Vespa Übersetzung: Primär, Getriebe und Ritzel verstehen

1So ist der Vespa-Antrieb aufgebaut

• Primärantrieb: Ein kleines Zahnrad an der Kupplung treibt ein großes, schräg verzahntes Zahnrad auf der Getriebe-Vorgelegewelle. Diese Welle mit den festen Gangrädern heißt wegen ihrer Form oft Tannenbaum.
• Getriebe: Auf der Ausgangswelle sitzen die Losräder der Gänge. Ein Schaltkreuz, das du über den Drehgriff bewegst, verbindet immer ein Rad mit der Welle.
• Kein Endantrieb: Das Hinterrad sitzt direkt auf der Getriebe-Ausgangswelle. Darum ist auch der 4. Gang noch deutlich untersetzt.
• Primär tauschen: Kupplungsritzel und Primärrad werden laut Scooterhelp meist als Paar getauscht. Das Primärrad ist an den Tannenbaum genietet. Für einen Tausch der Gänge muss der Motor gespalten werden.
• Nur das Ritzel ändern: Bei der PX 200 bietet BGM Kupplungen mit 22, 23 oder 24 Zähnen für das Primärrad 64/65 an. So kannst du ohne neues Primärrad etwas kürzer oder länger gehen. Ob es bei dir passt, hängt vom Kupplungsdeckel ab.
• Ritzel wechseln, Buchse prüfen: Hat die Gleitbuchse unter dem Kupplungsritzel radiales Spiel, wackelt das Ritzel und die Kupplung kann rupfen. Die Messing-Anlaufscheibe darunter gehört mit Kragen nach oben und geölt rein (SIP Scootershop).

2Primär lesen: Was heißt 23/65?

Die erste Zahl ist das Kupplungsritzel, die zweite das Primärrad. Die Übersetzung ist große Zahl geteilt durch kleine Zahl. Je kleiner das Ergebnis, desto länger die Übersetzung.

• 23/65: 65 ÷ 23 = 2,83. Bei Scooterhelp als Kombination für die P 200 E genannt.
• 20/68: 3,40. Laut Scooterhelp-Rechner unter anderem bei T5, PX 125 E, PX 80 und frühen PX 150 EFL.
• 21/68: 3,24. Laut Scooterhelp bei späten PX 150 EFL.
• 23/64: 2,78. Als Malossi-Kit im Scooterhelp-Rechner gelistet.
• 24/63: 2,63. Ebenfalls ein Malossi-Kit, also deutlich länger als 23/65.
• 25/62: 2,48. Eine lange Kombination von DRT.
• Rechenbeispiel: Von 23/65 (2,83) auf 24/63 (2,63) ist rund 7–8 % länger. Bei gleicher Drehzahl fährst du also etwa 7–8 % schneller. Dafür braucht der Motor mehr Drehmoment.

3Drehzahl und Tempo ausrechnen

Mit drei Zahlen rechnest du alles aus: Primär, Gangübersetzung und Reifenumfang.

1. Gesamtübersetzung

   Gesamtübersetzung = Primärübersetzung × Gangübersetzung. Die Gangübersetzungen deines Getriebes stehen im Werkstatthandbuch oder du zählst die Zähne der Zahnradpaare.

2. Reifenumfang

   Ein 3.50-10-Reifen hat rechnerisch etwa 1,36 m Umfang (Felge 254 mm plus zweimal rund 89 mm Flanke, mal Pi). Real ist er durch Einfedern etwas kleiner. Am genauesten: Reifen mit Fahrer eine Umdrehung abrollen und die Strecke messen.

3. Formel Geschwindigkeit

   v [km/h] = Drehzahl × Umfang [m] × 60 ÷ (Gesamtübersetzung × 1000)

4. Formel Drehzahl

   Drehzahl = v [km/h] × Gesamtübersetzung × 1000 ÷ (Umfang [m] × 60)

5. Beispiel mit angenommenem 4. Gang

   Nimm als Beispielwert einen 4. Gang von 1,67 an (nicht dein Getriebe, nur zum Rechnen). Mit 23/65 ergibt das 2,83 × 1,67 = 4,72. Bei 6.500/min und 1,36 m Umfang sind das rund 112 km/h. Mit 24/63 (4,38) wären es bei gleicher Drehzahl rund 121 km/h.

4Lang oder kurz: Was passt zu deinem Motor?

