Vespa springt nicht an: Fehlersuche für PX und Smallframe

1Erst eingrenzen: Kerze ziehen

Die Zündkerze verrät dir, in welche Richtung du suchen musst. Ändere danach immer nur eine Sache und teste wieder.

1. Kerze trocken

   Kein Sprit im Brennraum. Such beim Benzinhahn, beim Tanksieb und im Vergaser. Ein Kollege bei vespaonline rät: Kerze trocknen, 2–3 Mal kicken. Danach muss sie feucht sein.

2. Kerze nass und riecht nach Benzin

   Sprit kommt an, aber er zündet nicht. Entweder ist sie abgesoffen oder der Funke fehlt. Erst trocken legen, dann Funken prüfen.

3. Startspray-Test

   Springt sie mit einem kurzen Stoß Startspray in den Luftfilter an und geht dann wieder aus? Dann passen Funke und Kompression meist. Der Fehler sitzt im Vergaser oder in der Spritversorgung. Startspray nur sparsam benutzen.

2Zündfunken prüfen: Unterbrecher, CDI, Zündspule

Welche Zündung du hast, hängt vom Modell ab. Die V50 und die frühen PX 125 X und 150 X haben eine Unterbrecherzündung mit Kontakten und Kondensator. Die PX 200 E hat von Anfang an eine elektronische Zündung. Die PX 125 E und 150 E bekamen sie ab 1982. Auch die PK hat eine kontaktlose Zündung.

1. Funkentest

   Kerze in den Stecker, Gewinde an blankes Metall am Motor halten und kicken. Ein kräftiger blauer Funke ist gut. Ein gelber oder oranger Funke ist zu schwach. Halte den Stecker nur am isolierten Teil fest.

2. Kerze, Stecker, Kabel

   Zuerst eine neue Kerze testen. Dann Stecker und Zündkabel prüfen. Im Motorrad-Gebrauchttest einer P 200 E fiel die Zündbox zweimal aus, weil ein Kabel durch Vibration durchgescheuert war. Schau also auch die Kabelwege an.

3. Unterbrecher prüfen (V50, frühe PX)

   Bei der V50 nimmst du den Gummistopfen aus dem Polrad. Die Kontakte sitzen etwa auf 10 Uhr. Sie müssen sauber sein und beim Drehen öffnen und schließen. Als Richtwert für den Abstand nennt das vespaonline-Lexikon 0,4 mm (in einem anderen Eintrag 0,3–0,5 mm). Mit der Fühlerlehre messen.

4. Kondensator (V50, frühe PX)

   Ein schwacher, gelblicher Funke deutet auf einen kaputten Kondensator. In einem V50-Thread war er die Ursache für gar keinen Funken. Beim Einlöten den Lötkolben nur kurz dranhalten, Hitze zerstört ihn.

5. Kabelkästchen und Killschalter

   Ein Kurzschluss im Kabelkästchen oder ein falsch angeschlossener Lichtschalter kann die Zündung ständig abschalten. Als Test die Leitung zum Licht- oder Zündschalter am Kabelkästchen abklemmen, sodass sie keine Masse berührt. Kommt dann ein Funke, liegt der Fehler im Kabelbaum oder am Schalter.

6. CDI, Pickup und Spulen (PX elektronisch, PK)

   Bei der PX bekommt die CDI ihren Strom von der Ladespule auf der Zündgrundplatte, nicht von der Batterie. Pickup und Ladespule kannst du laut vespaonline per Widerstand prüfen. Miss die Ladespule nur bei eingeschalteter Zündung oder abgeklemmtem Killkabel, sonst liegt ihr Ausgang auf Masse. Sollwerte stehen im Werkstatthandbuch deines Modells. CDI und Zündspule lassen sich am sichersten durch Tausch testen.

3Kommt Sprit an?

Funke ist da, Kerze bleibt trocken? Dann prüfst du den Weg vom Tank bis zur Düse.

1. Benzinschlauch am Vergaser abziehen

   Schlauch abziehen, in ein Glas halten, Benzinhahn öffnen. Es muss kräftig laufen. Wenn nicht, sind Tanksieb am Benzinhahn oder der Hahn selbst zu. Den Tank innen auf Rost und Dreck prüfen.

2. Reserve-Stellung testen

   Läuft auf Auf nichts, aber auf Reserve schon? Dann ist der Tank fast leer, oder der obere Teil des Siebs ist zugesetzt.

3. Vergaser zerlegen

   Nach Standzeit verharzen Düsen und kleine Bohrungen. Vergaser zerlegen, Düsen ausbauen, mit Bremsenreiniger und Druckluft durchblasen. Auch die Zulaufbohrung von der Schwimmerkammer zur Hauptdüse muss frei sein. Keinen Draht nehmen.

4. Schwimmernadel prüfen

   Tipp aus dem Forum: Schlauch an den zerlegten Vergaser hängen, Sprit laufen lassen und Schwimmer samt Nadel hochdrücken. Dann darf nichts mehr fließen. Fließt es, Sitz reinigen und notfalls die Nadel tauschen.

5. Choke kontrollieren

   Prüf, ob der Chokezug wirklich am Vergaser ankommt und die Starterklappe oder den Starterkolben ganz bewegt. Ein Choke, der nichts tut, macht den Kaltstart fast unmöglich.

