Roller zieht nicht beim Anfahren: Kupplung, Vario oder Vergaser?
Dein Roller zieht nicht beim Anfahren, kommt an der Ampel kaum weg oder zieht nicht mehr richtig, sobald er warm ist?
Kurz gesagt: Schau beim Losfahren auf die Drehzahl. Heult der Motor hoch und der Roller kriecht, rutscht etwas: Kupplung, Riemen oder Gegendruckfeder. Brummt der Motor dumpf und kommt nicht auf Drehzahl, sind die Rollen zu schwer oder dem Motor fehlt Kraft. Zieht er nur bei Vollgas oder warm nicht, prüf Bedüsung, Auspuff und Falschluft.
Inhalt · 8 Abschnitte
- Beim Anfahren, bei Vollgas oder wenn warm: erst eingrenzen
- Motor heult, Roller kriecht: Kupplung rutscht oder greift falsch
- Ruckelt und rupft beim Anfahren: verglaste Kupplung
- Zieht unten nicht, Riemen rutscht: Gegendruckfeder schwach
- Brummt dumpf und kommt nicht auf Drehzahl: Rollen zu schwer oder flach
- Zieht nicht mehr richtig, schleichend: Riemen verschlissen
- Zieht nicht bei Vollgas oder wenn warm: Bedüsung zu mager oder zu fett
- Auspuff zu und Falschluft
- Häufige Fragen
1Beim Anfahren, bei Vollgas oder wenn warm: erst eingrenzen
Diese Seite kümmert sich um das schwache Anfahren und den fehlenden Durchzug. Fehlt dir vor allem Endgeschwindigkeit, schau auf die Seite zu fehlender Leistung.
- Zieht nicht beim Anfahren, Motor heult: Schlupf. Kupplung rutscht, Riemen rutscht oder die Gegendruckfeder ist schwach.
- Zieht nicht beim Anfahren, Motor brummt tief: Die Kupplung greift zu früh, die Rollen sind zu schwer oder der Motor hat unten keine Kraft.
- Ruckelt und rupft beim Losfahren: verglaste Kupplung, eingelaufene Glocke, Rollen mit Flachstellen.
- Zieht nicht bei Vollgas, mit halbem Gas besser: eher Vergaser. Hauptdüse zu klein oder zu groß, Sprit kommt nicht schnell genug nach.
- Zieht nicht, wenn er warm ist: E-Choke schließt nicht, Bedüsung zu mager, Falschluft oder eine Kupplung, die heiß rutscht.
- Zieht nicht mehr richtig, schleichend über Monate: Verschleiß an Riemen und Rollen oder ein zugesetzter Auspuff.
2Motor heult, Roller kriecht: Kupplung rutscht oder greift falsch
Die Fliehkraftkupplung soll bei einer bestimmten Drehzahl greifen und dann fest an der Glocke halten. Rutscht sie, verpufft die Kraft in Wärme.
Beläge ansehen
Variodeckel ab, Glocke runter. Sind die Beläge dünn, ungleich abgenutzt oder ganz glatt, packt die Kupplung nicht mehr. Die Verschleißgrenze steht im Werkstatthandbuch.
Öl und Fett suchen
Öl oder Fett auf Belägen oder Glocke lässt jede Kupplung rutschen. Finde zuerst die Quelle, oft ein undichter Simmerring oder zu viel Fett am Wandler. Sonst ist die neue Kupplung schnell wieder hinüber.
Glocke prüfen
Riefen, eine eingelaufene Stufe oder ungleiche Laufflächen verhindern, dass neue Beläge sauber anliegen. Eine stark verschlissene oder unrunde Glocke tauschst du mit.
Kupplungsfedern zu hart
Die Kupplung greift sehr spät, der Motor heult beim Losfahren lange hoch, und die Beläge werden heiß. Nach einem Tuning kann das gewollt sein, am Serienmotor nicht.
Kupplungsfedern zu weich oder ausgeleiert
Die Kupplung greift knapp über Standgas. Der Motor wird tief gedrückt, brummt und kommt nicht aus dem Loch. Welche Härte zu welchem Setup passt, steht auf der Seite zu Kupplungsfedern.
Anfahrdrehzahl messen
Mit einem Drehzahlmesser siehst du, bei welcher Drehzahl der Roller losfährt. Vergleich das mit der Drehzahl, bei der dein Motor Kraft hat. So weißt du, ob die Federn passen oder ob du woanders suchen musst.
3Ruckelt und rupft beim Anfahren: verglaste Kupplung
Erkennen
Verglaste Beläge sind hart und glänzen wie lackiert. Der Roller rupft beim Losfahren, die Drehzahl steigt, aber der Schub bleibt schwach.
Ursache
Meist Hitze durch langes Schleifen: viel Last am Berg, Sozius, oft Anfahren im Stau oder zu harte Kupplungsfedern. Anlauffarben an der Glocke allein beweisen noch keinen Defekt.
