Keilriemen nach dem Tuning: die richtige Länge finden

1Warum der Serienriemen nach dem Tuning oft nicht passt

Der Riemen hat eine feste Länge. Vorne und hinten ändert er ständig seinen Laufradius. Die Länge ist so gewählt, dass beides genau zur Serien-Variomatik passt.

• So läuft der Riemen: Im Leerlauf drückt die Gegendruckfeder die Wandlerhälften zusammen. Der Riemen läuft hinten außen und vorne ganz innen. Laut MOTORRAD ist die Riemenlänge genau auf diese kurze Startübersetzung ausgelegt.
• Beim Hochschalten: Die Rollen drücken den Riemen vorne nach außen. Weil er nicht länger wird, zieht er sich hinten nach innen. Mehr dazu in So funktioniert die Variomatik.
• Sportvario ändert die Geometrie: Viele Sportvarios haben längere Rollenbahnen und lassen den Riemen weiter nach außen laufen. Genau das bringt die Endgeschwindigkeit. Mit dem kurzen Serienriemen kommt er dort aber oft gar nicht an.
• Hinten ist dann Schluss: Ist der Riemen zu kurz, sitzt er hinten schon ganz unten, bevor er vorne oben ist. Mehr Übersetzung gibt es dann nicht, egal wie stark der Motor ist.
• Aus meinem Video: An meinem ersten SYM Flash mit 70er kam der Serienriemen nach dem Umbau vorne nicht ganz hoch. Auch eine Distanzscheibe vorn hat daran nichts geändert. Erst ein deutlich längerer Riemen lief bis ganz nach oben.
• Laut Mieloch, einem polnischen Tuningshop, kann ein größerer Riemen je nach Kit zusätzlich Distanzscheiben brauchen. Halte dich dabei an die Anleitung deiner Sportvario.

2Was Länge und Breite bewirken

• Zu kurz: Kräftiges Anfahren, aber der Riemen kommt vorne nicht ganz hoch. Dir fehlt Endgeschwindigkeit, der Motor dreht oben zu hoch. Beim Einbau geht er auffällig schwer drauf.
• Zu lang: Er kommt zwar ganz hoch, sitzt im Leerlauf aber nicht ganz unten. Die Startübersetzung wird länger, das Anfahren zäher. Im Scooter Shack Forum heißt es kurz: zu kurz kommt nicht nach oben, zu lang bekommt die niedrigen Drehzahlen nicht.
• Viel zu lang: Er kann an Rippen oder am Deckel des Variogehäuses schleifen. Dann siehst du Gummiabrieb und hörst ein Schleifen.
• Zu breit: Laut Scooter Shack Forum kommt ein zu breiter Riemen weder vorne ganz nach oben noch hinten ganz nach unten. Breite und Flankenwinkel müssen zu deinen Scheiben passen.
• Zu schmal (abgefahren): Ein verschlissener Riemen sinkt vorne tiefer zwischen die Scheiben. Er wirkt dann wie ein zu kurzer Riemen. Erst die Breite messen, bevor du eine neue Länge suchst.
• Gegendruckfeder und Rollen: Eine passende Länge ersetzt keine Abstimmung. Rutscht der Riemen, rät Malossi zu mehr Federspannung. Zu viel Spannung frisst Leistung und Riemen.
• Breite schluckt Länge: Ein etwas breiterer Riemen läuft vorn auf einem kleineren Radius und sitzt hinten höher im Wandler. Deshalb darf er etwas länger sein. Ein schmalerer Riemen braucht weniger Länge für denselben Effekt.
• Tuning-Riemen sind oft einfach länger: Dass verstärkte Markenriemen spürbar bringen, liegt aus der Praxis vor allem daran, dass sie meist ein paar Millimeter länger sind als Serie. Material und Flanken spielen auch mit.

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3Edding-Test: Wie weit läuft dein Riemen?

Mit diesem Test siehst du schwarz auf silber, ob der Riemen vorne oben ankommt. Er ist sicherer als ein Lauf mit offenem Deckel.

1. Deckel ab, Motor kalt

   Roller auf den Hauptständer, Variodeckel abschrauben. Schrauben nach Länge sortiert ablegen.