6. Benzinfilter am Vergaser

   Der SI hat am Benzinanschluss einen kleinen Filter. Ist er dicht, kommt zu wenig Sprit an (laut SIP Scootershop). Zusätzlich lohnt es sich, den Tank innen auf Rost zu prüfen und einen Benzinfilter in die Leitung zu setzen.

7. Düsen auf Durchgang prüfen

   Halt jede ausgebaute Düse gegen das Licht. Siehst du nicht durch, reinigen oder ersetzen. Die Nebendüse ist weich, also nicht mit Gewalt schrauben (laut SIP Scootershop).

4Kompression und Falschluft

Die Vespa saugt über die Kurbelwange an (Drehschieber). Deshalb sind dichte Kurbelwellen-Simmerringe hier besonders wichtig.

1. Daumentest

   Kerze raus, Daumen aufs Kerzenloch, jemand kickt. Der Druck muss deinen Daumen deutlich wegdrücken. Genauer ist ein Kompressionstester. In einem modernvespa-Thread galten rund 70 psi (knapp 5 bar) an einer PX 200 als viel zu wenig. Ringe und Zylinder waren verschlissen.

2. Simmerring Kupplungsseite

   Öffne die Öleinfüllschraube am Getriebe. Riecht das Öl nach Benzin oder kommt Sprit raus, ist laut vespaonline wahrscheinlich der Simmerring auf der Kupplungsseite undicht. Dann muss der Motor gespalten werden.

3. Simmerring Lichtmaschinenseite

   Polrad abziehen und den Simmerring anschauen. Ist er porös, ölig oder bröselt, sind die anderen Dichtungen meist ähnlich alt. Dann lohnt eine Motorrevision.

4. Ansaugung und Vergaserwanne

   Wackelt der Vergaser auf dem Ansaugstutzen, hast du oft schon das Leck. Auch Zylinderfußmuttern und Gehäuseschrauben prüfen. Typisches Zeichen für Falschluft: Die Drehzahl bleibt hoch hängen oder steigt immer weiter.

5. Dichtring am SHB (Smallframe)

   Beim SHB der V50 und PK dichtet ein Filz- bzw. Dichtring zum Ansaugstutzen ab. Sitzt er schief oder fehlt er, zieht der Motor Falschluft und springt schlecht an. Laut SIP Scootershop bei jedem Vergaserausbau kontrollieren.

5Abgesoffen? Und so kickst du richtig

1. Trocken legen

   Choke rein, Benzinhahn zu, Vollgas geben und kicken, bis sie zündet. Ein Fahrer bei modernvespa rechnet mit etwa zehn Kicks. Danach qualmt sie kurz stark, bis der Überschuss verbrannt ist. Alternativ Kerze raus, trocknen und ein paar Mal durchkicken.

2. Kaltstart

   Benzinhahn auf, Choke ziehen, Gas zu lassen und kicken. Sobald sie läuft, kurz warm laufen lassen und den Choke wieder reinschieben.

3. Kick-Technik

   Tritt den Kickstarter erst langsam, bis du den Kompressionswiderstand spürst. Lass ihn ein Stück zurück und tritt dann zügig und ganz durch. Halbe, schwache Tritte drehen den Motor zu langsam für einen guten Funken.

4. Benzinhahn über Nacht zu

   Läuft der Vergaser im Stand über, kann sich Sprit sammeln. Dreh den Hahn nach jeder Fahrt zu. Säuft sie trotzdem immer ab, prüf Schwimmernadel und Schwimmerstand.

6Modell-Besonderheiten

• PX Lusso mit E-Start: Die Lusso Elestart hat eine 9-Ah-Batterie. Ist sie tiefentladen, dreht der Anlasser nicht. Die Zündung arbeitet aber über die Ladespule auch ohne Batterie. Also einfach kicken.
• PX mit Getrenntschmierung (Lusso): Ölstand im Öltank prüfen. Fürs Anspringen ist er nicht entscheidend, für den Motor schon.
• V50 und frühe PX: Unterbrecher und Kondensator sind Verschleißteile. Kontakte verbrennen und verschieben sich. Nach dem Einstellen den Zündzeitpunkt am besten abblitzen.
• PK: Kontaktlose Zündung, also kein Unterbrecher. Hier prüfst du Kerze, Stecker, CDI, Zündspule und die Spulen auf der Grundplatte.
• Nach langer Standzeit: Frischer Sprit, Vergaser reinigen, Tank innen prüfen. Simmerringe altern im Stand, darum alle Dichtungen im Blick behalten.
• Vergaser nach langer Standzeit: Ein öliger, leicht korrodierter Vergaser gehört komplett zerlegt ins Ultraschallbad. Ein festsitzender Choke kann beim Ziehen sogar den Chokehebel verbiegen, wie ein Fall an einem eingelagerten PX-Motor zeigt.
• Gummistopfen im Polrad (Smallframe): Der Gummi im Lüfterrad schützt die Zündung vor Dreck und Wasser. Fehlt er, schau dir Kontakte bzw. Grundplatte genauer an.

Häufige Fragen

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