Steuerkette spannen und wechseln am 4-Takt-Roller

1Symptome: Steuerkette rasselt beim Kaltstart

Die Steuerkette verbindet Kurbelwelle und Nockenwelle. Eine Spannschiene mit Kettenspanner drückt sie straff. Längt sich die Kette oder lässt der Spanner nach, schlägt sie gegen die Schienen.

• Rasseln nach dem Kaltstart: Ein metallisches Rasseln für ein paar Sekunden, bis Öldruck und Wärme da sind. Das ist das klassische Zeichen.
• Rasseln im Leerlauf: Klappert die Kette auch warm im Standgas, ist sie meist deutlich gelängt. Ketten, die rasseln oder schlagen, solltest du zügig tauschen, sonst kann sie überspringen.
• Rasseln beim Gaswegnehmen: Beim Schiebebetrieb wechselt die Last an der Kette. Ein schwacher Spanner fällt dann besonders auf.
• Leistung fehlt, Motor läuft unrund: Wenn die Kette schon einen Zahn übersprungen hat, stimmen die Steuerzeiten nicht mehr.
• Späne im Ölsieb: Kunststoffstücke von der Schiene oder Metallabrieb im Sieb sind ein Alarmzeichen.
• Nicht verwechseln: Zu viel Ventilspiel macht ein helles, gleichmäßiges Tickern. Auch lose Auspuffhalter oder die Variomatik können klappern.

2Kettenspanner prüfen: automatisch oder manuell

Bei GY6 und Piaggio sitzt der Kettenspanner von außen am Zylinder. Er drückt mit einem Stößel auf die Spannschiene. Es gibt zwei Bauarten.

1. Motor kalt, auf OT stellen

   Motor in Laufrichtung drehen, bis das T am Polrad mit der Gehäusemarke fluchtet und das runde Loch im Nockenwellenrad oben ist. Dann ist der Kolben laut Kymco-WHB im Zünd-OT.

2. Verschlussschraube und Feder raus

   Beim GY6 zuerst die zentrale Verschlussschraube und die Feder entfernen, dann die zwei Befestigungsschrauben. Bei Piaggio laut WHB zuerst die Zentralschraube lockern, dann die zwei Schrauben.

3. Spanner abnehmen

   Spanner samt Dichtung abziehen. Öffnung im Zylinder sofort mit einem sauberen Lappen abdecken.

4. Sperre testen

   Stößel von Hand reindrücken: Er darf nicht zurückgehen, solange die Sperrklinke greift. Klinke lösen: Jetzt muss er sich leicht reinschieben lassen und ohne Haken wieder rauskommen.

5. Hub ansehen

   Steht der Stößel fast am Ende seines Wegs, ist die Kette gelängt oder die Schiene abgenutzt. Ein neuer Spanner hilft dann nur kurz.

6. Feder und Dichtung prüfen

   Lahme oder gebrochene Feder, ausgeschlagene Zähne am Stößel oder ein festsitzender Stößel bedeuten: Spanner neu. Ein Spanner für GY6 50 kostete im November 2026 bei einem großen Shop rund 10–11 € plus Dichtung.

7. Neuen Spanner vorspannen und einbauen

   Laut Kymco-WHB: Sperrklinke lösen, Stößel ganz reindrücken, mit neuer Dichtung montieren. Dann Feder, O-Ring und Verschlussschraube rein, Moment 0,45–0,6 kgf·m (rund 4,5–6 Nm).

8. Probelauf

   Ist das Rasseln nach dem Kaltstart weg oder deutlich leiser, war es der Spanner. Bleibt es, sind Kette oder Schiene fällig.

• Automatischer Spanner (Serie bei GY6 und Piaggio): Laut Kymco-WHB hat der GY6-Spanner einen Stößel mit Sperrklinke, eine Feder und eine Verschlussschraube. Der Stößel fährt nach und kann wegen der Sperre nicht zurück. Piaggio beschreibt einen Spanner mit Feder, Zentralschraube und Einweg-Mechanismus.
• Manueller Spanner (Zubehör beim GY6): Hier stellst du den Druck über eine Schraube selbst ein. Ein GY6-Motorhandbuch nennt dafür: im Uhrzeigersinn spannen, gegen den Uhrzeigersinn lösen. Zu straff gespannt heult die Kette und verschleißt die Schiene schnell.
• Honda PCX/SH und Yamaha NMAX/X-Max: Bauart und Prüfung laut Werkstatthandbuch deines Baujahrs.