2. Striche anmalen

   Mal mit dem Edding zwei bis drei Striche auf die Lauffläche der vorderen Riemenscheibe, von der Mitte bis ganz an den Außenrand. Die Fläche vorher mit Bremsenreiniger entfetten.

3. Deckel drauf, Vollgas

   Deckel wieder montieren. Auf einer sicheren, ebenen und freien Strecke einmal so lange Vollgas fahren, bis die Geschwindigkeit nicht mehr steigt.

4. Abrieb ablesen

   Deckel wieder ab. Wo der Riemen gelaufen ist, ist der Strich abgerieben. Bleibt außen noch ein Stück stehen, kommt der Riemen nicht ganz hoch.

5. Hinten gegenprüfen

   Schau dir den Wandler an. Liegt der Riemen hinten schon ganz unten an der Nabe, obwohl vorn noch Platz ist, ist er zu kurz. Ist hinten noch Luft, aber vorne nicht oben, liegt es eher an Rollen, Feder oder Leistung.

6. Ergebnis einordnen

   Ein schmaler Rand kann je nach Vario normal sein. Ein breiter, unberührter Streifen heißt: Du verschenkst Übersetzung.

• Mit offenem Deckel laufen lassen? In Foren wird das manchmal empfohlen. Wir raten davon ab: Drehende Teile, ein reißender Riemen und loser Abrieb sind eine echte Verletzungsgefahr. Wenn überhaupt, nur kurz im Stand, Finger und Kleidung weg, Schutzbrille auf.

4Die richtige Länge finden

1. Code lesen

   Auf dem Riemen steht meist ein Code wie 729-17.7-30: Länge, Breite und Flankenwinkel. Ist er abgefahren, such über Modell und Motortyp im Teilekatalog.

2. Gleicher Hersteller, gleiche Messart

   Riemenlängen werden als Innen-, Außen- oder Wirklänge angegeben, je nach Norm und Hersteller. Vergleiche deshalb nur Längen aus demselben Katalog. Sonst wirkt ein Riemen länger, als er ist.

3. Alten Riemen messen

   Leg ein Maßband oder eine Schnur einmal außen um den alten Riemen. So hast du ein eigenes Vergleichsmaß. Breite mit dem Messschieber an mehreren Stellen messen.

4. Herstellerempfehlung prüfen

   Viele Sportvario-Hersteller nennen in der Anleitung einen passenden Riemen. Den nimmst du als Erstes.

5. In kleinen Schritten länger

   Gibt es keine Empfehlung, nimm die nächste längere Größe, die für deine Motorfamilie angeboten wird. Ein Forenmitglied im Scooter Shack Forum rät bei mehreren gelisteten Größen zur längsten und breitesten für Baujahr und Motor.

6. Breite und Winkel gleich halten

   Ändere nur die Länge. Breite und Flankenwinkel müssen zu Vario und Wandler passen, sonst verschiebst du alles auf einmal.

5Längeren Riemen einbauen und kontrollieren

1. Einbau wie gewohnt

   Wandlerhälften gegen die Feder auseinanderdrehen, Riemen hinten tief reindrücken, vorne ganz unten auf die Hülse legen. Ablauf und Drehmomente stehen in Keilriemen wechseln.

2. Nicht einklemmen

   Malossi weist darauf hin: Beim Anziehen der Variomutter muss der Riemen locker in der Mitte liegen. Ist er zwischen den Scheiben eingeklemmt, ruckelt die Vario danach.

3. Freigang prüfen

   Hinterrad von Hand drehen und den Riemen in voller Länge anschauen. Er darf nirgends am Gehäuse oder an Rippen streifen, auch nicht ganz außen an der Vario.

4. Deckel probehalber drauf

   Deckel montieren und das Hinterrad noch einmal drehen. Hörst du ein Schleifen, ist irgendwo zu wenig Platz.

5. Edding-Test wiederholen

   Neue Striche, neue Vollgasfahrt. Jetzt sollte der Riemen vorne fast ganz oben laufen.

