Vergasernadel und Clip: Konus, Clipposition und Nachbau-Nadeln

1Was die Nadel im Vergaser macht

Die Nadel hängt im Schieber und taucht in die Nadeldüse ein. Zwischen beiden bleibt ein ringförmiger Spalt. Durch diesen Spalt kommt der Sprit, der vorher durch die Hauptdüse geflossen ist.

• Gas auf, Nadel hoch: Der Schieber zieht die Nadel mit nach oben. Weil sie unten dünner wird, wird der Spalt mit mehr Gas größer und es kommt mehr Sprit.
• Ihr Bereich: Laut Mikuni-Vergaser-Tutorial arbeiten Nadel und Nadeldüse vor allem zwischen etwa 1/4 und 3/4 Gas. Darunter wirkt der Leerlaufkreis mit dem Schieberausschnitt, darüber vor allem die Hauptdüse.
• Die Bereiche überlappen: Eine viel zu kleine Hauptdüse begrenzt auch die Nadel. Eine zu magere Nadel macht dir umgekehrt den Übergang zum Vollgas schwer.
• Warum das wichtig ist: Im Alltag fährst du selten Vollgas, aber ständig Teillast. Ein falscher Nadelbereich fühlt sich an wie ein Loch, Ruckeln oder Viertakten beim Mitschwimmen im Verkehr.
• Wie alle Teile zusammenspielen, steht in der Anleitung Vergaser einstellen. Diese Seite geht tiefer auf die Nadel ein.

2Durchmesser, Konus, Spitze: so liest du eine Nadel

Eine Nadel hat oben einen zylindrischen Teil, dann einen kegelförmigen Konus und unten die Spitze. Jeder Teil wirkt in einem anderen Gasbereich.

• Durchmesser des zylindrischen Teils: Er wirkt früh, kurz über dem Leerlauf. Laut Maxiscoot macht eine dünnere Nadel fetter, eine dickere magerer. Der Scooter Shack Keihin-Guide ordnet den Durchmesser vor allem dem Bereich um 1/4 Gas zu.
• Konus (Länge und Winkel): Er bestimmt, wie schnell der Spalt mit mehr Gas größer wird. Er wirkt in der Mitte bis etwa 3/4 Gas. Laut Scooter Shack Guide braucht ein magerer Konus eine fettere Hauptdüse.
• Längerer Konus wird fetter: Scooternova beschreibt drei Dellorto-Nadeln mit gleichem Durchmesser und gleicher Spitze. Nur die Konuslänge unterscheidet sich, von 20 über 22 bis 24 mm. Die längste ist die fetteste.
• Beispiel Dellorto PHBG: Laut Dellorto-Tabelle haben W7 und W9 denselben Schaft (2,50 mm) und dieselbe Spitze (1,40 mm). Die W9 hat aber einen längeren Konus (20 statt 18 mm) und läuft damit in der Mitte fetter. Werte aus der Tabelle, kein Sollwert für deinen Motor.
• Beispiel Dellorto PHVA/PHBN: A02 und A12 haben beide rund 2 mm Schaft. Die Spitze der A02 ist aber nur 0,6 mm dick, die der A12 1,79 mm. Eine dünnere Spitze gibt oben herum deutlich mehr Sprit frei.
• Keihin-Nadeln (PWK): Laut Scooter Shack Guide steht bei Keihin-Nadeln mit dreistelligem Code der letzte Buchstabe für den Durchmesser. Ein Wechsel von DGJ auf DGK macht bei 1/4 Gas magerer.
• Nadel passt nur in ihre Serie: Dellorto-W-Nadeln gehören laut Maxiscoot in PHBG, PHBD und PHVB, die A-Serie in PHVA und PHBN. Kauf Nadeln immer passend zu deinem Vergasertyp, nicht nach Optik.

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3Clipposition: was eine Kerbe bewirkt

Die Nadel hat oben meist vier bis fünf Kerben für den Clip. Gezählt wird von oben. Kerbe 1 ist die magerste.