• Kurze Übersetzung: Mehr Durchzug beim Anfahren und am Berg, aber mehr Drehzahl auf der Landstraße. Passt zu Serienmotoren, Beiwagen und drehfreudigen Auspuffen.
• Lange Übersetzung: Weniger Drehzahl bei gleichem Tempo, ruhigeres Fahren, mehr Endgeschwindigkeit. Braucht einen Motor mit viel Drehmoment.
• PX 200 mit 210er Kit: Ein Kit mit viel Drehmoment zieht eine längere Primär wie 23/64 oder 24/63 meist gut. Mit 23/65 dreht so ein Motor im 4. Gang oft schnell an seine Grenze.
• PX 125/150 mit 177er Kit: Hier wird meist ein paar Zähne länger übersetzt. Scooterlab nennt für eine T5 mit Malossi-Kit eine längere 21er Primär als Ergänzung zur BGM BigBox Touring.
• Auspuff beachten: Ein Box-Auspuff mit viel Drehmoment wie der LTH-Topf braucht laut Scooterlab eine längere Übersetzung. Zum SIP Road 2.0 an der T5 wird ein Zahn mehr an der Kupplung empfohlen. Ein Reso braucht dagegen Drehzahl. Zu lang übersetzt erreichst du sein Band im 4. Gang nicht.
• Smallframe (V50, PK, ET3): Das Prinzip ist gleich. Ab Werk laut GSF-Wiki: 15/69 (4,60) bei PK 50, 50 S, XL und der deutschen Special, 14/69 (4,93) bei XL2 und Rush, 24/61 (2,54) bei ET3 und PK 125. Dazu gibt es viele Tuning-Primären. Zähl die Zähne an deinem Motor und rechne mit der Formel oben. Nach einem 75er bis 130er Kit ist eine längere Primär fast immer nötig.

5Wann lohnt ein anderer 4. Gang?

Ein anderer 4. Gang ändert nur den obersten Gang. Das ist mehr Arbeit als ein Primärwechsel, weil der Motor gespalten werden muss.

• Großer Sprung von 3 nach 4: Laut Scooterhelp hat die P 200 E die größte Lücke zwischen 3. und 4. Gang. Fällt dein Motor nach dem Hochschalten aus dem Leistungsband, kann ein kürzerer 4. Gang die Lücke schließen und sogar mehr Endtempo bringen.
• T5-4.-Gang in der P 200: Laut Scooterhelp passt der 4. Gang der T5 in ein P-200-Getriebe. Dann dreht der Motor im 4. Gang höher. Das passt zu drehfreudigen Auspuffen und Kits.
• Lieber zuerst die Primär: Passt die Übersetzung in allen Gängen nicht, ändere zuerst die Primär. Den 4. Gang tauschst du nur, wenn die unteren Gänge schon gut passen.
• Fünfganggetriebe: Für die PX gibt es auch Fünfgang-Umbauten, etwa von SIP. Das ist die aufwendigste Lösung.
• Smallframe-Gangräder in zwei Höhen: Es gibt grob 50,2 und 51 mm hohe Räder. 51er sind selten und am 4. Gang an der Flankenform zu erkennen, Ersatzräder sind meist 50,2er. Eine falsche Mischung verdirbt die Distanzierung.
• Axialspiel einstellen: Das Spiel der Gangräder mit Distanzscheiben (z. B. 1,4 oder 1,45 mm) auf etwa 0,1 mm einstellen. Die Piaggio-Vorgabe liegt bei rund 0,4 mm, was fürs Tuning zu viel ist (Praxiswert).
• Getriebe einbauen: 1. Gang einlegen, Lager erwärmen und ohne Kraft einführen. Dabei nur knapp über 100 °C gehen, nie bis zum Glühen, weil der Stahl sonst seine Härte verliert.

6Praxis: So prüfst du deine Übersetzung

1. Drehzahl im 4. messen

   Fahr auf privatem Gelände im 4. Gang Vollgas und lies die Drehzahl ab. Liegt sie deutlich über der Spitzenleistung, ist es zu kurz. Kommt der Motor nicht mal in die Nähe, ist es zu lang.

2. Tempo per GPS

   Der originale Tacho geht oft ungenau. Miss das Tempo mit GPS und vergleiche mit deiner Rechnung. So prüfst du auch deinen Reifenumfang.

3. Eine Sache ändern

   Ändere entweder Primär oder Auspuff oder Bedüsung, nicht alles auf einmal. Sonst weißt du nicht, was gewirkt hat.

4. Kupplung im Blick

   Eine längere Übersetzung belastet die Kupplung stärker. Bei kräftigen Motoren gehört eine verstärkte Kupplung dazu.

5. Primär und Kupplung zusammen testen

   Eine neue Primär kommt oft mit neuer Kupplung. An einer PK 50 S mit Polini 130, Polini-Primär und Polini-Kupplung musste die Kupplung in der Praxis mehrfach getauscht werden, bis alles hielt. Teste nach dem Umbau zuerst im Stand, ob sie sauber trennt, dann auf der Straße, ob sie rutscht.

Häufige Fragen

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