Vespa Auspuff im Vergleich: Banane, Sito, BigBox und Reso

1Box oder Reso: Was macht was?

• Box-Auspuff: Sieht aus wie der Originaltopf. Bringt mehr Drehmoment im mittleren Bereich und meist ein paar PS mehr. Gut für Alltag, Sozius und Touren.
• Resonanzauspuff (Reso): Ein Rohr mit Konus und Gegenkonus. Er macht vor allem oben herum Leistung und ist unten oft schwächer. Laut Scooterhelp kann es passieren, dass du im 4. Gang die nötige Drehzahl gar nicht erreichst.
• Drehmoment gegen Drehzahl: Ein Auspuff, der früh viel Drehmoment bringt, endet oft früher. Er braucht eine längere Übersetzung. Ein drehfreudiger Auspuff verträgt eine kürzere.
• Bedüsung: Jeder Auspuff ändert das Gemisch. Im Scootering-Test brauchte ein Touring-Topf eine kleinere Hauptdüse. Für die BigBox Sport empfiehlt der Händler 4–6 Nummern größer als original. Immer über das Kerzenbild prüfen.

2Largeframe: Box-Auspuffe im Test

Scootering hat eine originale PX 200 E mit SI-24-Vergaser verglichen. Scooterlab hat 12 Box-Auspuffe auf einem Serienmotor und einer PX 200 mit Malossi 210 Sport gemessen. Die Werte sind Prüfstandswerte am Hinterrad, also Richtwerte.

• Original Piaggio: Leise, haltbar, aber für getunte Motoren zu eng. Bei Scooterlab 9,5 PS am Serienmotor und 15,8 PS mit Malossi 210.
• Sito Plus: Die Budget-Lösung. Im Scootering-Test kaum mehr Leistung und kein Drehmomentplus, dazu lauter und blecherner als original. Bei zwei Exemplaren passte die Motorschraubenbohrung nicht.
• SIP Road 2.0 und 3.0: Der Road 2.0 bringt unten und in der Mitte spürbar mehr, dreht aber nicht so weit. Klang tief und kaum lauter als original. Laut Scooterlab gut für Serienmotoren. Der Road 3.0 kam als Nachfolger mit mehr Leistung für leichte Tuningkits.
• SIP Road XL und Viper: Für hochdrehende, stark getunte Motoren. Der XL war in beiden Scooterlab-Testmotoren fehl am Platz. Der Viper zielt auf Kits wie das Malossi MHR.
• BGM BigBox Touring: Kräftiges Drehmoment untenrum. Mit Malossi 210 rund 19,9 PS und 23,8 Nm. Guter Allrounder für Serie und milde Kits.
• BGM BigBox Sport: Mit Malossi 210 die höchste Spitzenleistung im Test (rund 22 PS). Am Serienmotor aber schwach. Der Hersteller sieht ihn erst für kräftige Motoren vor.
• Polini Box (Original-Optik): Rund 21,2 PS mit Malossi 210 und laut Scooterlab ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis.
• LTH Box / TSR Vortex: Das meiste Drehmoment im Test, fällt oben aber früh ab. Passt zum Touren zu zweit oder mit Beiwagen und braucht eine längere Übersetzung.
• Malossi Power Classic, Pinasco Touring: Weitere Box-Varianten. Der Pinasco war im Scootering-Test an der Serien-PX am lautesten und schwächer im Drehmoment.
• SIP Road 3.0 mit 177er: Auf einer Serien-PX 125 mit SIP Performance 177 misst SIP rund 15 PS und 18 Nm bei breiter, gleichmäßiger Kurve (Herstellerangabe, nur Zylinder und Auspuff getauscht).
• Polini Box mit BGM 177: Damit und mit bearbeitetem 24er SI brauchte der Motor in der Praxis eine viel größere Bedüsung (HD 130 auf 170). Danach hing der Motor besser am Gas und lief Dauertempo 100–110 km/h ohne Klemmangst.

3Largeframe: Resonanzauspuffe

Resos für die PX gibt es von Großserie bis Handarbeit. Konkrete Messwerte hängen extrem vom Motor ab. Nimm die Herstellerangaben und Diagramme mit genau deinem Zylinder als Maßstab.

