Vespa Bedüsung: Tabelle für SI und SHB mit Tuning-Setups

1So liest du die Werte

• HD ist die Hauptdüse. Größere Zahl heißt mehr Benzin. Beim SI sitzt sie unten im Düsenstock.
• BE ist das Mischrohr im SI-Düsenstock, z. B. BE3. LK ist die Hauptluftkorrekturdüse oben am Düsenstock. Größere LK-Zahl heißt magerer.
• LD ist die Leerlaufdüse des SI mit zwei Zahlen: Benzin/Luft, z. B. 55/160. Manche Tabellen schreiben die Zahlen andersrum (160/55) oder nennen nur die Benzinzahl. Hier steht immer Benzin zuerst.
• SHB (Smallframe) hat kein Mischrohr und keine Nadel, sondern Hauptdüse, Nebendüse (ND) für Leerlauf und Übergang sowie eine Startdüse.
• PHBH und PWK haben zusätzlich eine Nadel mit Clip. Damit stimmst du die Mitte ab.
• Werte mit laut … stammen aus nur einer Quelle. Alle anderen sind in mindestens zwei Quellen gleich oder ähnlich.

2Serienbedüsung Largeframe (Dell'Orto SI)

Quellen: Standardtabelle im GSF-Wiki und die Bedüsungstabelle von VespaOnline (Stand Ende der 1980er). Wo beide abweichen, stehen beide Werte da.

• PX 80 (SI 20/20 D): HD 95–96, LK 160, BE5 (alt) bzw. BE3 (Lusso und VespaOnline 1989), LD 52/140.
• PX 125 alt (SI 20/20 D): HD 99, LK 160, BE3, LD 48/160 – laut GSF-Wiki.
• PX 125 Lusso / PX 125 E (SI 20/20 D): HD 96–98, LK 140–160, BE5. LD laut GSF-Wiki 45/140, laut VespaOnline 38/120 (Baujahr 1989).
• PX 125 mit Kat (SI 20/20 D): HD 96, LK 140, BE5, LD 45/140; Schweizer Ausführung HD 99, LK 160, LD 42/140 – laut GSF-Wiki.
• PX 150 (SI 20/20 D): HD 102, LK 160, BE3, LD 48/160. Die PX 150 Lusso nennt das GSF-Wiki mit HD 100 und BE5.
• PX 200 / P 200 E (SI 24/24 E): HD 116–118. Zwei Varianten kommen vor: BE3 mit LK 160 und LD 55/160 (u. a. 12-PS-Lusso mit Elestart) oder BE4 mit LK 190 und LD 50 (deutsche 10-PS-Version, laut VespaOnline LD 50/120). VespaOnline listet zusätzlich eine P 200 E mit HD 118 und BE2.
• T5 (SI 24/24 G): HD 110 (Getrenntschmierung) bzw. 112 (Gemisch), LK 120, BE4, LD 50 – VespaOnline nennt LD 50/100.
• Cosa 125 (SI 20/20 H): HD 83, LK 140, BE5, LD 45 (GSF-Wiki). Die Cosa 2 125 von 1991 listet VespaOnline mit HD 81, LK 120 und BE6.
• Cosa 150 (SI 20/20 H): HD 85, LK 160, BE5, LD 45 – laut GSF-Wiki, VespaOnline bestätigt HD und LK.
• Cosa 200 (SI 24/24 H): HD 92 (10 PS) bis 96 (12 PS), LK 140–160, BE6 oder BE3, LD 48/140.

3Serienbedüsung Smallframe (Dell'Orto SHB)

Für die Smallframe sind die Angaben dünner. Hier stehen nur Werte, die eine Quelle nennt. Wo nichts belegt ist, hilft das Werkstatthandbuch deines Modells.

