Lambretta 2-Takt (Li, SX, TV, GP)

Die klassischen Lambrettas der Slimstyle-Zeit (Li, TV, Li Special, SX und DL/GP) haben alle einen luftgekühlten Zweitakter mit 58 mm Hub, Kettenprimärtrieb und …

Von Serafin · Nov. 2026

Modellseiten zu diesem Motor

Lambretta tunen

Technische Daten

Bauart	Luftgekühlter Einzylinder-Zweitakter mit Gebläsekühlung, 4-Gang-Getriebe mit Drehgriffschaltung am Lenker, Primärtrieb über Kette. Membraneinlass gibt es nur bei Tuningzylindern wie RB, Casa SS oder Imola
Bohrung × Hub	Alle mit 58 mm Hub: 125: 52 × 58 mm (123 ccm); 150: 57 × 58 mm (148 ccm); 175: 62 × 58 mm (175 ccm); 200: 66 × 58 mm (198 ccm)
Verdichtung	LI 125 S3 1:7 bis 1:7,5 (Anleitung bzw. Homologation); LI 150 S3 1:7,5; TV 175 S3 1:8; SX 200 1:7; GP 150 1:7,8; GP 200 1:7,3
Leistung (Beispiele)	LI 125 S3: 5,5 PS bei 5.200 U/min; LI 150 S3: 6,6 PS bei 5.300 U/min; TV 175 S3: 8,75 PS bei 5.300 U/min; SX 200: 11 PS bei 5.500 U/min; GP 150: 9,4 PS bei 5.300 U/min; GP 200: 11,9 PS bei 6.200 U/min
Vergaser	Dell'Orto SH: LI 125 S3 SH 1/18 (HD 99, ND 42); LI 150 S3 SH 1/18 (HD 105, ND 45); TV 175 S3 SH 1/20 (HD 106, ND 50); TV/GT 200 SH 1/20 (HD 108, ND 48); SX 200 SH 20 (HD 103, ND 48); GP 150 SH 2/22 (HD 118, ND 45, Mischrohr 5899-4); GP 200 SH 2/22 (HD 118 oder 123, ND 45, Mischrohr 5899-2). Startdüse laut Lambretta Club immer 50
Zündung	Unterbrecher-Magnetzündung 6 V, bei der GP 200 Electronic eine mit Ducati entwickelte Elektronikzündung. Zündzeitpunkt laut GSF-Wiki: LI 125 / 150 S3 23°, TV 175 S3 22–24°, SX 200 23°, GP 150 / 200 21° vor OT. Kontaktabstand GP 0,35–0,45 mm, SX 200 0,5–0,6 mm
Zündkerze	LI S3: Bosch W5CC / NGK B7ES; TV 175 S3 und GP: Bosch W5CC oder W4CC / NGK B7ES oder B8ES; SX 200: Bosch W4CC / NGK B8ES. Elektrodenabstand GP 0,5–0,6 mm
Schmierung	Gemischschmierung. Werksangabe laut GSF-Wiki: LI S3 und GP 150 1:50 (2 %), TV 175 S3, SX 200 und GP 200 1:25 (4 %). Für das Einfahren eines Tuningkits nennt der Lambretta Club etwa 3 % gutes Synthetiköl
Getriebeöl	SAE 90, laut GSF-Wiki etwa 600 ml (TV 175 S3, GP). SIP füllt beim Motoraufbau etwa 500 ml 80W-90 ein
Primärübersetzung	GP 150: 15:46 (3,07); GP 200: 18:47 (2,61) mit 82-gliedriger Kette und 4 Kupplungsbelägen. Gänge GP 200: 1. 10:50, 2. 12:42, 3. 15:39, 4. 18:36
Bremsen	TV 175 S3 und SX 200 mit innenliegender Scheibenbremse vorne (etwa 169–170 mm), hinten Trommel. Die meisten anderen Modelle haben vorne und hinten Trommeln
Tank	Etwa 8 l (LI Special)

Werte aus Datenblättern, Herstellerangaben und Teilehändlern. Wo Quellen sich widersprechen, steht es dabei. Im Zweifel gilt das Werkstatthandbuch deines Modells.

