerringe ziehen Nebenluft, das Standgas hängt und der Motor läuft mager.

2. Membran

   Ausgefranste Plättchen kosten Leistung unten herum. Nach dem Tuning verschleißt die Membran schneller.

3. Wasserpumpe (nur Jog RR)

   Beim LC-Motor gibt es eigene Reparatursätze für die Wasserpumpe. Sinkt der Kühlmittelstand, droht ein Klemmer.

4. Lüfterhaube (AC)

   Jog R, CY50 und die alten Jog werden über Luft gekühlt. Eine gerissene oder unvollständige Haube lässt den Zylinder überhitzen.

5. Klemmer nach Umbau

   Meist zu mager, weil nach Auspuff-, Filter- oder Zylindertausch nicht neu bedüst wurde. Auch ein leerer Öltank führt dazu.

6. Riemen und Rollen

   Der Serienriemen hält Mehrleistung oft nicht lange. Eckig gelaufene Rollen kosten Endgeschwindigkeit.

5Tuning-Stufen nach Jog-Typ

Die Reihenfolge ist bei allen gleich: Basis, Auspuff und Bedüsung, Variomatik, dann Zylinder und Vergaser als Paket. Preise schwanken stark, aktuelle Spannen findest du im Build-Planer.

• Jog R (AC): 70er-Kits für Minarelli liegend AC mit 47–47,6 mm Bohrung und 10-mm-Bolzen. Händler listen sie für Jog, Why, Neo's und Ovetto. Dazu ein 17,5er Vergaser und ein passender Sportauspuff.
• Jog RR (LC): Der Originalzylinder hat laut Händler dieselbe Yamaha-Teilenummer wie beim Aerox. LC-Kits mit 47 mm für Aerox/Nitro kommen also in Frage. Racingzylinder mit 12-mm-Bolzen brauchen eine passende Kurbelwelle.
• CY50 und Japan-Jog (liegend AC): Teile für den liegenden Minarelli AC sind der Hauptweg. In Japan gibt es eigene Bore-up-Kits, z. B. 60 ccm für die 3KJ. Teilenummer und Motornummer vergleichen.
• CE50/CG50 (stehend): Hier passen eher Teile der stehenden Minarelli-Familie (Booster/BW's). Wegen der kleineren Kurbelwelle der CG50 vor jedem Zylinderkauf beim Händler nachfragen.
• Vergaser: Ein 17,5er (z. B. PHBN 17,5) ist der übliche Schritt zum 70er. Sehr große Vergaser passen selten: Ein Jog-70er mit 28er PWK lief laut Bericht selbst mit #135 viel zu fett.

6Welche Teile passen noch?

• Jog R und Jog RR teilen den Namen, aber nicht den Zylinder: AC und LC sind nicht tauschbar.
• Jog RR (LC) teilt den Originalzylinder mit Aerox YQ50 und NS50 laut Händlerliste.
• Der AC-Serienzylinder mit 40 mm ist laut Händler für Neo's, Jog, Ovetto und Mach G gelistet.
• Variorollen 15 × 12 mm, Kupplungsglocke 107 mm und Simmerringe 20 × 30 × 6 mm teilen sich liegender und stehender Minarelli.
• Membranblock und Ansaugstutzen des liegenden Minarelli sind laut Händler mit China-Motoren 1PE40QMB kompatibel. Viele China-Roller gelten als Jog-Kopie.
• Riemen werden für Minarelli z. B. als „lang“ für Aerox und Jog gelistet. Maß am alten Riemen ablesen.

7Bedüsung: Startwerte

Startpunkte aus unserer Vergaser-Datenbank und der Kitaco-Düsenliste, keine Endwerte. Fang fett an und arbeite dich mit dem Kerzenbild nach unten. Den Wert für dein Setup rechnest du im Bedüsungs-Rechner aus.

• Gurtner PY12 (Jog R): Serie laut Datenbank #62. Mit 70er-Kit melden Fahrer #68–80. Gurtner-Nummern nicht in Dell'Orto umrechnen.
• Japan-Jog, Serie laut Kitaco: 3KJ früh #76, 3KJ spät #72, 3YJ #70, Jog Sport (3RY1/2) #78, 3YK1–6 #70, Super Jog ZR (3YK7–A) #80, 3YKB #68, 5BM #72.
• Japan-Jog mit 70er am Serienvergaser: Fahrer berichten #80–90 (Richtwert).
• PHBN 17,5: meist geliefert mit HD 90 / ND 34 / Nadel A12. Für 70 ccm Sport gelten #88–95 als Startbereich.
• Jog RR: Vergasertyp ablesen. Mit Gurtner gelten die Gurtner-Werte oben, mit Dell'Orto PHBN 12 die Startwerte von der Aerox-Seite.
• Kerzenbild: rehbraun passt, hellgrau oder weiß ist zu mager, schwarz und nass zu fett.

8Wartungswerte

Für den liegenden Minarelli nutzen wir die Werte aus dem Yamaha-Handbuch des Aerox (gleiche Motorfamilie). Für alte Jog gilt das Handbuch deines Modells.

• Getriebeöl: Yamaha nennt beim Aerox SAE 10W-30 Motoröl Typ SE, 0,11 l beim Wechsel. Bei warmem Motor ablassen.
• Zündkerze: NGK BR8HS, beim Aerox 0,6–0,7 mm und 20 Nm.
• Kühlmittel (nur Jog RR): Stand regelmäßig prüfen, nach dem Wechsel entlüften.
• Luftfilter: bei Staub und Nässe öfter reinigen. Ein offener Filter braucht eine neue Bedüsung.
• Öltank: nie leer fahren, sonst klemmt der Kolben.
• Nach dem Tuning öfter kontrollieren: Kerzenbild, Riemen, Rollen und bei der RR das Kühlmittel.

Häufige Fragen

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