Lambretta tunen: TS1, RB und Co. für GP und SX

1Die Basis: was in deiner Lambretta steckt

Alle Slimstyle-Motoren haben 58 mm Hub. Der Hubraum kommt nur über die Bohrung.

• Small Block: 125, 150 und 175 ccm. Die meisten Kits gibt es extra für diese Gehäuse.
• Large Block: 200 ccm (TV/GT 200, SX 200, GP 200). Die GP 200 hat 66 × 58 mm, 1:7,3 Verdichtung und laut GSF-Wiki 11,9 PS bei 6.200 U/min.
• Serienvergaser GP 200: Dell'Orto SH 2/22 mit HD 118 (manche mit 123) und ND 45, Zündung 21° vor OT – Richtwerte laut GSF-Wiki.
• Zustand vor Tuning: Polradgehäuse, Simmerringe, Lager und Kupplung müssen in Ordnung sein. Ein undichtes Polradgehäuse macht jede Abstimmung unmöglich.
• Kits für den Small Block passen nicht auf den Large Block und umgekehrt. Prüf vor dem Kauf, welches Gehäuse du hast.

2Kit nach Ziel: Touring oder Sport

Entscheide zuerst, was du willst. Ein Touring-Motor soll lange halten, ein Sportmotor viel leisten. Beides gleichzeitig wird teuer.

• Touring – Mugello 200: Alu mit Nikasil, zwei zusätzliche Überströmer, Ein- und Auslass wie Serie. Läuft laut VE UK am besten mit 24er oder 25er Vergaser und Clubman-Auspuff, verträgt bis 30 mm. Es gibt ihn für Small und Large Block. Preis bei VE UK: grob 435 bis 528 £ (November 2026).
• Touring wie eine PX 200: Ein TV 175 lässt sich für Rallye-Touren so aufbauen, dass er etwa wie eine PX 200 läuft. Dabei bleibt der PHBL 25, dazu kommen eine GP-200-Welle, ein UNI-Polradgehäuse und eine LTH-Kupplung. Die Teile kosteten in diesem Beispiel rund 2.200 £.
• Klassiker – TS1 225: Der Vorgänger des RB, ebenfalls von AF Rayspeed. Er ist bis heute eine bekannte Basis, etwa als TS1 240 mit 62er Langhubwelle.
• Sport – RB 200 / 225 / 250: Ab 2007 von AF Rayspeed, mit Membran mit 8 Zungen und zusätzlichen Überströmern. Laut Scootering über 25 PS in Basis, um 30 PS mit passendem Auspuff.
• Sport – Casa SS 225: 70 mm Bohrung auf der 58er Welle, Membran mit 6 Zungen, 10,5:1 Verdichtung, empfohlen mit 34er Dell'Orto und Resonanzauspuff. Laut Händler über 30 PS am Hinterrad. Nur für Large-Block-Gehäuse. Preis bei VE UK: rund 695 £ (November 2026).
• Für Sport-Kits rechne immer Kupplung, Welle, Zündung, Bremse und eventuell ein neues Gehäuse mit ein. Laut Casa Performance halten Originalgehäuse nicht viel mehr als 30 PS.

3Kurbelwelle: Konus und Langhub

1. Starke Welle wählen

   Empfehlenswert ist bei jedem Umbau eine Welle im GP-200-Stil mit 58 mm Hub und 107 mm Pleuel. Ihr Konus ist dicker und deutlich stabiler.

2. Langhub für mehr Drehmoment

   Mit 60 oder 62 mm Hub wächst der Hubraum. Aus TS1 und 62er Welle wird ein TS1 240. Taylor Tuning bietet 60, 62 und 64 mm, für 60 und 62 mit Pleueln von 110, 115 oder 118 mm.

3. Gehäuse freimachen

   Bei mehr Hub kann das Pleuelauge am Gehäuse anschlagen. Laut Taylor muss das Gehäuse dann meist um 0,5 bis 1 mm ausgespart werden. Seine Wellen sind so bearbeitet, dass das entfällt. SIP arbeitet für eine 62er Welle mit 99-mm-Wangen das UNI-Gehäuse frei.

4. Steuerzeiten und Quetschkante neu messen

   Mehr Hub verändert Steuerzeiten und Quetschkante. Mit Fußdichtungen in verschiedenen Stärken stellst du das ein. Die Sollwerte stehen in der Anleitung des Kits.

4Vergaser und Abstimmung

Laut Lambretta Club gibt es keine Bedüsung, die für jeden Motor passt. Nimm die Werte aus der Kit-Anleitung als Start und stimm dann selbst ab.