• V50 / 50 N, L, R (SHB 16/10): HD 52, ND 38 – laut GSF-Wiki.
• 50 Special (SHB 16/10 oder 16/16): HD 67, wahlweise 70, ND 38 – laut GSF-Wiki mit Verweis auf die deutsche Betriebserlaubnis.
• PK 50 XL (SHB 16/15 F): HD 63 oder 65 (laut deutschem Typblatt), ND 42, Startdüse 50 – laut GSF-Wiki. Den Vergasertyp bestätigt die Bedienungsanleitung.
• PK 80: Ein Datenblatt nennt einen SHB 16/10, fasst dabei aber mehrere 80er-Modelle zusammen. Düsenwerte habe ich nicht belegt gefunden – nimm das Werkstatthandbuch.
• PK 125 / PK 125 S: SHB 19/19 E laut Datenblatt; die PK 125 XL hat laut Bedienungsanleitung einen SHBC 20. Die Anleitung nennt keine Düsengrößen – Werkstatthandbuch prüfen.
• ET3 Primavera (SHB 19/19): HD 76, ND 42 oder 45 – laut GSF-Wiki.

4Tuning-Setups Largeframe: 177 und 210

Diese Setups sind Beispiele, keine Rezepte. Schon ein anderer Auspuff, Filter oder Vergaser verschiebt alles. Für viele Kits über 150 ccm nennt das GSF-Wiki BE3 mit LK 160 als Basis und BE2 für starke Motoren mit Resonanzauspuff.

• BGM Pro 177/187 mit Box-Auspuff (SI 20 bis SI 26, also auch SI 24): BE3, LK 160, LD 55/160, Hauptdüsen von 115 bis 138 zum Durchtesten. Empfohlener Auspuff BGM BigBox Touring oder Polini Box, Luftfilter erst mal original lassen – laut Düsenkit von Rondaley Scooters.
• BGM 177 auf PX 125 mit SI 20/20 D: LK 160, BE3, HD 118, LD 55/160 statt Serie HD 102 und LD 48/160 – laut einem Fahrer im Modern-Vespa-Forum, Auspuff nicht genannt.
• Polini 177 auf P 125 X mit Sito Plus: HD 122, LD 55/160 – laut GSF-Wiki. Als Startpunkt für den SI 24 nennt das Wiki HD 118, BE3, LK 160 und LD 55/160.
• Getunter Pinasco 177 mit Sito Plus: BE3, LK 160, LD 55/160, HD 130–135 – laut GSF-Wiki.
• Malossi 177: Die Malossi-Kits kommen laut einem Modern-Vespa-Nutzer mit HD 115. Das ist ein Startwert, keine fertige Abstimmung.
• SIP Performance 177: Auf einem Serien-PX-125-Motor mit SIP Road 3.0 zeigt SIP rund 15 PS. Eine Bedüsung nennt SIP dazu nicht – starte mit der BE3/160-Basis.
• BGM 177 mit bearbeitetem SI 24 (Venturi und hoher Deckel), LML-Membranmotor, Polini Box: HD 130 war auf dem Prüfstand deutlich zu mager, sicher lief er erst mit HD 170 und drei Nummern größerer LD. Faustregel: Venturi und hoher Deckel kosten zwei bis drei Hauptdüsengrößen.
• PX 80 mit Malossi 140 (SI 20): LK 140, BE3, Hauptdüse von 120 auf 118 verkleinert, weil er oben viertaktete.
• Malossi 210 auf PX 200 mit SI 24 und Sito Plus: Das Kit kam mit HD 130, gefahren wurde HD 125 auf etwa 790 m Höhe – laut einem Modern-Vespa-Nutzer.
• Stark getunte 200er: LD 50/140 bis 52/140. Beispiel aus dem GSF-Wiki: Original-200er mit Langhubwelle und PM-Evo-Auspuff mit LD 52/140, BE2, LK 160 und HD 148.

5Tuning-Setups Smallframe: 102 und 130/135

• Polini 102 auf SHB 19 mit Banane: Eine belastbare Hauptdüsen-Angabe habe ich in keiner Quelle gefunden. Als Orientierung hilft die ET3, die ab Werk einen SHB 19/19 mit HD 76 und ND 42–45 fährt (GSF-Wiki). Für den 102er beginnst du größer und gehst per Kerzenbild in Schritten runter.
• Polini Evolution 135 (58 × 51 mm) für ET3 und PK 125: Polini nennt dafür PWK-Vergaser mit 24, 26 oder 28 mm, einen eigenen Ansaugstutzen und den Polini-for-Race-Auspuff – laut Polini. Düsenwerte veröffentlicht Polini dort nicht.
• PHBH und PWK abstimmen: Leerlauf über Leerlaufdüse und Gemischschraube, Mitte über Nadel und Clip (Clip höher = magerer), oben über die Hauptdüse. Ändere immer nur eine Sache.
• Auf 130 ccm und mehr brauchst du meist eine Langhubwelle und einen Resonanzauspuff. Jeder dieser Schritte verlangt eine neue Abstimmung.

