Vespa Zündung einstellen: Zündzeitpunkt mit Stroboskop

1Unterbrecher oder Elektronik?

• Unterbrecherzündung (6 V): Typisch für ältere Smallframes wie die V50. Ein Nocken auf der Kurbelwelle öffnet einen Kontakt, dann springt der Funke. Kontaktabstand im geöffneten Zustand laut VespaOnline-Lexikon 0,3–0,5 mm, die GSF-Wiki nennt etwa 0,4 mm als Einstellwert – Richtwerte. Erst den Kontakt einstellen, dann den Zündzeitpunkt.
• Kondensator: Ein schwacher Kondensator sorgt oft für Aussetzer, die erst am warmen Motor auftreten. Ein gelblicher statt bläulicher Funke ist ein Hinweis.
• Elektronische Zündung (CDI): PX und PK haben ab Werk eine kontaktlose Zündung. Verschleiß gibt es praktisch nicht, eingestellt wird nur über die Lage der Grundplatte (Ankerplatte).
• Umbau: Für Unterbrecher-Smallframes gibt es 12-V-Elektroniksätze, z. B. von BGM, mit eigenem Regler. Laut Hersteller entfällt damit das Kontaktflattern; meist brauchst du auch einen passenden Kabelbaum.

2Serien-Zündzeitpunkte in Grad vor OT

Werte aus der Zündzeitpunkt-Tabelle der GSF-Wiki, ScooterHelp und der PK-XL-Bedienungsanleitung. Alle Angaben sind Richtwerte – im Zweifel gilt dein Werkstatthandbuch.

• V50 N/L/R: 19° v. OT.
• PK 50 / 50 S: 19° v. OT; PK 50 XL: 17° v. OT (Bedienungsanleitung: 17° ± 1°).
• PK 125 / 125 S: 19° v. OT; PK 125 XL: laut Bedienungsanleitung 17° ± 1°.
• ETS: 18° v. OT.
• PX 80 Lusso: 21° v. OT.
• PX 125 / PX 150: alte Serie 21°, Lusso 18° v. OT. ScooterHelp nennt für die IT-Markierung 18°.
• PX 200: alte Serie 23°, Lusso 21° v. OT. Die A-Markierung entspricht laut ScooterHelp 23°.
• Sprint / Sprint Veloce: 22° v. OT; Rally 200: 24° v. OT; Cosa 200: 21° v. OT.

3OT finden und Polrad markieren

Die Werksmarken auf Grundplatte und Gehäuse sind nur ein Startpunkt. Nieten, Keilnut und Nachbauteile können mehrere Grad Abweichung bringen.

1. Lüfterhaube ab, Kerze raus

   Lüfterhaube abbauen, damit du freien Blick aufs Polrad hast. Zündkerze rausdrehen und den Kolbenstopper einschrauben.

2. Zeiger anbringen

   Einen festen Zeiger am Gehäuse befestigen, zum Beispiel einen gebogenen Draht unter einer Schraube. Er darf sich während der Messung nicht bewegen.

3. Umschlagmessung

   Polrad von Hand im Uhrzeigersinn drehen, bis der Kolben am Stopper anliegt, und am Zeiger markieren. Dann gegen den Uhrzeigersinn bis zum Anschlag drehen und wieder markieren. Genau in der Mitte zwischen beiden Marken liegt der OT.

4. Sollwert ausrechnen

   Mit einer Gradscheibe liest du die Grad direkt ab. Ohne Scheibe rechnest du: Polradumfang geteilt durch 360 mal Sollgrad ergibt den Bogen in Millimetern. Laut GSF-Wiki bedeutet 1 mm Fehler am Polrad schon 2–3° – also sauber messen.

5. Frühzündungsmarke setzen

   Den errechneten Abstand vom OT aus abtragen und deutlich markieren. Laut GSF-Wiki misst du auf dem Polrad im Uhrzeigersinn vom OT aus, auf dem Gehäuse gegen den Uhrzeigersinn. Kolbenstopper wieder raus.

6. Variante mit Gradmesser

   Hast du den OT über die Halbierung gefunden, drehst du das Polrad genau dorthin und markierst Gehäuse und Polrad mit einer 0. Dann drehst du gegen die Laufrichtung auf den Sollwert und setzt eine zweite Marke aufs Gehäuse, gegenüber der 0 am Polrad. So zeigt es Scooter Center.

4Mit dem Stroboskop prüfen

1. Blitzpistole anschließen

   Induktivzange ans Zündkabel, Versorgung an eine 12-V-Batterie. ScooterHelp rät zu Pistolen mit eigener Stromquelle, weil Geräte am Zündkabel zu schwach leuchten.

2. Motor drehen lassen

   Motor starten oder den Motor mit Akkuschrauber und Nuss auf der Polradmutter durchdrehen. Bei der Bohrmaschinen-Methode bleibt die Kerze ausgebaut, steckt am Kabel und liegt mit dem Gewinde an Masse. So gibt es keine Kompression und keine Verbrennung.