Steckt in diesen Rollern

Lambretta 125 / 150 LI Serie 1 (1958–1959)Lambretta 125 / 150 LI Serie 2 (1959–1961)Lambretta 125 LI Serie 3+4 (1961–1967) und 150 LI Serie 3 (1962–1967)Lambretta TV 175 Serie 1 (1957–1958) und Serie 2 (1959–1961)Lambretta TV 175 Serie 3 und TV/GT 200 (1962–1965)Lambretta 150 LI Special (1963–1966) und 125 LI Special (1965–1969)Lambretta SX 150 und SX 200 (1966–1969)Lambretta DL/GP 125, 150 und 200 / Electronic (1969–1971)Lizenzbauten aus Spanien (Serveta, z. B. Special 150, Jet 200, Lince) und Indien (API, SIL)

Worauf du achten solltest

Typische Schwachstellen und Prüfpunkte bei diesem Motor, besonders beim Gebrauchtkauf.

Kickstarter-Seite

Seitendeckel und Kickstarterwelle der Serien 1 und 2 sind dünner und brechen an getunten Motoren. Deckel der Serie 3 und GP haben Verstärkungsrippen und eine stärkere Welle. Bei Tuning gehört deshalb ein GP/S3-Deckel rein.

Polradgehäuse: Falschluft und Lager

Ein undichtes Polradgehäuse zieht Falschluft. Dann lässt sich der Vergaser nicht sauber abstimmen. Ab Werk sitzt das Lager zwischen zwei Dichtringen in Fett. Für drehzahlstarke Motoren lässt man laut SIP und Rimini Lambretta Centre Gemisch an das Lager, etwa mit einem Gehäuse mit Ölschlitzen. Gehäuse beim Lagerwechsel gut erwärmen und die Lager kalt einsetzen.

Kupplung mit Ruckdämpfer

Die alte Kupplung mit Dämpferfedern ist bei mehr Leistung ein Risiko: Federn lösen sich und die Dämpfer verschleißen. Bei Tuning kommt meist eine komplette Zubehörkupplung rein, etwa von LTH oder Casa Performance. Der Kupplungshebel sollte laut SIP beim Trennen etwa im 90-Grad-Winkel stehen und nie darüber hinaus gezogen werden.

Gehäuse und Motorhalter

Laut Casa Performance sind Originalgehäuse nicht für mehr als etwa 30 PS gemacht. Bei Rennmotoren brachen Gehäuse an den Motorhaltern. Wer stark tunt, nimmt ein verstärktes Gehäuse wie UNI oder Casa Case.

Kurbelwelle und Konus

Starke Kits können die Kurbelwelle verdrehen. Das berichteten schon frühe TS1-Fahrer. Bei jedem Umbau ist eine Welle im GP-200-Stil zu empfehlen, weil deren Konus dicker und stabiler ist.

Stehbolzen und Unterbrecherzündung

Alte Zylinderstehbolzen haben sich über die Jahre gelängt. Der Lambretta Club rät beim Kitumbau zu neuen, längeren Bolzen. Eine Unterbrecherzündung kommt mit höheren Drehzahlen oft nicht mehr mit.

Langhub schlägt am Gehäuse an

Mit mehr als 58 mm Hub ragt das Pleuelauge über die Wangen hinaus und kann das Gehäuse berühren. Das Gehäuse muss dann laut Taylor Tuning um etwa 0,5 bis 1 mm ausgespart werden, außer die Welle ist dafür schon bearbeitet.

Tuning in drei Stufen

Welche Teile sich auf dem Weg zu mehr Leistung ändern. Reihenfolge einhalten, sonst passt die Abstimmung nicht.

Stufe 1

Serie gesund machen

Erst Polradgehäuse, Simmerringe, Lager, Kupplung und Zündung prüfen. Falschluft und alte Dichtringe machen jede Abstimmung unmöglich. Benzin ist leicht entzündlich – Vergaser nur am kalten Motor zerlegen und Funken fernhalten. Bei Modellen mit Batterie vor Arbeiten an der Elektrik den Minuspol abklemmen.