1. Ausgangslage notieren

   Schieber ausbauen, Nadel herausnehmen und die Kerbe zählen, in der der Clip sitzt. Notiere sie, bevor du etwas veränderst.

2. Richtung merken

   Clip höher setzen heißt: Die Nadel hängt tiefer im Schieber, der Spalt bleibt länger klein, das Gemisch wird magerer. Clip tiefer setzen hebt die Nadel und macht fetter. So beschreibt es auch die Polini-Anleitung zum CP-Vergaser.

3. Eine Kerbe pro Test

   Versetze den Clip immer nur um eine Kerbe. Dann eine Probefahrt zwischen Viertel- und Dreiviertelgas, gleiche Strecke, warmer Motor.

4. Clip sicher setzen

   Der Clip muss ganz in der Nut sitzen. Ein schief sitzender Clip kann rutschen, dann verstellt sich die Nadel während der Fahrt.

5. Am Ende der Skala?

   Sitzt der Clip schon ganz oben oder ganz unten und es reicht trotzdem nicht, ist die Nadel falsch. Der Scooter Shack Guide rät, eine Nadel zu wählen, mit der der Clip in einer mittleren Kerbe landet. Dann hast du Luft in beide Richtungen.

6. Nadelhalter richtig herum

   Beim Zusammenbau das Halteplättchen der Nadel richtig herum einsetzen. Sonst passt es nicht in die Form des Schiebers und die Nadel sitzt nicht fest. Danach Schieber mit der Nut auf den Stift im Gehäuse führen.

• Achtung bei Shoptexten: Manche Beschreibungen sprechen von der Nadel, andere vom Clip. „Nadel tiefer“ und „Clip tiefer“ bedeuten das Gegenteil. Merk dir die Richtung am Clip.
• Zwischenwerte gibt es bei manchen Vergasern mit dünnen Unterlegscheiben unter dem Clip. Das ist Feintuning, für den Anfang reicht die Kerbe.
• Werksposition notieren: Bei Serienvergasern sitzt der Clip nicht immer in der Mitte. Bei Dellorto steht er ab Werk oft eine Kerbe fetter. Notier die Ausgangskerbe, bevor du etwas änderst.

4Zu fett oder zu mager in der Teillast?

Prüf den Nadelbereich erst, wenn Hauptdüse und Leerlauf grob passen. Sonst suchst du an der falschen Stelle.

• Zu mager: Er verschluckt sich beim Aufziehen, klingt hell und gequält, hat in der Mitte keine Kraft und wird heiß. Laut Scooter Shack Guide ist mager in der Mitte auch eine Klemmer-Gefahr.
• Zu fett: Er blubbert, viertaktet bei halbem Gas, dreht träge und qualmt mehr. Kerze schwarz und feucht.
• Test im Stand: Roller auf den Hauptständer, Hinterrad frei. Gas zügig von zu auf etwa halb aufdrehen. Stirbt er hohl ab, ist er eher mager. Blubbert er, eher fett. Danach auf der Straße bestätigen.
• Gas halten: Fahr mit konstant halbem Gas. Ruckelt er oder schwankt die Drehzahl, liegt das Problem meist im Nadelbereich.
• Erst Falschluft ausschließen: Ein rissiger Ansaugstutzen oder eine undichte Pulsleitung macht ebenfalls mager. Dann hilft keine Nadel.
• Kerzenbild: Nach einem Stück Teillast fahren, Zündung aus, ausrollen lassen und die Kerze anschauen. Mehr dazu im Kerzenbild-Ratgeber.
• So fühlt es sich an: Zu mager heißt kurze, harte Aussetzer, er verschluckt sich. Zu fett fühlt sich zäh an, wie ein Gummiband, das man langzieht. Er kommt verzögert.

5Nachbau-Vergaser: wenn die Nadel fast gerade ist

Billige Nachbauvergaser laufen oft erstaunlich gut. Die Schwachstelle ist häufig die Nadel: falscher Konus, kaum Konus oder unbekannte Maße.