3. Marken vergleichen

   Mit dem Blitz auf den Zeiger leuchten. Steht die Frühzündungsmarke genau am Zeiger, passt der Zündzeitpunkt. Notiere grob, wie weit die Marken auseinander liegen.

4. Drehzahl beachten

   Bei Zündungen mit variabler Kurve gibt der Hersteller eine Drehzahl zum Abblitzen vor. Die SIP-Performance-Anleitung nennt dafür etwa 3.000 U/min (Road) bzw. 2.300 U/min (Sport) – das gilt nur für diese Zündung.

5Verstellen über die Grundplatte

1. Polrad abziehen

   Polrad mit Polradhalter gegenhalten, Mutter lösen und mit dem passenden Abzieher abziehen. Nie mit dem Hammer aufs Polrad schlagen.

2. Grundplatte drehen

   Die drei Schrauben der Grundplatte (Ankerplatte) lösen. Im Uhrzeigersinn gedreht wird die Zündung später, gegen den Uhrzeigersinn früher. Ungefähr um den Betrag drehen, den du beim Blitzen gemessen hast.

3. Festziehen

   Grundplattenschrauben mit Gefühl anziehen, laut GSF-Wiki 3–5 Nm als Richtwert. Die Platte muss plan aufliegen, Kabel dürfen nicht eingeklemmt werden.

4. Polrad montieren

   Keil prüfen, Polrad aufsetzen und die Mutter mit Drehmoment anziehen. Laut GSF-Wiki etwa 60–65 Nm an der PX und 45–50 Nm an der PK/V50 – Richtwerte, Handbuch gilt.

5. Nochmal blitzen

   Prüfen, korrigieren, wieder prüfen. Reicht der Verstellweg der Langlöcher nicht, gibt es verstellbare Grundplatten oder Zündungen mit großem Verstellbereich.

• Grundplatte mit Skala: Eine Grundplatte mit Gradskala, etwa von Vape, macht das Verdrehen nachvollziehbar. Beim richtigen Zündzeitpunkt fluchten Skalenmitte und Polradmarke (laut Scooter Center).
• Kabel nicht einklemmen: Leg die Zündkabel beim Zusammenbau so, dass sie in der Kabelbox nicht gequetscht werden (laut Scooter Center). Ein gequetschtes Kabel macht später Aussetzer.
• Polrad an der Smallframe: Das Polrad einer PK 50 löst du so: Kolbenstopper rein, Polrad bis Anschlag drehen, dann die Mutter gegen den Uhrzeigersinn lösen. Sie drückt gegen den Sicherungsring im Polrad und schiebt es so von der Welle. Das klappt nur, wenn dieser Ring verbaut ist, sonst Abzieher nehmen.
• Grundplatte vor dem Waschen ab: Willst du den Motor mit dem Dampfstrahler reinigen, bau vorher die Zündgrundplatte ab. Sie verträgt keine Feuchtigkeit.

6Weniger Frühzündung beim Tuning

Ein getunter Motor verbrennt schneller und wird heißer. Darum fährt man meist weniger Vorzündung als Serie.

• Viele Tuning-Zylinder laufen laut GSF-Tabelle mit 16–19° v. OT, also eher später als manche Serienmotoren. Halte dich an die Angabe deines Zylinderherstellers.
• Bei PX 200 fahren viele Schrauber statt der alten 23° die 18°-Marke, weil das mit heutigem Sprit bei hohen Drehzahlen sicherer ist. Untenrum läuft der Motor dann etwas zäher.
• Zu viel Frühzündung bringt Klingeln (klopfende Verbrennung), steigende Kolbentemperatur und im schlimmsten Fall ein Loch im Kolbenboden oder einen Klemmer.
• Zu wenig Frühzündung kostet Leistung und macht den Auspuff heißer, ist aber weniger gefährlich.
• Zündungen mit variablem Zündzeitpunkt (z. B. Parmakit, SIP Performance) zünden untenrum früh und obenrum später. Das bringt Durchzug und schützt den Kolben bei Drehzahl.
• Tuning lässt die Betriebserlaubnis erlöschen, wenn es nicht eingetragen wird.

7Polradgewicht und Lichtmaschine

• Serienpolräder sind schwer: an der PX laut GSF-Wiki je nach Version etwa 2,1–3,3 kg, an der PK XL2 rund 1,8 kg.
• Leichte Polräder (z. B. BGM Pro Sport um 1,6 kg an der PX) lassen den Motor schneller hochdrehen. Schwere Polräder laufen ruhiger und touren besser im Standgas.
• Zündungen nach dem IDM-Prinzip (Pinasco Flytech, Vespatronic) arbeiten mit vier Magneten und eigenem Polrad. Ihre CDI verstellt laut GSF-Wiki mit steigender Drehzahl um bis zu etwa 8°.
• Polräder sind nicht beliebig tauschbar: Kegel, Zündart und Grundplatte müssen zusammenpassen.
• Wer mehr Licht will, rüstet alte 6-V-Smallframes auf eine 12-V-Elektronik mit Regler um. Achte auf passenden Regler und Kabelbaum, sonst brennen Birnen durch.

Häufige Fragen

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