Simmerringe und Kurbelwellenlager
Polradgehäuse (dicht, Gewinde intakt)
Kupplungsbeläge
Unterbrecher oder Elektronikzündung
Vergaserdichtungen und Schwimmernadel

Stufe 2

Touring: 186 bis 200 ccm

Für Alltag und Touren gibt es Alu-Zylinder mit Nikasil-Laufbahn, die auf die Serienwelle passen. Den Mugello 200 gibt es für Small Block (150/175) und Large Block (200). Er hat zwei zusätzliche Überströmer, läuft am besten mit 24 oder 25 mm Vergaser und einem Clubman-Auspuff. Der Imola 198 für den Small Block hat Membran und verträgt 24 bis 30 mm. Preise bei VE UK: grob 435 bis 582 £ (November 2026).

Mugello 200 oder Imola 198
Vergaser 24/25 mm (z. B. PHBH)
Clubman-Auspuff
Elektronikzündung
Neue, längere Stehbolzen

Stufe 3

Klassiker: TS1 und RB

Der TS1 225 kam 1986 über AF Rayspeed auf den Markt und gilt als Start des modernen Lambretta-Tunings. Ab 2007 folgte der RB, ebenfalls von AF Rayspeed, mit Membran mit 8 Zungen und zusätzlichen Überströmern, später auch als 200 und 250. Laut Scootering macht ein RB in Basis über 25 PS, mit passendem Auspuff um 30 PS. Für den RB wird ein Mikuni TMX 35 genannt.

TS1 225 oder RB 200 / 225 / 250
Vergaser 30 bis 35 mm
Resonanzauspuff
Verstärkte Kupplung
Kurbelwelle im GP-200-Stil

Stufe 4

Modern: Casa Performance

Der Casa SS 225 vom Rimini Lambretta Centre hat 70 mm Bohrung, läuft auf der normalen 58er Welle, hat eine Membran mit 6 Zungen und laut Händler 10,5:1 Verdichtung. Empfohlen werden ein 34er Dell'Orto und ein Resonanzauspuff. Damit sollen über 30 PS am Hinterrad möglich sein. Casa-Kits sind für Large-Block-Gehäuse (200 ccm) gedacht. Preis bei VE UK: rund 695 £ (November 2026).

Casa SS 225
Dell'Orto 34 mm
Resonanzauspuff
Casa- oder LTH-Kupplung
5-Gang-Getriebe (z. B. Cyclone)
Verstärktes Gehäuse (UNI, Casa Case)

Stufe 5

Langhub: 60, 62 oder 64 mm

Mit mehr Hub steigen Hubraum und Drehmoment. Aus TS1 und 62er Welle wird so ein TS1 240. Taylor Tuning bietet Wellen mit 60, 62 und 64 mm Hub. Für 60 und 62 mm gibt es Pleuel mit 110, 115 oder 118 mm. Ohne spezielle Bearbeitung muss das Gehäuse ausgespart werden. SIP baut eine 62er Welle mit 99-mm-Wangen in ein UNI-Gehäuse ein, das dafür ebenfalls freigearbeitet wird. Der Auspuff wird extrem heiß – nach der Fahrt nicht anfassen.

Langhubwelle 60 / 62 / 64 mm
Passendes Pleuel (110–118 mm)
Gehäuse ausgespart oder Casa Case
Passende Fußdichtung für die Quetschkante
Resonanzauspuff

Rechtlich: Lambrettas mit 125 bis 200 ccm sind zulassungspflichtig und brauchen Kennzeichen, Versicherung und den passenden Führerschein (A1 bis 125 ccm und 11 kW, darüber A2 oder A). Jeder Zylinder-, Vergaser- oder Auspufftausch ohne Eintragung lässt die Betriebserlaubnis erlöschen. Bei einem Oldtimer mit H-Kennzeichen kann ein nicht zeitgenössischer Umbau außerdem den H-Status kosten – frag vorher beim Prüfer nach.