• Aus meinem Video: In meinem Dio-Build mit 17,5er-Nachbau war die Nadel fast gerade. Mit mehr Gas wurde der Spalt kaum größer, also kam auch kaum mehr Sprit. Er hat bei Vollgas abgeschnitten und klang mager.
• Was ich gemacht habe: Hauptdüse auf 90, Clip ganz unten, und die Nadelspitze mit dem Dremel leicht konisch geschliffen. Danach lief er sauber. Das sind meine Werte für genau diesen Motor, nicht für deinen.
• Ehrlich gesagt: Eine geschliffene Nadel ist eine Notlösung. Du kannst die Form nicht genau wiederholen, und eine raue Oberfläche verändert den Durchfluss. Besser ist eine passende Nadel mit richtigem Konus, wenn es eine für deinen Vergaser gibt.
• Nadel vergleichen: Leg die Nachbaunadel neben eine Originalnadel oder eine gute Ersatznadel. Miss mit dem Messschieber den Schaft und die Spitze und schau, wo der Konus beginnt. So siehst du sofort, ob sie mager ist.
• Austausch klappt nicht immer: Viele Nachbauten kopieren Dellorto oder Keihin nur äußerlich. Nadelkopf, Clip und Nadeldüse passen dann nicht zu Originalteilen. Prüf vor dem Kauf, ob Schieberbohrung und Nadeldurchmesser zusammenpassen.
• Erst fett, dann magerer: Bei einem unbekannten Nachbau startest du mit großer Hauptdüse und tiefem Clip. Dann arbeitest du dich in kleinen Schritten magerer. Beim Zip-Build mit 21er PWK bin ich bewusst zu fett eingefahren und habe erst nach einigen Kilometern mehr Luft gegeben.

6Nadel und Nadeldüse verschleißen zusammen

• Aus der Praxis: Der Schieber vibriert im Betrieb. Dabei reibt die Nadel an der Nadeldüse. Mit der Zeit wird die Bohrung oval und die Nadel bekommt einseitige blanke Stellen.
• Ein eingelaufenes Paar macht das Gemisch in der Teillast meist fetter. Dann hilft auch eine neue Clipposition nur kurz.
• Tausch Nadel und Nadeldüse am besten zusammen. Viele Händler bieten passende Sätze an.
• Verbogene Nadeln nicht zurückbiegen. Eine krumme Nadel klemmt oder reibt einseitig und verändert das Gemisch.
• Mischrohr beachten: Beim Dellorto PHBG gibt es laut Händlern Mischrohre für Viertakt- und für Zweitaktmotoren. Mehr dazu in Vergaser einstellen. Eine perfekte Nadel nützt nichts, wenn das Mischrohr nicht zum Motor passt.
• Gummikappe auf dem Deckel: Lass die Gummikappe oben auf dem Vergaserdeckel dran. Sonst läuft bei Regen Wasser in den Vergaser. Er verschluckt sich dann oder geht aus.

7So gehst du beim Abstimmen vor

1. Basis prüfen

   Vergaser sauber, Luftfilter frei, Ansaugstutzen dicht, Zündkerze neu. Erst dann bedüsen.

2. Hauptdüse sicher fett

   Mit einer eher zu großen Hauptdüse starten und Vollgas fahren. Dann in kleinen Schritten kleiner werden. Startwerte für viele Vergaser findest du im Bedüsungs-Rechner.

3. Clip auf Mitte

   Bei unbekannter Nadel den Clip in die mittlere Kerbe setzen. Das ist auch der Startwert, den unser Bedüsungs-Rechner für viele Vergaser nennt.

4. Teillast testen

   Zwischen Viertel- und Dreiviertelgas fahren und auf die Anzeichen für fett oder mager achten. Eine Kerbe pro Probefahrt.

5. Leerlauf zum Schluss

   Danach Gemisch- oder Luftschraube und Standgas am warmen Motor fein einstellen.

6. Notieren

   Schreib Hauptdüse, Nadeltyp, Kerbe, Wetter und Ergebnis auf. So findest du später zurück, wenn etwas nicht passt.

Häufige Fragen

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