3Vorbereitung für den Kettentausch am GY6

Ein ehrlicher Hinweis vorab: Beim GY6 ist der Kettentausch eine große Arbeit. Die Serienkette hat kein Schloss. Laut Kymco-WHB nimmst du sie erst nach dem Trennen der Gehäusehälften heraus.

• Weg 1, nach Werkstatthandbuch: Zylinderkopf, Zylinder, Variomatik, Lichtmaschine, Ölpumpe, Anlasser und Vergaser ab, Motor aus dem Rahmen, Gehäuse spalten. Dann Kette, Spannschiene und Führungsschiene neu. Das ist ein Wochenendprojekt.
• Weg 2, Kette mit Schloss: Manche Schrauber trennen die alte Kette oben und ziehen eine neue Kette mit Kettenschloss durch. Das klappt laut Erfahrungsberichten nur mit einer Kette, die ein Schloss hat. Ein schlecht vernietetes Schloss kann reißen und den Motor zerstören. Für Einsteiger empfehlen wir das nicht.
• Weg 3, Tauschmotor: Bei billigen China-Rollern ist ein kompletter Tauschmotor oft günstiger als die Arbeitszeit. Das ist kein Scherz, sondern eine echte Option.
• Teile vorher kaufen: Steuerkette, Spanner mit Dichtung, Spannschiene, Führungsschiene, Dichtsatz für Kopf und Zylinder, bei Weg 1 auch Gehäusedichtung und Simmerringe. Für GY6 50 und GY6 125/150 gibt es unterschiedliche Teile.
• Platz und Ordnung: Becher oder Magnetschale für jede Baugruppe. Fotos von jedem Schritt. Kabelbinder an die Kette, damit sie nicht ins Gehäuse fällt, solange sie noch drin sein soll.
• Wie das Gehäuse spalten geht: Die Arbeitsschritte findest du in unserer Anleitung zum Motorblock spalten. Die gilt für 2-Takter, die Grundregeln sind aber gleich.

4GY6 Schritt für Schritt: Kopf und Zylinder abbauen

Die Reihenfolge folgt dem Kymco-WHB für die Agility City 50 (GY6-Bauart). Für 125/150er ist sie ähnlich, die Momente stehen in deinem WHB.

1. Verkleidung, Auspuff, Vergaser ab

   Helmfach und Mittelteil ab. Auspuff, Vergaser und Ansaugstutzen abbauen. Benzinschlauch zuvor abklemmen und Öffnungen abdecken.

2. Auf Zünd-OT stellen

   Polrad gegen den Uhrzeigersinn drehen (Blick wie im WHB), bis T und Gehäusemarke fluchten und das runde Loch im Nockenwellenrad oben ist.

3. Kettenspanner raus

   Verschlussschraube und Feder raus, dann die zwei Schrauben des Spanners lösen und den Spanner abnehmen.

4. Ventildeckel ab

   Die Schrauben des Ventildeckels lösen und den Deckel abnehmen.

5. Kopf lösen

   Zwei Kopfschrauben und vier Kopfmuttern mit Scheiben lösen. Muttern laut WHB über Kreuz in zwei bis drei Schritten lockern, nicht eine nach der anderen ganz raus.

6. Nockenwellenhalter und Nockenwelle ab

   Nockenwellenhalter und Passstifte abnehmen. Dann das Nockenwellenrad aus der Kette fädeln und die Nockenwelle herausnehmen. Kette sofort mit Draht sichern.

7. Lüfterhaube und Zylinderkopf ab

   Lüfterhaube und Motorabdeckung ab, dann den Zylinderkopf abziehen. Passstifte und alte Kopfdichtung entfernen.

8. Führungsschiene raus

   Die feste Führungsschiene steckt mit einer Nase in einer Nut am Zylinder. Nach oben herausziehen und auf Verschleiß ansehen.

9. Zylinder und Kolben ab

   Zylinder vorsichtig abziehen, Lappen in die Kurbelgehäuseöffnung. Sicherungsclip des Kolbenbolzens raus, Bolzen rausdrücken, Kolben abnehmen. Merk dir die IN-Markierung auf dem Kolben.