Teile und Kompatibilität

Alle Serienmotoren von LI, TV, Li Special, SX und GP haben 58 mm Hub. Die Zylinder unterscheiden sich aber nach Block: Small Block (125/150/175) und Large Block (200).
Viele Kits gibt es getrennt für Small und Large Block, zum Beispiel den Mugello 200. Der Casa SS 225 ist für Large-Block-Gehäuse (200 ccm), Casa Case und GT-Gehäuse gedacht.
TV 175 Serie 1 bis 3 braucht für den Mugello 200 laut VE UK eine SX- oder GP-Welle. LI Serie 1 und TV brauchen für den Imola 198 eine Welle mit kurzem Pleuel.
Der Imola 198 hat den ovalen TS1-Auspuffflansch. Auspuffe mit Serienflansch passen dann nicht.
Beim Casa SS 225 wählst du die Kolbenhöhe: 39 mm für normales Pleuel, 30 mm für lange Pleuel mit 116 oder 120 mm.
Mit Membran am Casa-Zylinder wandert der Einlass auf die rechte Seite. Der CNC-Membranblock passt laut SIP nur auf SST/SSR, nicht auf den SS.
Bremsbacken von LI und GP/DL brauchen ihren passenden Bremsnocken. Die Halteteile lassen sich tauschen.
Der Casa-Kupplungsdeckel nimmt 6 oder 7 Beläge auf und passt auch an Originalmotoren, braucht aber eine 10 mm längere Kickstarterwelle.

Passende Anleitungen

Lambretta tunen: TS1, RB und Co. für GP und SXGP, SX, TV und LI tunen: Kit nach Ziel, Welle, Vergaser, Auspuff, Kupplung, Haltbarkeit.Ratgeber Vespa Bedüsung: Tabelle für SI und SHB mit Tuning-SetupsSerienwerte für PX, Cosa, T5, PK, V50 und ET3 plus Setups für 177er, 210er und 102er.Ratgeber Vespa Largeframe (PX)Daten, Schwachstellen und Tuning-WegMotor 70 ccm Roller legal fahren: Eintragung, Führerschein, VersicherungWas ein 70er-Zylinder rechtlich ändert und wie du ihn legal eintragen lässt.Ratgeber Kerzenbild lesen: Was deine Zündkerze verrätRehbraun, schwarz, weiß oder ölig? So liest du die Kerze und stimmst die Bedüsung ab.6 Schritte Vespa Vergaser einstellen: SHB und SI richtig abstimmenSHB an der Smallframe, SI an der PX: Standgas, Gemisch und Hauptdüse sauber abstimmen.mittel · 1–3 Std Vespa SmallframeDaten, Schwachstellen und Tuning-WegMotor Vespa kaufen: PX, PK oder V50 – worauf achten?Modelle, Preise, Rost, Papiere, Probefahrt: So kaufst du eine alte Schalt-Vespa.Ratgeber

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Passende Rechner und Tools

Hubraum-Rechner Steuerzeiten-Rechner Mischungsrechner

Häufige Fragen zum Lambretta

Welchen Hub hat eine Lambretta?

Alle Serienmotoren von LI, TV, Li Special, SX und GP haben 58 mm Hub. Der Hubraum kommt nur über die Bohrung: 52 mm bei der 125er bis 66 mm bei der 200er.

Welcher Vergaser ist bei meiner Lambretta Serie?

Laut GSF-Wiki ein Dell'Orto SH: SH 1/18 bei LI 125 und 150 Serie 3, SH 1/20 bei TV 175 und 200 Serie 3 sowie SX 200, SH 2/22 bei GP 150 und 200. Prüf trotzdem die Prägung, viele Roller haben schon einen anderen drauf.

Wie viel und welches Getriebeöl kommt rein?

Das GSF-Wiki nennt SAE 90 und etwa 600 ml für TV 175 Serie 3 und GP. SIP füllt beim Motoraufbau etwa 500 ml 80W-90 ein. Halte dich an die Angabe für dein Modell.

Was bringt eine Langhubwelle?

Mehr Hubraum und Drehmoment. Aus einem TS1 wird mit 62er Welle ein TS1 240. Du musst aber meist das Gehäuse aussparen und Quetschkante sowie Steuerzeiten neu messen.

Reicht die Originalkupplung für ein Tuningkit?

Meist nicht. Die alte Kupplung mit Ruckdämpfer verliert bei mehr Leistung Federn und verschleißt. Auch bei Touren-Motoren kommt in der Praxis eine komplette Zubehörkupplung rein.

Quellen (19) · Richtwerte aus Foren, Werkstatt-Ratgebern und Herstellerangaben, im Zweifel gilt das Werkstatthandbuch