Roller-Vorderrad ausbauen, Radlager wechseln, Bremse prüfen

1Trommel oder Scheibe: was anders ist

• Trommelbremse: Bremsbacken und Tachoantrieb sitzen meist auf der Bremsankerplatte an der Nabe. Der Bremszug geht zu einem Hebel an dieser Platte. Vor dem Ausbau hängst du den Zug aus.
• Scheibenbremse: Die Scheibe ist an der Nabe verschraubt, der Sattel an der Gabel. Den Sattel schraubst du ab und hängst ihn mit Draht oder Kabelbinder auf. Nicht an der Bremsleitung baumeln lassen.
• Bei manchen Modellen sitzt der Sattel so eng an der Felge, dass das Rad nicht vorbeigeht. Im Scootershack-Forum berichten Zip-Fahrer, dass der Sattel dann ganz ab muss oder die Kolben vorher etwas zurückgedrückt werden.
• Wichtig bei Scheibe: Zieh nie den Bremshebel, solange das Rad draußen ist. Sonst drücken sich die Kolben heraus und die Beläge sitzen zu eng für die Scheibe.
• Kein Öl, kein Fett und kein Kettenspray an Scheibe, Trommel oder Beläge. Sie bremsen sonst kaum noch.

2Tachoantrieb und Tachowelle

Bei mechanischem Tacho sitzt am Vorderrad ein kleines Getriebe. Die Nabe dreht es über Nasen oder einen Mitnehmer.

• Die Tachowelle löst du am Antrieb mit Überwurfmutter, Schraube oder Clip. Merk dir, wie sie verlegt war.
• Beim Ausbau merkst du dir, wie der Antrieb an der Gabel anliegt. Meist gibt es eine Nase oder einen Anschlag, der ihn gegen Verdrehen sichert.
• Beim Einbau müssen die Mitnehmer sauber in die Nabe greifen. Sitzt der Antrieb schief, zerbricht er beim ersten Meter oder der Tacho zeigt nichts.
• Altes, verharztes Fett im Antrieb entfernen und sparsam neu fetten.
• Bei elektronischem Tacho sitzt oft ein Sensor mit Kabel. Den Stecker abziehen und das Kabel so ablegen, dass es nicht eingeklemmt wird.

3Vorderrad ausbauen

1. Roller sichern

   Roller auf den Hauptständer und hinten beschweren oder vorne unter dem Rahmen sicher abstützen, sodass das Vorderrad frei hängt. Laut Kymco-Werkstatthandbuch musst du bei manchen Modellen vorher Verkleidungsteile abbauen.

2. Fotos machen

   Fotografiere Zug, Tachowelle, Sattel und die Lage der Distanzhülsen. Beim Zusammenbau sparst du dir das Raten.

3. Bremse lösen

   Trommel: Einstellmutter am Bremsarm abdrehen und den Zug aushängen. Scheibe: Sattelschrauben lösen, Sattel abnehmen und aufhängen.

4. Tachowelle ab

   Welle am Antrieb lösen oder Sensorstecker trennen.

5. Achse raus

   Achsmutter lösen, dabei den Achskopf auf der anderen Seite gegenhalten. Achse herausziehen. Klemmt sie, mit dem Kunststoffhammer und einem Dorn kleiner als die Achse vorsichtig rausklopfen. Nicht aufs Gewinde schlagen.

6. Teile ablegen

   Rad herausnehmen. Distanzhülsen, Scheiben und Tachoantrieb in der Reihenfolge ablegen, in der sie saßen.

4Radlager prüfen und wechseln

Prüf die Lager jedes Mal, wenn das Rad draußen ist. Dreh den Innenring mit dem Finger. Ein gutes Lager läuft ohne Spiel, ohne Klacken und ohne Knirschen.

1. Lagergröße ablesen

   Die Größe steht auf dem Lager. Beispiel: Ein 6201-2RS hat 12 mm innen, 32 mm außen und ist 10 mm breit. Welche Lager in deine Nabe gehören, steht in der Teileliste deines Modells. Kauf nach der Nummer auf dem alten Lager.

2. Dichtungen raus

   Hat die Nabe Wellendichtringe, hebelst du sie mit einem breiten, stumpfen Schraubendreher heraus. Beim Vorderrad vorher den Mitnehmer des Tachoantriebs abnehmen.

3. Nabe erwärmen

   Die Nabe langsam mit dem Fön erwärmen. MOTORRAD nennt dafür 80 bis 120 °C als Richtwert. Nie kalt rausschlagen, sonst leidet der Lagersitz. Hitzefeste Handschuhe tragen.