10. Spannschiene ausbauen

    Die bewegliche Spannschiene hängt an einer Lagerschraube im Gehäuse. Laut Kymco-WHB wird sie über diese Schraube ausgebaut, die Schraube bekommt beim Einbau einen neuen, geölten O-Ring und 0,8–1,2 kgf·m.

5Steuerkette tauschen und Teile prüfen

1. Gehäuse spalten

   Variomatik, Lichtmaschine, Ölpumpe und Anlasser ab, dann die Gehäusehälften trennen. Nie mit dem Schraubendreher zwischen die Dichtflächen hebeln, so warnt auch das Kymco-WHB.

2. Alte Kette raus

   Kurbelwelle aus der linken Gehäusehälfte nehmen und die Kette abnehmen.

3. Kettenrad an der Kurbelwelle ansehen

   Die Zähne müssen gleichmäßig und spitz-rund sein. Haken- oder Sägezahnform heißt: stark verschlissen. Beim GY6 ist das Rad Teil der Kurbelwelle.

4. Nockenwellenrad ansehen

   Gleiche Prüfung am Nockenwellenrad. Ist es eingelaufen, kommt eine neue Nockenwelle mit Rad. Das Rad vom Nocken zu trennen ist beim GY6 nicht vorgesehen.

5. Schienen prüfen

   Tiefe Rillen, Risse oder abgeplatzter Kunststoff an Spann- oder Führungsschiene: beide neu. Sie kosten wenig im Vergleich zum Aufwand.

6. Neue Kette einlegen

   Laut Kymco-WHB die Kette in die linke Gehäusehälfte legen, dann die Kurbelwelle einsetzen. Dabei den Simmerring nicht beschädigen.

7. Gehäuse schließen

   Passstifte und neue Dichtung auflegen, rechte Hälfte aufsetzen, Gehäuseschrauben laut WHB anziehen (Kymco: 0,8–1,2 kgf·m). Kette oben mit Draht festhalten.

8. Kurbelwelle drehen

   Prüf, ob sich die Kurbelwelle frei dreht und die Kette sauber auf dem Rad läuft.

• Piaggio 50 4T und Leader 125: Laut Piaggio-WHB markierst du die alte Kette vor dem Ausbau, damit sie in derselben Laufrichtung wieder reinkommt, falls du sie weiterverwendest. Spanner laut WHB mit 8–10 Nm (Liberty 50) bzw. Zentralschraube 5–6 Nm.
• Honda PCX/SH, Yamaha NMAX/X-Max: Kettentausch nur mit Werkstatthandbuch. Für die meisten Einsteiger ist das eine Arbeit für die Werkstatt.

6Steuerzeiten ausrichten: Nockenwellenrad und T-Marke

Das ist der wichtigste Schritt. Nockenwelle und Kurbelwelle müssen genau zueinander stehen. Laut Kymco-WHB für den GY6-Bauart-Motor geht das so:

1. Kolben, Zylinder, Kopf montieren

   Kolben mit IN-Marke zur Einlassseite, neuer Sicherungsclip. Neue Zylinderfußdichtung, Zylinder über die Ringe schieben, Führungsschiene in die Nut. Neue Kopfdichtung und Passstifte, Kopf drauf. Kette dabei die ganze Zeit oben halten.

2. Polrad auf T

   Kurbelwelle drehen, bis das T am Polrad mit der Marke am Gehäuse fluchtet. Die Kette dabei straff halten, damit sie unten nicht vom Rad springt.

3. Nockenwelle ausrichten

   Das runde Loch im Nockenwellenrad zeigt nach oben. Die eingeschlagenen Marken am Rad stehen bündig mit der Dichtfläche des Zylinderkopfs. Die Nocken für Ein- und Auslass zeigen nach unten.

4. Kette auflegen

   Kette auf das Nockenwellenrad legen, ohne die Stellung zu verändern. Auf der Seite gegenüber dem Spanner (Zugseite) soll die Kette straff sein.

5. Nockenwellenhalter montieren

   Passstifte, Nockenwellenhalter mit Kipphebeln, Scheiben und Muttern. Kopfmuttern mit Öl am Gewinde über Kreuz in zwei bis drei Schritten anziehen, laut Kymco-WHB 1,8–2,2 kgf·m (rund 18–22 Nm).

6. Spanner einbauen

   Neue Dichtung, Sperrklinke lösen, Stößel ganz rein, Spanner montieren, dann Feder, O-Ring, Verschlussschraube. Jetzt spannt der Spanner die Kette.

