Vespa PX tunen: 177, 210 und Co. im Überblick

1Die Basis: PX 80, 125, 150 und 200

• PX 125 und PX 150 teilen sich das Gehäuse mit 57 mm Hub. Die meisten 177er-Kits haben 63 mm Bohrung auf 57 mm Hub und sind für GTR, Sprint, TS und PX freigegeben.
• PX 80 hat einen kürzeren Hub. Dafür gibt es eigene Kits, zum Beispiel DR 135 mit 48 mm Hub oder einen Malossi 166, für den laut GSF-Wiki der Zylinderfuß angepasst sein muss.
• PX 200 hat eigene Zylinder. Kits für 125/150 passen nicht drauf und umgekehrt.
• Lusso/Arcobaleno kam laut Wikipedia 1983 mit Getrenntschmierung. Für getunte Motoren rät der VespaOnline-Almanach zum Lusso-Getriebe.
• Seriennah gemessen: Scootering hat eine Serien-PX 125 mit etwa 6,3 PS am Hinterrad gemessen. Das ist die Ausgangslage.
• Bei offenem Motor prüfen: Selbst an einem neuen PX-Motor ab Werk fand sich schon ein Sicherungsblech an der Schraube von Primärdämpfer und Nebenwelle, das nicht anlag. Löst sich diese Schraube, droht ein schwerer Motorschaden. Schau sie dir an, bevor du mehr Leistung draufpackst.

2Was die Kits bringen

Leistungsangaben sind Herstellerangaben oder Forenerfahrung. Echte Werte hängen von Vergaser, Auspuff, Welle und Abstimmung ab.

1. Polini 177 (125/150)

   Gibt es in Grauguss (laut GSF-Wiki 7 Überströmer) und in Alu (5 Überströmer). Beide haben 63 × 57 mm und laufen auf der Serienwelle. Beim Alu-Kit muss bei E-Starter-Modellen laut Hersteller außen am Zylinder etwas nachgearbeitet werden, damit der Zahnkranz frei läuft.

2. BGM Pro 177/187 (125/150)

   Alu mit Nikasil, Plug and Play auf der Serienwelle. Laut Händlertext etwa 15 PS am Hinterrad mit 24er Vergaser und Touring-Auspuff, mit passender Peripherie über 20 PS. Mit 60er Welle werden 187 ccm daraus.

3. Pinasco 177/190 (125/150)

   Alu mit Nikasil, beschrieben als tourenstarker Allrounder mit viel Drehmoment. Laut SIP sind Kerze, Hauptdüse und Zündzeitpunkt nach dem Einbau Pflicht. Die 190er-Version braucht eine 60er Welle.

4. Quattrini M1XL 172 (125/150)

   Alu mit Membraneinlass am Zylinder. Laut GSF-Wiki 62 × 57 mm. Das ist ein Kit für sportliche Setups, nicht für den schnellen Touring-Umbau.

5. Polini Grauguss (200)

   Laut Almanach die günstige Wahl für den 200er: zieht gut von unten, mag aber keine hohen Drehzahlen. Es wird der Serienkopf verwendet. Passt gut zu langer Primär und Touring-Auspuff.

6. Malossi 166 und 210/221 (80 und 200)

   Der 166er ist für die PX 80. Der Malossi 210 (68,5 mm Bohrung, 57 mm Hub) gilt im Almanach als bester Allrounder für den 200er, braucht aber einen passenden Kopf statt des Serienkopfs. Mit Bearbeitung nennt der Almanach etwa 25–28 PS (Forenerfahrung). Der 221er läuft auf 60 mm Hub und verlangt laut Händler mindestens 30 mm Vergaser.

7. Pinasco 213/225 (200)

   Alu mit Nikasil, 69 mm Bohrung. 213 ccm auf 57 mm Hub, 225 ccm mit 60er Welle. SIP nennt für sein Lieblings-Setup mit 215 ccm etwa 20 PS und Reisetempo um 115–120 km/h. Der Almanach beschreibt ihn als langlebig, aber ab Werk eher zäh.