6. Nach den ersten Kilometern

   Deckel noch einmal öffnen und nach Gummiabrieb und Schleifspuren schauen. Laut Malossi den Riemen danach regelmäßig kontrollieren, bei Tuning eher öfter.

7. Kurze Verzahnung? Schmaleren Riemen nehmen

   Bei Motoren mit wenig Verzahnung auf der Kurbelwelle (z. B. Peugeot, Piaggio) sitzen Lüfterrad und Kickstarterscheibe mit zusätzlichen Distanzscheiben nicht mehr voll auf der Zahnung. Beim Anziehen leidet die Verzahnung. Hol dir den Platz dann über einen Riemen, der 0,3–0,7 mm schmaler ist. Gleich lang oder etwas länger ist okay, kürzer nicht.

8. Nur Riemen tauschen? Wandlerseite öffnen

   Musst du nur den Riemen wechseln, nimm die Kupplungsseite ab statt die Vario. Das schont das Gewinde auf der Kurbelwelle. Bau den Riemen so ein, dass du die Schrift lesen kannst, oder nach Laufrichtungspfeil.

• Aus meinem Video: Der längere Riemen am SYM Flash passte nur knapp. Ich musste innen am Gehäuse an zwei Stellen etwas Material mit dem Dremel abnehmen. Danach lief er ganz nach oben.
• Mein Rat: Prüf zuerst, ob eine Zwischengröße reicht, bevor du am Gehäuse schleifst. Und nimm wirklich nur so viel weg wie nötig. Danach alle Späne aus dem Gehäuse blasen, sie zerstören sonst Riemen und Kupplung.

6Nach dem Riemenwechsel neu abstimmen

Eine andere Riemenlänge verschiebt, wann und wie weit die Vario schaltet. Darum stimmst du danach Rollen und Federn noch einmal nach.

• Erst den Riemen richtig machen, dann Rollengewicht und Gegendruckfeder anpassen. Andersherum suchst du dich im Kreis.
• Immer nur ein Teil ändern und auf derselben Strecke testen, auch am Berg.
• Wird das Anfahren mit dem längeren Riemen zäh, helfen oft etwas leichtere Rollen oder härtere Kupplungsfedern. Welches Gewicht ungefähr passt, schätzt der Rollengewicht-Rechner.
• Aus meinem Video: An meinem Dio-Build bin ich nach dem Umbau auf gemischte Rollen gegangen, 3 × 8 g und 3 × 6,5 g, dazu eine mittlere Gegendruckfeder und harte Kupplungsfedern. Das ist mein Setup für diesen Motor, kein Sollwert für deinen.
• Läuft der Motor oben weiter hoch, ohne schneller zu werden, kann auch der Riemen rutschen. Prüf Breite, Öl im Gehäuse und die Gegendruckfeder.
• Praxisvergleich am Aerox (Serie, nur der Riemen geändert): Serienriemen, außen gemessen 752 mm: 0–50 km/h in rund 18,4 s. Verstärkter Riemen mit 756 mm: rund 17,6 s. Riemen mit 766 mm Außenlänge: rund 16,0 s. An einem Jog brachte derselbe Riemen rund 7 km/h echte Endgeschwindigkeit mehr. Danach lohnt es, die Rollen um 0,1–0,2 g nachzujustieren.
• Neuer Riemen braucht Einlauf: Er bringt erst nach etwa 5–10 km seine volle Leistung. Vorher keine Vergleichsfahrten.

7Typische Fehler

• Einen abgefahrenen Riemen durch einen längeren ersetzt, obwohl ein neuer in Serienlänge gereicht hätte.
• Längen aus verschiedenen Katalogen verglichen. Innen- und Außenlänge unterscheiden sich deutlich.
• Breite oder Flankenwinkel mit geändert, ohne es zu merken.
• Teile aus dem alten Setup weiterverwendet, die nicht zur neuen Vario gehören. Halte dich an die Teileliste deiner Sportvario.
• Am Gehäuse geschliffen und die Späne nicht entfernt.
• Riemen geprüft, aber verschlissene Rollen und Gleitstücke übersehen. Die lassen die Vario genauso wenig hochschalten.

Häufige Fragen

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