4. Lager austreiben

   Mit einem dünnen Dorn von der Gegenseite durch die Distanzhülse gegen den Innenring des alten Lagers klopfen. Rundum abwechselnd, damit es nicht verkantet. Oft fällt das Lager warm fast von allein.

5. Sitz reinigen

   Lagersitz und Hülse säubern. Kleine Grate mit feinem Schleifleinen glätten.

6. Neues Lager einsetzen

   Nabe erneut erwärmen, höchstens 120 °C laut MOTORRAD. Lager mit der Beschriftung nach außen ansetzen. Mit einer Nuss, die 1 bis 2 mm kleiner ist als der Außendurchmesser, eintreiben. Nur auf den Außenring schlagen, nie auf den Innenring.

7. Hülse und zweites Lager

   Rad umdrehen, Distanzhülse einlegen, zweites Lager genauso eintreiben. Die Hülse soll danach satt zwischen den Innenringen sitzen und sich nur wenig seitlich bewegen lassen. Neue Dichtung bündig einsetzen.

• 2RS: beidseitig mit Gummidichtung. Hält Wasser und Dreck besser ab. Gut für ein Rad, das durch Regen fährt.
• 2Z oder ZZ: beidseitig mit Metallabdeckung und kleinem Spalt. Dichtet gegen Wasser schlechter.
• Lager, die nur einseitig abgedeckt sind, laut MOTORRAD auf der offenen Seite mit Radlagerfett füllen. Beidseitig offene Lager gehören nicht ins Rad.
• Immer beide Lager einer Nabe zusammen tauschen.

5Bremse prüfen, solange das Rad draußen ist

1. Trommel: Beläge

   Belagstärke an der dünnsten Stelle messen. Für den Kymco Agility 50 nennt das Werkstatthandbuch 4,0 mm neu und 2,0 mm als Verschleißgrenze. Für dein Modell gilt das Werkstatthandbuch deines Modells.

2. Trommel: Durchmesser

   Innendurchmesser der Trommel messen. Beim Agility 50 sind 110 mm Standard und 111 mm die Grenze laut Kymco. Riefen oder eine unrunde Trommel sind ein Fall für Tausch.

3. Trommel: reinigen

   Bremsstaub mit Bremsenreiniger und Lappen entfernen. Nicht ausblasen und nicht einatmen. Die Nockenwelle dünn mit Kupferpaste fetten, nichts davon auf die Beläge.

4. Scheibe: Stärke

   Die Mindeststärke ist meist auf der Scheibe eingeschlagen. Miss an mehreren Stellen innerhalb der Reibfläche. Der dünnste Wert zählt.

5. Scheibe: Beläge

   Ist die Verschleißnut weg oder sind die Beläge verölt oder glasig, kommen neue rein. Die Kolben sauber zurückdrücken, bevor der Sattel wieder auf die Scheibe geht.

6. Felge und Achse

   Rad auf der Achse drehen und auf Schlag achten. Kymco nennt für den Agility 50 je 2,0 mm Höhen- und Seitenschlag der Felge und 0,2 mm Schlag der Achse als Grenze.

6Einbau und Drehmomente

1. Achse fetten

   Achse sauber machen und dünn fetten. So lässt sie sich beim nächsten Mal leicht ziehen.

2. Rad einsetzen

   Rad mit Tachoantrieb und Hülsen in der fotografierten Reihenfolge einsetzen. Tachoantrieb gegen Verdrehen ausrichten. Achse durchschieben.

3. Achsmutter anziehen

   Mit dem Drehmomentschlüssel laut Werkstatthandbuch deines Modells. Als Beispiel nennt Kymco für den Agility 50 5,0 bis 7,0 kgf·m, also etwa 49 bis 69 Nm. Das ist nur ein Richtwert für dieses Modell. Splint oder neue selbstsichernde Mutter nicht vergessen.

4. Bremse montieren

   Sattel aufsetzen und Schrauben mit dem Wert aus dem Handbuch anziehen. Bei Trommel den Zug einhängen und nachstellen. Das Rad muss frei laufen und darf nicht schleifen.

5. Scheibenschrauben

   Hast du die Scheibe abgenommen: Gewinde reinigen, mittelfeste Schraubensicherung, über Kreuz anziehen. MOTORRAD nennt als Richtwerte 12 bis 14 Nm bei M6 und 18 bis 22 Nm bei M8. Die Herstellerwerte gehen vor.

6. Probe

   Bremse mehrmals ziehen, bis der Druckpunkt fest ist. Tacho beim Raddrehen prüfen. Erst langsam auf einem leeren Platz testen, dann fahren.

Häufige Fragen

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