7. Zwei Umdrehungen, Marken prüfen

   Motor von Hand langsam zwei volle Umdrehungen in Laufrichtung drehen. Danach müssen T-Marke und Marken am Nockenwellenrad wieder exakt fluchten. Wenn nicht: zurück zu Schritt 2.

• Piaggio 50 4T (2V/4V): Laut Piaggio-WHB das Polrad im Uhrzeigersinn drehen, bis die zweite Kerbe mit der Marke des Pick-up-Sensors fluchtet. Die Marke am Nockenwellenrad muss zur Marke am Kopf zeigen. Steht sie gegenüber, eine Kurbelwellenumdrehung weiter.
• Honda PCX/SH: Die T-Marke siehst du durch eine Inspektionsöffnung. Die Ausrichtung des Nockenwellenrads laut WHB.

7Was passiert, wenn die Steuerkette einen Zahn daneben liegt?

• Leistung fehlt: Die Ventile öffnen und schließen zu früh oder zu spät. Der Motor läuft unrund, zieht schlecht und springt manchmal gar nicht an.
• Ventile können den Kolben treffen: Bei einem Zahn daneben warnt ein GY6-Spezialist vor Schäden an Kolben und Ventilen. Bei mehreren Zähnen ist das noch wahrscheinlicher.
• Erkennen: Nach zwei Umdrehungen stehen T-Marke und Nockenwellen-Marken nicht mehr gleichzeitig richtig. Die Kompression ist niedriger als vorher.
• Hand-Test vor dem ersten Start: Motor mit der Hand langsam durchdrehen, Zündkerze raus. Spürst du einen harten Widerstand, sofort stoppen und nicht mit Gewalt weiterdrehen. Dann sitzt die Kette falsch und ein Ventil stößt an.
• Korrigieren: Spanner raus, Nockenwellenhalter lockern, Rad aus der Kette nehmen, neu ausrichten. Danach unbedingt das Ventilspiel neu einstellen.
• Hat der Motor schon gelaufen? Wenn ein Ventil den Kolben berührt hat, Kompression messen. Ist sie deutlich zu niedrig, Kopf ab und Ventile prüfen.

8Zusammenbau, Probelauf und typische Fehler

1. Ventilspiel einstellen

   Nach jedem Eingriff am Kopf musst du das Ventilspiel neu einstellen. Kymco schreibt das im WHB direkt nach dem Spannereinbau vor.

2. Ventildeckel mit neuer Dichtung

   Neuen O-Ring sauber in die Nut legen, Deckel montieren, Schrauben laut Kymco-WHB mit 0,8–1,2 kgf·m.

3. Öl auffüllen

   Nach dem Gehäusespalten ist das Öl raus. Frisches Öl in Sorte und Menge laut Anleitung, nach Peilstab messen.

4. Rest montieren

   Vergaser, Auspuff, Lüfterhaube, Variomatik, Verkleidung. Alle Schläuche nach Foto.

5. Erster Start

   Motor starten und im Stand laufen lassen. In den ersten Sekunden genau hinhören. Ein kurzes, leises Geräusch beim ersten Start ist möglich, bis Öl überall ist. Dauerhaftes Rasseln nicht.

6. Dichtheit und Testfahrt

   Kopf, Zylinderfuß und Spanner auf Öl prüfen. Kurze Testfahrt, danach Ölstand kontrollieren.

• Woran du merkst, dass es geklappt hat: Kaltstart ohne Rasseln, ruhiger Leerlauf, volle Leistung. Nach zwei Umdrehungen von Hand stimmen alle Marken.
• Spanner eingebaut, ohne den Stößel vorher zurückzusetzen. Dann sitzt er falsch oder klemmt die Kette zu stark.
• Kette beim Drehen nicht straff gehalten, sie ist unten vom Kurbelwellenrad gesprungen.
• Im Überschneidungs-OT statt im Zünd-OT ausgerichtet. Dann steht die Nockenwelle um 180° falsch.
• Motor rückwärts gedreht, solange der Spanner draußen war.
• Alte Dichtungen wiederverwendet oder Kopfmuttern nicht über Kreuz angezogen.
• Nur die Kette getauscht, aber die eingelaufene Schiene drin gelassen.
• Ventilspiel danach nicht neu eingestellt.

Häufige Fragen

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