Anrauen oder tauschen
Leicht verglaste Beläge kannst du mit Schleifpapier vorsichtig anrauen und die Glocke innen ebenso. Danach alles mit Bremsenreiniger entfetten. Bei Rissen, Öl oder wenig Restbelag die Kupplung tauschen, am besten mit Glocke.
Staub nicht einatmen
Beim Schleifen und Ausblasen entsteht feiner Belagstaub. Draußen arbeiten und nicht mit Druckluft ins Gesicht pusten.
4Zieht unten nicht, Riemen rutscht: Gegendruckfeder schwach
Die große Feder hinter der Kupplung drückt die hinteren Riemenscheiben zusammen. Sie hält den Riemen beim Anfahren unter Spannung. Ermüdet sie, rutscht der Riemen genau dann, wenn am meisten Kraft gebraucht wird.
Typisches Symptom
Der Motor dreht beim Losfahren hoch, der Roller beschleunigt verzögert, am Berg wird es schlimmer. Die Kupplung selbst sieht aber noch gut aus.
Länge messen
Feder ausbauen und ihre Länge im entspannten Zustand mit einer neuen vergleichen. Ist sie deutlich kürzer, ist sie ermüdet. Das Sollmaß steht im Werkstatthandbuch oder beim Hersteller der Feder.
Wandler gängig machen
Der Wandler muss leicht auf- und zugehen. Führungsstifte und Nut sauber machen, nur wenig passendes Fett nehmen, O-Ringe tauschen. Ein klemmender Wandler wirkt wie eine schwache Feder.
Etwas stärkere Feder
Rutscht der Riemen beim Anfahren, ist eine etwas stärkere Gegendruckfeder ein üblicher Weg. Scooter-Attack nennt im Beispiel eine Feder, die rund 7 % stärker als Serie war. Zu stark kostet aber Leistung durch Reibung und verschleißt Riemen und Scheiben.
Vorsicht beim Zerlegen
Die Feder steht unter Spannung. Kupplung beim Lösen der Zentralmutter mit Federspanner oder Helfer gegen den Wandler drücken, sonst springt sie dir entgegen.
5Brummt dumpf und kommt nicht auf Drehzahl: Rollen zu schwer oder flach
Die Variorollen bestimmen, wann die Übersetzung länger wird. Schwere Rollen schalten früh hoch, der Motor bleibt unter seinem Kraftbereich. Leichte Rollen halten die Drehzahl oben.
Zu schwer
Der Motor klingt dumpf, kommt beim Anfahren kaum auf Drehzahl und der Roller schiebt sich zäh los. Ein typischer Fall nach einem Rollentausch mit zu schweren Rollen oder nach einem Zylindertuning mit Serienrollen.
Zu leicht
Der Motor dreht sehr hoch, aber die Beschleunigung bleibt trotzdem aus. Scooter-Attack zeigt im Beispiel: Etwas leichtere Rollen verbesserten das Anfahren leicht, kosteten aber über 20 km/h deutlich Leistung und mehrere km/h Spitze.
Flachstellen
Abgelaufene Rollen mit eckigen Stellen rollen nicht mehr sauber. Das Anfahren wird ruckelig, die Drehzahl schwankt bei gleicher Last. Rollen immer als Satz tauschen und die Rollenbahnen in der Vario mit ansehen.
Richtig testen
Ändere nur eine Sache und fahr dieselbe Strecke bei ähnlichen Bedingungen. Notier Rollengewicht, Anfahrverhalten und Drehzahl. Kopier keine Grammzahl aus einem Forum, die passt nur zu genau diesem Setup. Hilfe beim Rechnen gibt dir der Rollengewicht-Rechner.
6Zieht nicht mehr richtig, schleichend: Riemen verschlissen
Breite messen
Ein Riemen wird mit der Zeit schmaler und läuft tiefer in den Scheiben. Miss die Breite mit dem Messschieber und vergleich sie mit der Verschleißgrenze laut Werkstatthandbuch.
Flanken ansehen
Glasige, harte Flanken rutschen unter Last. Risse an den Zähnen, ausgefranste Kanten oder fehlende Zähne heißen: sofort tauschen. Ein Riemen, der reißt, kann den Variodeckel beschädigen.
Strich-Test
Zieh einen Filzstrich quer über die Lauffläche der vorderen Vario und fahr einmal Vollgas. Wie weit der Strich abgerieben ist, zeigt, wie weit der Riemen nach außen kommt.
Nach dem Tausch
Ein neuer Riemen bringt oft schon spürbar mehr Anzug. Nimm die Länge und Breite laut Werkstatthandbuch. Wer andere Längen probieren will, liest vorher die Seite zur Keilriemen-Länge.
7Zieht nicht bei Vollgas oder wenn warm: Bedüsung zu mager oder zu fett
Ist der Antrieb in Ordnung, liegt es am Motor. Ein falsches Gemisch kostet vor allem bei Vollgas und im warmen Zustand Kraft.