8. SIP Performance 177 (125/150)

   Alu mit beschichteter Laufbahn, 6 Überströmer, angeschraubter Stahl-Auslassflansch und Kopf mit 8-fach-Verschraubung. Im Karton liegen zwei Fußspacer, für 3-Kanal-Motoren (PX, späte Sprint) und 2-Kanal-Motoren (VNB, frühe Sprint), plus Fußdichtungen zum Ausdistanzieren. Laut SIP ein Allrounder für Alltag und Touren.

9. BGM 177 auf LML-Membranmotor

   Ein Praxisbeispiel: BGM 177 auf einem LML-5-Kanal-Membranmotor mit Originalwelle, bearbeitetem 24er SI, Polini-Box, 19° Zündung und 23/65-Primär. Erwartet waren 16–17 PS, gemessen wurden um 22 PS. Weil der Membranblock den Einlass steuert, spielt die Drehschieber-Steuerzeit der Welle dann keine Rolle.

3Drehschieber oder Membran, und welcher Vergaser

• Drehschieber (Serie): Die Kurbelwange steuert den Einlass im Gehäuse. Laut Almanach gehen hier Vergaser bis etwa 28 mm.
• Membran: Einlass über einen Membranblock, am Gehäuse oder am Zylinder. Laut Almanach gehen damit Vergaser bis etwa 35 mm. Du brauchst dann eine Kurbelwelle für Membraneinlass, laut Almanach eine überarbeitete Vollwangenwelle.
• Polini bietet einen Membranstutzen für PX 125/150 an, der laut Scooterlab 28–30-mm-Vergaser wie den PHBH aufnimmt. Er setzt eine Membran-Kurbelwelle voraus.
• SI 24: Reicht laut Almanach für Touring-Setups. SIP empfiehlt ihn auch zum Pinasco 177 und 225, mit größerer Hauptdüse. Für den Pinasco 225 nennt SIP HD 120–128 als Richtwert.
• Größere Vergaser: PHBH ist günstig, laut Almanach aber nicht erste Wahl. Mikuni TMX 30/35 gilt dort als bessere Option. Vor billigen Nachbauten mit Toleranzproblemen warnt der Almanach.
• Große Vergaser auf Membran brauchen laut Almanach eventuell eine Benzinpumpe. Prüf auch den Durchfluss am Benzinhahn.
• SI bearbeitet: Mit Venturi und hohem Deckel am SI brauchst du zwei bis drei Hauptdüsen mehr. Im Beispiel-Setup ging es am Ende von HD 130 auf HD 170, dazu eine drei Nummern größere Nebendüse – nur als Beispiel, nicht abschreiben.

4Auspuff, Kupplung und Übersetzung

• Auspuff: Schon ein Touring-Auspuff bringt viel. Scootering hat mit SIP Road 2 auf der Serien-125 etwa 7,8 statt 6,3 PS gemessen, mit rund 1.000 U/min mehr Drehzahl. Danach mussten kleinere Leerlaufdüsen rein.
• Resonanzauspuffe für starke Kits kosten laut Almanach etwa 80–400 € (Stand 2018). Die teuren Anlagen lohnen erst bei viel bearbeiteten Motoren.
• Kupplung: Die PX-Kupplung sitzt auf der Kurbelwelle. Mit mehr Drehmoment rutscht die Serienkupplung. Der Almanach rät zur Cosa-Kupplung, SIP empfiehlt zum Pinasco 225 eine verstärkte Lusso-Kupplung.
• Primär und vierter Gang: Laut Almanach ist der Serien-Vierte auf dem 200er zu lang. Mit Malossi passt ein kurzer Vierter besser. Lange Primären lohnen dort nur mit dem drehmomentstarken Polini.
• 177er mit Touring-Auspuff: BGM empfiehlt ein längeres Kupplungsritzel, auf der PX 125 mindestens 23 Zähne bei 68er Primärrad.
• Fünfganggetriebe hält der Almanach für tuninguntauglich, weil die Zahnflanken schmaler sind.
• Kupplung nach Leistung: SIP Scootershop empfiehlt für getunte Motoren eine Cosa-Kupplung, bei etwa 15–20 PS eine Sportkupplung auf Cosa-Basis mit verschweißtem Ring am Korb und über 20 PS einen CNC-Korb mit verstärkter Feder plus ausgefrästem Kupplungsdeckel.
• Stahlscheiben: Nimm Original-Piaggio-Stahlscheiben. Nicht plane Nachbauscheiben führen zu Rupfen und Geräuschen.

