MBK Booster / Yamaha BW's tunen: Teile, Stufen, Abstimmung

1Welcher Booster ist deiner?

• Bauzeit: Der Booster kam 1989 auf den Markt und wurde bis 2017 gebaut. Laut 50factory hat ihn die Euro-4-Norm beendet. Yamaha verkaufte ihn als BW's.
• Basisversion bis 1999: 10-Zoll-Räder und Trommelbremsen. Ab 1999 hatten alle Versionen vorn eine Scheibe, dazu kamen Euro 2 und Alufelgen statt Stahl.
• Rocket / Next Generation (NG): ab 1995, mit schärferer Verkleidung, Doppelscheinwerfer, neuen Felgen und Straßenreifen. Die NG fährt auf 120/90-10 vorn und 130/90-10 hinten.
• Spirit, Naked, 12" und 13": Die Naked hat einen Crosslenker und eigenen Digitaltacho. Die 12- und 13-Zoll-Versionen haben ab Werk größere Räder statt der 10-Zoll-Räder.
• One / 1.0 (ab 2013): günstige Version mit 10-Zoll-Stahlfelgen und 110-mm-Trommel vorn statt Scheibe.
• Typcode BW's: Das Werkstatthandbuch 1999–2002 führt den BW's als CW50 (CW50L/M/N/P).
• Nicht verwechseln: Den Booster gab es auch als Viertakter (Booster X). Diese Seite gilt nur für den Zweitakter.

210 Zoll oder 12 Zoll: was das fürs Tuning heißt

• Der Motor ist bei allen Radgrößen derselbe. Zylinder, Vergaser und Vario kaufst du nach Motor und Baujahr, nicht nach Radgröße.
• Ein größeres Rad hat mehr Abrollumfang. Bei gleicher Drehzahl fährst du schneller, beim Anfahren fehlt dafür etwas Kraft.
• Deshalb passen die gleichen Rollengewichte nicht automatisch an 10" und 12". Stimm die Rollen auf deinem Roller ab, statt Werte aus einem Forum zu übernehmen.
• Reifen, Felgen und Bremsscheiben unterscheiden sich je nach Version. Bestell Fahrwerksteile immer nach genauer Variante und Baujahr.
• Größere Räder bauen viele auch nachträglich an. Das ist eine Änderung am Fahrwerk und kann eine Eintragung nötig machen.

3Seriendaten Booster / BW's 50

• Bohrung × Hub: 40 × 39,2 mm laut Wikipedia, ein Datenblatt rundet auf 40 × 39 mm. Hubraum der meistverkauften Version 49,7 cm³.
• Vergaser: Dell'Orto PHBN 12 HS bei Booster/BW's 1996–1998. Die BW's-Bedienungsanleitung 2004 nennt einen Gurtner PY-12. Eine Händlerseite nennt PHVA 12. Typ am Vergaser ablesen.
• Serienbedüsung PHBN 12: HD 93, ND 40, Nadel A21. Ein Spirit-Besitzer fand eine #88.
• Zündkerze: NGK BR8HS, 0,5–0,7 mm (Werkstatthandbuch 1999–2002) bzw. 0,6–0,7 mm (Anleitung 2004), 20 Nm.
• Variorollen: 15 × 12 mm, Seriengewicht je nach Modell etwa 5–6,5 g (Richtwert).
• Keilriemen: für Booster 1997–2002 wird 745 × 16,6 mm angeboten. Maß am alten Riemen gegenprüfen.
• Kupplungsglocke: 105 oder 107 mm, je nach Modell.
• Getriebeöl: SAE 10W-30 Motoröl Typ SE, 0,11 l beim Wechsel, 0,13 l gesamt.

4Typische Schwachstellen und Fehler

1. Rissiger Ansaugstutzen

   Der Gummi wird hart und reißt. Die Falschluft macht das Gemisch mager: hohes, schwankendes Standgas und Klemmergefahr.

2. Simmerringe und Kurbelwellenlager

   Alte Dichtringe ziehen Nebenluft, verschlissene Lager singen oder rasseln. Nach Drehzahl-Tuning wird das schneller zum Thema.

3. Lüfterhaube

   Der AC-Motor wird nur über das Gebläse gekühlt. Fehlt ein Teil der Haube oder ist sie gerissen, überhitzt der Zylinder.