Zu fett
Er zieht zäh, blubbert oder stottert bei Vollgas, qualmt mehr und die Kerze ist schwarz und feucht. Läuft er kalt gut und nach ein, zwei Minuten schlechter, schließt oft der E-Choke nicht.
Zu mager
Er dreht hell und gequält, zieht warm immer schlechter und wird heiß. Die Kerze ist sehr hell. Mit Choke läuft er plötzlich besser. Das ist gefährlich, weil ein magerer Zweitakter klemmen kann. Nicht weiter Vollgas fahren.
Vollgas schlechter als Halbgas
Zieht er bei halbem Gas sauber und bricht bei Vollgas ein, ist meist die Hauptdüse falsch oder teilweise zu. Auch ein Benzinhahn, der bei Dauerlast nicht genug Sprit nachliefert, macht das.
Kerzenbild lesen
Nach einer Vollgasfahrt mit Zündung aus abrollen lassen und die Kerze ansehen. Rehbraun passt, schwarz heißt zu fett, weiß heißt zu mager. Wie du die Düse dann änderst, steht auf der Seite zur Bedüsung.
Luftfilter
Ein zugesetzter Filter macht ihn unter Last fett und zäh. Ein Filter ohne Deckel oder mit offenem Schnorchel macht ihn mager. Beides vor dem Düsenwechsel prüfen.
8Auspuff zu und Falschluft
- Auspuff zugesetzt: Lässt der Durchzug über Monate nach und qualmt er mehr, ist der Auspuff innen oft voller Ölkohle. Aus meinem Video: Mein 150-€-Roller hatte trotz neuem 70er kaum Leistung, weil der Original-Auspuff so zu war, dass hinten kaum Luft rauskam.
- Auspuff-Test: Krümmer kurz lösen und im Stand Gas geben. Läuft er so freier, ist der Topf zu. Danach reinigen oder ausbrennen.
- Krümmerdichtung: Schon eine kleine Undichtigkeit am Krümmer kostet unten herum Kraft. Dichtung bei jedem Ausbau erneuern.
- Falschluft: Ein rissiger Ansaugstutzen oder ein undichter Simmerring machen den Motor mager. Er zieht dann warm schlechter, und der Leerlauf hängt oft hoch. Die Tests stehen auf der Seite zum Falschluft finden.
- Erst dicht, dann abstimmen: Solange Falschluft da ist, bringt kein Düsenwechsel und keine Rollenänderung ein sauberes Ergebnis.
Werkzeug für diese Arbeit
- Drehzahlmesser (oder Handy-App als grobe Hilfe)
- Gegenhalter für Variomatik und Kupplung
- Messschieber
- Feinwaage für Variorollen
- Bremsenreiniger
- Schleifpapier (mittlere Körnung)
- Zündkerzenschlüssel
- Filzstift
Passende Rechner und Tools
Häufige Fragen
Warum zieht mein Roller beim Anfahren nicht?
Am häufigsten rutscht etwas im Antrieb: Kupplungsbeläge, Riemen oder eine schwache Gegendruckfeder. Heult der Motor beim Losfahren hoch, such dort. Brummt er dumpf, sind eher die Rollen zu schwer oder dem Motor fehlt unten Kraft.
Mein Roller zieht nicht mehr richtig. Was prüfe ich zuerst?
Erst Reifendruck und schleifende Bremse, dann den Variodeckel öffnen. Riemenbreite, Rollen, Kupplungsbeläge und Öl im Gehäuse siehst du in einer halben Stunde. Ist dort alles gut, prüf Auspuff, Luftfilter und Kerzenbild.
Roller zieht nicht bei Vollgas, mit halbem Gas geht es. Woran liegt das?
Dann liegt es meist am Vergaser. Die Hauptdüse ist zu klein, zu groß oder teilweise zu, oder der Sprit kommt bei Dauerlast nicht schnell genug nach. Lies nach einer Vollgasfahrt das Kerzenbild und prüf Benzinhahn und Luftfilter.
Roller zieht nicht, wenn er warm ist. Was ist los?
Läuft er kalt gut und warm schlecht, schließt oft der E-Choke nicht und er läuft warm zu fett. Wird er dagegen hell, heiß und gequält, ist er zu mager, zum Beispiel durch Falschluft. Auch eine Kupplung, die heiß rutscht, zeigt sich erst warm.
Er zieht nur am Berg oder mit Sozius nicht. Ist das ein Defekt?
Ein Serien-50er wird am Berg mit zwei Personen immer langsam. Heult der Motor dabei aber hoch, ohne dass es vorangeht, rutscht etwas: meist Kupplung oder Gegendruckfeder. Fällt die Drehzahl stark ab, fehlt dem Motor Kraft oder die Rollen sind zu schwer.
Bringt eine Sportkupplung mehr Anzug am Serienroller?
Selten. Eine verschlissene Kupplung zu ersetzen bringt viel, eine härtere Sportkupplung am Serienmotor meist nur mehr Drehzahl beim Losfahren und mehr Hitze. Mach zuerst Riemen, Rollen, Gegendruckfeder und Beläge gesund.