6So stimmst du ab: Kerze, Gaswegprobe, Choke

Nur am betriebswarmen Motor abstimmen. Fang fett an. Wer von mager kommt, riskiert einen Klemmer.

1. Düsen nachmessen

   Düsen haben nicht immer die aufgedruckte Größe. In der Praxis tauchen Düsen mit Aufdruck 65 auf, die real etwa 70 hatten. Eine Düsenlehre mit Prüfdornen in 0,05-mm-Schritten kostet rund 10 €.

2. Kerzenbild bei konstantem Vollgas

   Auf einer freien, längeren Strecke Vollgas fahren, dann Zündung aus, Kupplung ziehen und ausrollen. Laut GSF-Wiki heißt schwarz zu fett, weißlich-grau zu mager und bräunlich-grau richtig. Stadtfahrten sagen wenig aus.

3. Gaswegprobe

   Bei Vollgas das Gas etwas zurücknehmen. Wird der Roller dabei schneller oder zieht erst dann richtig an, ist die Hauptdüse zu klein – so beschreibt es die VespaOnline-Tabelle. Sofort größer bedüsen.

4. Chokeprobe

   Bei konstantem Vollgas kurz den Choke ziehen. Wird er schneller, ist er zu mager. Wird er deutlich langsamer, liegt die Hauptdüse richtig.

5. Gasannahme für die Leerlaufdüse

   Mit fast geschlossenem Gas rollen und dann schnell aufziehen. Zieht er sofort, passt die LD. Ein Loch vor dem Durchzug heißt zu mager (GSF-Wiki). Ab etwa 4 Umdrehungen Gemischschraube raus ist laut GSF-Wiki eine fettere LD fällig.

6. Weitere Mager-Zeichen

   Ist er zu mager, hängt die Drehzahl nach dem Gaswegnehmen lange hoch, und der Krümmer verfärbt sich am Übergang hell. Ein zu fetter Motor viertaktet dagegen oben und qualmt.

7Höhe, Temperatur, Luftfilter und Vergaser

• Höhe: Dünne Luft macht das Gemisch fetter. Laut Dell'Orto-Anleitung musst du bei längerem Betrieb über etwa 1.500 m kleinere Düsen einsetzen, wenn der Vergaser für Meereshöhe abgestimmt ist.
• Temperatur: Kalte Luft ist dichter und magert ab, dann braucht es eher größere Düsen. Warme Luft verlangt eher kleinere – laut Dell'Orto-Anleitung. Ein Sommer-Setup im Winter also neu prüfen.
• Warm abstimmen: Läuft der Leerlauf kalt gut und geht er warm aus, ist er zu fett. Dreht er warm deutlich höher, ist er zu mager – laut VespaOnline-Tabelle.
• Luftfilter: GSF-Wiki und VespaOnline nennen zwei Bohrungen im SI-Filterboden, 5 mm über der LD und 8 mm über dem Düsenstock, für bessere Gasannahme. SIP-Filter haben solche Zusatzbohrungen ab Werk. Jede Filteränderung macht magerer, also neu bedüsen.
• Neue SI-Vergaser: Laut Scooter Center kommen sie heute von Spaco, auch wenn Dell'Orto draufsteht, und haben eine lange Gemischschraube mit Sechskant. In manchen Vergaserwannen stört die – es gibt kurze Schrauben zum Nachrüsten.
• Verschleiß: Ein ausgeleierter oder verharzter Vergaser lässt sich nicht sauber abstimmen. Laut SIP ist bei jahrelang verharzten Vergasern ein neuer oft die bessere Wahl.

Häufige Fragen

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