4. Klemmer nach Umbau

   Meist zu mager, weil nach Auspuff- oder Filtertausch nicht neu bedüst wurde. Auch ein leerer Öltank führt dazu.

5. Verschlissene Variomatik

   Abgeflachte Rollen, ausgeschlagene Buchse und kaputte Gleiter kosten Endgeschwindigkeit und sorgen für Rupfen.

6. Hoher Verbrauch

   Knapp 5 Liter auf 100 km gelten beim Booster als normal. Deutlich mehr deutet auf falsche Bedüsung oder Falschluft hin.

5Tuning-Stufen in der richtigen Reihenfolge

Plane Zylinder, Auspuff und Vergaser als Paket, auch wenn du sie nacheinander einbaust. Preise schwanken stark nach Marke und Shop. Aktuelle Spannen pro Teil findest du im Build-Planer.

• 1. Auspuff: Sport- oder Resonanzauspuffe gibt es meist für Booster, Stunt und BW's gemeinsam. Auf dem Serienzylinder wirkt er vor allem oben herum. Danach Bedüsung prüfen.
• 2. Luftfilter und Bedüsung: Ein durchlässigerer Filter oder Sportauspuff braucht mehr Sprit. Ohne größere Hauptdüse läuft der Motor mager und heiß.
• 3. Variomatik: Rollen 15 × 12 im passenden Gewicht oder eine Sportvario mit größerem Übersetzungsbereich. Beim 12-Zöller anders abstimmen als beim 10-Zöller.
• 4. 70-ccm-Kit: Zylinder mit 47 mm Bohrung. Manche Kits gibt es in einer kleinen und großen Variante, frag vor dem Kauf nach. Achte auch auf 10- oder 12-mm-Kolbenbolzen.
• 5. Vergaser: Der 17,5er (PHBN oder PHVA) mit passendem Ansaugstutzen ist der Standard zum 70er. Größere Vergaser ab 21 mm sind etwas für Rennmotoren.

6Welche Teile passen noch?

• Booster und BW's sind technisch praktisch baugleich. Der gleiche Motor steckt auch in MBK Stunt, Yamaha Slider und Aprilia Amico.
• Viele Teile passen auch vom liegenden Minarelli (Aerox, Nitro), aber nicht Kurbelwelle, Zylinder samt Lüfterhaube und Auspuff.
• Variorollen 15 × 12 mm, Kupplungsglocke 107 mm und Simmerringe 20 × 30 × 6 mm teilt er mit dem liegenden Minarelli.
• Vergaser, Zündung und CDI unterscheiden sich je nach Baujahr. Teile nach Baujahr oder Fahrzeugtyp bestellen.
• Viele China-Zweitakter kopieren den liegenden, nicht den stehenden Minarelli. Ihre Zylinder passen nicht.

7Bedüsung: Startwerte

Startpunkte aus unserer Vergaser-Datenbank, keine Endwerte. Fang fett an und arbeite dich mit dem Kerzenbild nach unten. Für dein genaues Setup nimm den Bedüsungs-Rechner.

• PHBN 12, Serie: #93, Leerlaufdüse 40, Nadel A21.
• PHBN 12 mit 70er-Kit: Booster-Fahrer berichten #90–92, Nadel eine Kerbe fetter.
• PHBN 17,5: meist geliefert mit HD 90 / ND 34 / Nadel A12. Ein Booster mit Serienzylinder lief weiter mit #95. Für 70 ccm Sport gelten #88–95 als Startbereich.
• PHBG 19: 70er Sport mit Airbox etwa #80–88 (M5-Düsen, nicht mit PHBN vergleichbar).
• Im Winter eher 1–2 Nummern größer, weil kalte Luft das Gemisch abmagert.

8Wartungswerte

• Getriebeöl: laut Werkstatthandbuch alle 12.000 km oder 24 Monate, bei warmem Motor ablassen, 0,11 l einfüllen.
• Zündkerze: NGK BR8HS, Abstand prüfen und bei Bedarf erneuern.
• Luftfilter: Nasselement, nach Bedarf reinigen oder tauschen.
• Keilriemen: auf Risse und Verschleiß prüfen, bei Bedarf tauschen.
• Bremse: Bremsschläuche alle vier Jahre, Dichtungen von Hauptzylinder und Sattel alle zwei Jahre.
• Nach dem Tuning öfter prüfen: Kerzenbild, Rollen und Sitz der Lüfterhaube.

Häufige Fragen

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