5Zündung und Kühlung

• Die Vespa-Zündung hat keinen Verstellbereich. Der Zündzeitpunkt bleibt bei jeder Drehzahl gleich. Darum muss er zum Setup passen.
• Richtwerte laut GSF-Wiki: 125 getunt etwa 15–19°, 150/160 getunt etwa 16–20°, 200 getunt etwa 18–24° vor OT. Der Almanach nennt für den 200er in Serie etwa 23°.
• Herstellerwerte: BGM empfiehlt für den 177er 19° vor OT, SIP für den Pinasco 225 19–23°.
• Ein früher Zündzeitpunkt bringt mehr Leistung unten, ist aber heißer. Später erlaubt mehr Drehzahl. Der Almanach rät, nach dem Umbau eher spät zu starten und erst nach sauberer Bedüsung früher zu gehen, knapp vor der Klopfgrenze.
• OT mit Kolbenstopper ermitteln, Gradmarke anzeichnen und mit der Stroboskoplampe kontrollieren. So steht es auch im Almanach.
• Lüfterrad und Zylinderhaube müssen vollständig sein. Ohne Haube fehlt die Kühlluft, und der Zylinder überhitzt.

6Touring oder sportlich: zwei Wege

1. Touring (125/150)

   177er-Kit auf Serienwelle, SI 24 mit größerer Hauptdüse, Touring-Auspuff, etwas längere Übersetzung, Zündung laut Kit. Laut Händlern gut für Reisetempo mit wenig Schalten.

2. Touring (200)

   Pinasco 213 oder Malossi 210 mit passendem Kopf, SI 24, Touring- oder Resonanzauspuff, Lusso- oder Cosa-Kupplung. Viel Druck für lange Strecken.

3. Sportlich

   Malossi 210/221 oder 187/190 auf 60er Welle, Membraneinlass, Vergaser ab 30 mm, Resonanzauspuff, kurzer Vierter, stärkere Kupplung, bearbeiteter Kopf. Kostet deutlich mehr und braucht Abstimmung auf dem Prüfstand.

7Kosten, Einfahren und Eintragung

• Zylinderkits (Shoppreise November 2026): Pinasco 177 Alu um 370 €, Polini 177 Alu um 360–490 € je nach Rabatt, Pinasco 225 um 490 €, Malossi Sport 210 MK II um 540 €.
• Laut GSF-Wiki-Liste (Stand 06/2024) liegen 177er insgesamt bei etwa 220–560 €. Dazu kommen Vergaser, Auspuff, Kupplung und eventuell Welle.
• Einfahren: Wechselnde Drehzahl, kein Vollgas, kurze Fahrten mit Abkühlpausen. Die Kilometer stehen in der Anleitung deines Kits. Danach Kopfmuttern am kalten Motor nachziehen und Kerzenbild lesen.
• Eintragung: Jeder Umbau ohne Abnahme lässt die Betriebserlaubnis erlöschen. Legal wird es nur über TÜV oder DEKRA.
• Führerschein: Eine PX 125 mit 177er hat mehr als 125 ccm. Dann reichen A1 oder B196 nicht mehr. Du brauchst mindestens A2.

Häufige Fragen

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