• Polini Racing (PX 125/150 und PX 200): Laut Händlerbeschreibung für Largeframe ab 200 ccm gedacht. Unten schwächer als manche englische Resos, in der Mitte stark. Klingt bei niedriger Drehzahl leise, oben sägend.
• Handgebaute Resos: Namen wie JL, Franz, MRB, Taffspeed oder Scorpion stehen für Rennauspuffe, die oft für bestimmte Zylinder und Drehzahlbereiche gebaut sind. Lies vor dem Kauf genau nach, für welches Kit und welchen Einlass der Auspuff abgestimmt ist.
• TS1-artige Resos: Diese Bauform zielt auf große Kits mit viel Hubraum. Auf einem Serienmotor bringt sie wenig.
• Faustregel: Ein Reso lohnt sich erst mit Kit, größerem Vergaser und passender Übersetzung. Auf einem Serienmotor ist ein guter Box-Auspuff meist schneller im Alltag.

4Smallframe: Banane, Box und Reso

Bei V50, PK und Co. sitzt der Auspuff unter dem Motor. Platz und Bodenfreiheit sind knapp.

• Original-Banane: Der typische Smallframe-Auspuff. Leise und unauffällig, für Serie und sehr milde Kits okay.
• Polini Banane (V50, 50 Special, PK 50): Ein Nachbau mit Alu-Schalldämpfer, der sich laut Händler ähnlich wie die Piaggio-Banane fährt. Er arbeitet am besten mit Polini-Zylindern. Für die PK gibt es eine eigene Version. Laut einer Händlerbeschreibung braucht die V50-Version an anderen Modellen Rahmenanpassungen.
• Polini Banane für ET3 und PV125: Für die 125er Smallframes gibt es eigene Versionen.
• Resos für die Smallframe: Für 75er bis 130er Kits gibt es Resos von Polini und vielen Kleinherstellern. Sie bringen viel Leistung oben, brauchen aber Abstimmung und oft eine längere Primär.
• Leo Vince und andere: Weitere Hersteller bieten Sport- und Rennauspuffe an. Prüf immer, ob das Modell zu deinem Rahmen und Zylinder passt.
• Großer Reso, wenig Bodenfreiheit: Der EGIG-Auspuff an der V50 mit 170er-Motor kostet spürbar Schräglage in Kurven.
• Bordsteine: Motor und Auspuff hängen bei der Smallframe rechts tief. Fahr Bordsteine im stumpfen Winkel an, sonst setzt du auf und brichst im schlimmsten Fall die untere Motor-Schraubenöse ab.

5Passform, Bodenfreiheit und Klang

• Ständerfeder: Das dicke Krümmerrohr der BigBox Sport stieß im Scootering-Test an die Ständerfeder. Der SIP Road XL dagegen kam daran vorbei.
• Bodenfreiheit: Für die BigBox Sport empfiehlt der Händler einen langen Distanzhalter am hinteren Federbein. Auf 8-Zoll-Rädern passt er nicht.
• Krümmerbefestigung: Schellen sitzen sicherer als lose O-Ringe. Beim LTH-Topf muss der O-Ring nach jeder Demontage neu, also einen Ersatz bereithalten.
• Klang: SIP Road 2.0 klingt tief, BGM BigBox Touring etwas sportlicher, Sito Plus höher und blecherner. Resos sind deutlich lauter.
• Hitze: Auspuff und Krümmer werden sehr heiß. Lass den Motor abkühlen, bevor du schraubst.

6Legalität und Preise

• Betriebserlaubnis: Jeder andere Auspuff ohne passendes Prüfzeichen oder Eintragung lässt die Betriebserlaubnis erlöschen.
• E-Prüfzeichen: Ein legaler Nachrüstauspuff hat eine eingeschlagene E-Nummer und passt nur zu den Modellen, die im Gutachten stehen. Viele Box- und alle Resos sind reine Rennauspuffe. Frag den Händler nach den Papieren.
• PX ab 2011: Der Originalauspuff hat einen Katalysator. Ein Topf ohne Kat bringt laut Scooterlab Leistung zurück, ist aber auf der Straße nicht erlaubt.
• Preise beim Händler (November 2026): Bei einem britischen Vespa-Händler kosten Polini Bananen für V50, PK oder ET3 rund 115–145 £, der Polini Road (Box-Optik) für die PX rund 130 £, der Polini Racing für die PX rund 170 £ und die BGM BigBox Touring für die T5 rund 165 £.
• Preise zur Testzeit: Im Scooterlab-Test lagen die meisten Box-Auspuffe bei etwa 129–230 €. Das sind ältere Preise, also nur zur Orientierung.

Häufige Fragen

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