• Größe nach Kit: Touring-Kits laufen mit 24 bis 25 mm, Sport-Kits mit 30 bis 35 mm. Für den RB wird ein Mikuni TMX 35 genannt, für den Casa SS 225 ein 34er Dell'Orto.
• Fett anfangen: Starte mit einer großen Hauptdüse und geh eine Größe nach der anderen runter. Etwas fett ist sicherer, und beim Einfahren kann sich der Bedarf noch ändern.
• Leerlauf: Muss die Luftschraube weniger als eine oder mehr als etwa 2,5 Umdrehungen raus, passt die Leerlaufdüse nicht (Lambretta Club).
• Mitte über die Nadel: Beim PHBH und ähnlichen Vergasern regelt die Nadel etwa ein Viertel bis drei Viertel Gas. Clip höher macht magerer.
• Hauptdüse testen: Laut Lambretta Club im 3. Gang mit knapp über drei Viertel Gas fahren, Zündung aus, Kupplung ziehen und die Kerze lesen. Schokobraun oder etwas dunkler passt. Grau bis weiß ist gefährlich.
• Mager-Zeichen: Zieht der Roller plötzlich an, wenn du vom Vollgas etwas zurücknimmst, ist die Hauptdüse zu klein.
• Für die Feinabstimmung rät der Lambretta Club zum Prüfstand bei jemandem, der Lambrettas kennt.

5Auspuff und Zündung

• Clubman-Auspuff für Touring-Kits wie den Mugello. Er bringt Durchzug und bleibt alltagstauglich.
• Resonanzauspuff für RB, Casa und andere Sport-Kits. Für den RB gab es anfangs keinen passenden, weil der Krümmer im 45-Grad-Winkel sitzt. Später kamen eigene Anlagen, etwa von Franspeed.
• Nach jedem Auspufftausch neu bedüsen. Der Auspuff wird extrem heiß – nach der Fahrt nicht anfassen.
• Zündung: Laut Lambretta Club kommt eine Unterbrecherzündung mit höheren Drehzahlen oft nicht mit. Viele bauen eine Elektronikzündung ein. Eine Möglichkeit ist zum Beispiel ein Zubehör-Stator mit BGM-Polrad.
• Den Zündzeitpunkt immer mit der Stroboskoplampe prüfen, egal welche Zündung. Den Wert für dein Kit findest du in der Kit-Anleitung. Serie GP 200: 21° vor OT laut GSF-Wiki.

6Kupplung und Übersetzung

• Alte Kupplung raus: Die Serienkupplung mit Ruckdämpfer verliert bei mehr Leistung Federn, und die Dämpfer verschleißen. Bewährt ist eine komplette LTH-Kupplung, als Alternative gilt die Casa-Kupplung.
• Komplett statt gemischt: Eine fertige Kupplungseinheit vermeidet Toleranzprobleme, die beim Mischen von Teilen entstehen.
• Kupplungshebel einstellen: Laut SIP sollte der Hebel beim Anliegen etwa 30° vor der 90-Grad-Stellung stehen. So trennt die Kupplung bei etwa 90°, wo die Hebelwirkung am besten ist. Nie über 90° hinaus ziehen.
• Übersetzung: Die GP 200 hat ab Werk 18:47 (2,61). Für den Casa SS 225 empfiehlt der Händler ein 5-Gang-Getriebe wie das Cyclone.
• Bremse: Mehr Leistung braucht eine gute Bremse. Der Lambretta Club rät, Bremsen und Fahrwerk nach dem Umbau zu prüfen.

7So hält der Motor

1. Kickstarterseite verstärken

   Seitendeckel und Welle der Serien 1 und 2 brechen an getunten Motoren eher. Ein Deckel der Serie 3 oder GP hat Rippen und eine stärkere Welle.

2. Polradgehäuse und Lager

   Ein dichtes Polradgehäuse ist Pflicht. Für hohe Drehzahlen lässt man laut SIP Gemisch an das Lager. Gehäuse erst leer erwärmen, dann Lager schnell einsetzen.

3. Stehbolzen und Gewinde

   Alte Stehbolzen ersetzen, M8-Gewinde mit dem Gewindebohrer nachschneiden. Laut Lambretta Club die Hauptmuttern über Kreuz mit 18 bis 20 lb/ft anziehen (etwa 24 bis 27 Nm), zusätzliche M7-Muttern mit 16 bis 17 lb/ft.

4. Überströmer nicht übertreiben

   SIP und Rimini Lambretta Centre passen die Überströmer am Gehäuse bei Touring- und Sportmotoren nicht ganz an die Fußdichtung an. Mehr Dichtfläche heißt weniger Verlust. Komplett angepasst wird nur bei Rennmotoren.

5. Quetschkante messen

   Lötzinn über Kreuz auf den Kolben legen, Kopf mit Drehmoment anziehen, ausmessen. Zu knapp? Dickere Fußdichtung. Den Sollwert nennt die Kit-Anleitung.

6. Einfahren

   Der Lambretta Club rät zu etwa 3 % gutem Synthetiköl und Superbenzin. Die Ringe brauchen etwa 100 bis 200 Meilen (rund 160 bis 320 km) ohne Vollgas. Den Kopf nach etwa 50 Meilen (rund 80 km) nachziehen.

Häufige Fragen

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